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今年11月初,，美國大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉(zhuǎn)投“星空聯(lián)盟”,，全球第五大航空公司成功“轉(zhuǎn)會”，震動了世界民航業(yè),。也牽動了中國航空公司,。
為什么一個國外航空公司的“轉(zhuǎn)會”會牽動中國航空業(yè)的敏感神經(jīng)？
原來,，航空市場越來越趨向于規(guī)�,；途W(wǎng)絡(luò)化，沒有一個航空公司能夠覆蓋所有的航線網(wǎng)絡(luò),，而通過航空公司之間的代碼共享,、里程累計(jì)等方式，借助成員航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大自身的航線輻射面,，成為眾多航空公司的重要選擇,。
星空聯(lián)盟是國際三大航空聯(lián)盟之一，目前,，國航,、上航是星空聯(lián)盟成員，成員航空公司可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營和聯(lián)程收入共同分配,，乘客將獲得更快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)和更低廉的聯(lián)程機(jī)票,，這對于航空公司降低運(yùn)營成本,，擴(kuò)大航空服務(wù)輻射面具有重要作用,。因此，盡管加入國際航空聯(lián)盟要交納不菲的費(fèi)用,，并有諸多約束,，但仍有眾多航空公司已經(jīng)或者正在籌劃加入航空聯(lián)盟。
國航同樣是星空聯(lián)盟成員,，其對美國大陸航空“轉(zhuǎn)會”的反應(yīng)尤其敏感,。大陸航空成功“轉(zhuǎn)會”，將深遠(yuǎn)影響全球增長最迅猛的太平洋航線,。對同為“星空聯(lián)盟”成員的國航而言,，可以更好地?cái)U(kuò)大亞太航線、深入美國腹地,。據(jù)悉,，就在入盟前最后48小時(shí)，大陸航空與國航,、上航等盟內(nèi)成員簽署了業(yè)務(wù)合作,、互惠盈利等雙邊協(xié)議。
對于國航來說,，大陸航空加入“星空聯(lián)盟”增加了美國的中轉(zhuǎn)樞紐,。國航航班現(xiàn)在可以通達(dá)紐約,、舊金山、芝加哥,、洛杉磯4個城市,，而國航已與大陸航空在美國30多個航點(diǎn)100多個航班展開合作，未來這種合作將擴(kuò)大到美國境內(nèi)170多個航點(diǎn),，選擇國航的中外商旅人士,，將可以通過大陸航空的航線，抵達(dá)美國本土更多地方,。特別是大陸航空在美國東海岸影響非常大,，國航現(xiàn)在增加了選擇。
2007年底加入“星空聯(lián)盟”后,，國航在2008年從“星空聯(lián)盟”獲得利益達(dá)10億元人民幣左右,，而國航對“星空聯(lián)盟”成員航空公司貢獻(xiàn)也不小。目前,，“星空聯(lián)盟”2008年年收入高達(dá)1400億美元,，遙遙領(lǐng)先于“寰宇一家”的1030億美元、“天合聯(lián)盟”的1027億美元,。
去年12月12日,，上海航空公司正式加入全球三大國際航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟。這將使上航迅速實(shí)現(xiàn)從國內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸模式向樞紐化運(yùn)營的實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變,，進(jìn)一步推動上海航空樞紐港建設(shè),。加入星空聯(lián)盟后，上航將與包括全日空,、德國漢莎,、美聯(lián)航等航空公司在內(nèi)的聯(lián)盟成員進(jìn)行富有實(shí)效的合作。
2008年,，開通上海航線的星空聯(lián)盟成員和上航一起進(jìn)駐浦東機(jī)場新候機(jī)樓,，實(shí)現(xiàn)在同一機(jī)場運(yùn)作。
比如,，以往,，德國漢莎航空公司的旅客需要預(yù)留150分鐘來中轉(zhuǎn)上航的航班，而在新候機(jī)樓內(nèi)通過“同一屋檐下”的服務(wù),，旅客不到1小時(shí)就可完成所有中轉(zhuǎn)手續(xù),。航空聯(lián)盟的優(yōu)越性盡顯。
除了國航和上航,，南航已加入天合聯(lián)盟,，東航目前雖未加入任何國際航空聯(lián)盟，但是，其入盟計(jì)劃已經(jīng)在醞釀之中,。 |