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當(dāng)前，在航空市場不景氣的背景下,，國外不少航空公司選擇合并,、重組等方面渡過危機(jī)。
英國航空公司和西班牙國家航空近日宣布達(dá)成協(xié)議,，將在明年底之前合并,，組成后的新公司將是歐洲第二大航空公司，此舉被認(rèn)為是兩家公司力圖消減開支和提高競爭力的必然結(jié)果,。
英航和西航的合并,，經(jīng)歷了16個月的談判。合并后的公司,，稱為TopCo,，其中英航將占多數(shù)股份55%，西航占45%股份,。新公司將在西班牙首都馬德里注冊,，并由西航主席
Antonio
Vazquez將擔(dān)任新公司主席,，但其總部將設(shè)在倫敦，并在倫敦證券交易所上市,。
合并后的公司,，市值預(yù)計將達(dá)45億英鎊，僅次于歐洲最大航空公司,，德國的漢莎航空(市值46億英鎊),，年載客量達(dá)6150萬人次,，飛往205個目的地,，年收入150億歐元。
兩家航空公司將繼續(xù)保留原有品牌,，仍然作為英國和西班牙公司經(jīng)營,，但是在航線上可能有互補(bǔ)，在后勤維護(hù)上整合,。英航的強(qiáng)項是其北美和東亞航線,，而西航在非洲和南美航線上實力較強(qiáng)。英航和西航將因此分別增加59和96條新航線,。
而合并的最主要原因,，是這兩家同樣面臨困境的公司，都有獨木難支之感,，希望能通過合并而消減開支,、提高效率。
英航曾試圖與美國航空公司(AA),、荷航(KLM)和澳大利亞的Qantas
航空公司談判合并,，均無結(jié)果，與西航合并被看做是必然選擇,。
同時,，大陸航空也在密切關(guān)注風(fēng)起云涌的合并浪潮。大陸航空總裁兼營運總監(jiān)石志輝表示,，將密切觀察達(dá)美航空的合并事宜,，并聲稱該公司不排除會重新考慮與聯(lián)合航空合并。
達(dá)美航空在去年10月與西北航空合并,，若以總客運量計算,，該公司頓時躍升為全球最大航空公司，規(guī)模之大正威脅其他美國的航空公司的發(fā)展,。 |