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今年11月初,，美國大陸航空公司正式從“天合聯(lián)盟”轉(zhuǎn)投“星空聯(lián)盟”,，全球第五大航空公司成功“轉(zhuǎn)會”，震動了世界民航業(yè),。也牽動了中國航空公司,。
為什么一個國外航空公司的“轉(zhuǎn)會”會牽動中國航空業(yè)的敏感神經(jīng),？
原來，航空市場越來越趨向于規(guī)�,；途W(wǎng)絡(luò)化,，沒有一個航空公司能夠覆蓋所有的航線網(wǎng)絡(luò)，而通過航空公司之間的代碼共享,、里程累計等方式,，借助成員航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)擴大自身的航線輻射面,，成為眾多航空公司的重要選擇。
星空聯(lián)盟是國際三大航空聯(lián)盟之一,，目前,，國航、上航是星空聯(lián)盟成員,，成員航空公司可以實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營和聯(lián)程收入共同分配,，乘客將獲得更快捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)和更低廉的聯(lián)程機票，這對于航空公司降低運營成本,，擴大航空服務(wù)輻射面具有重要作用,。因此，盡管加入國際航空聯(lián)盟要交納不菲的費用,，并有諸多約束,，但仍有眾多航空公司已經(jīng)或者正在籌劃加入航空聯(lián)盟。
國航同樣是星空聯(lián)盟成員,，其對美國大陸航空“轉(zhuǎn)會”的反應(yīng)尤其敏感,。大陸航空成功“轉(zhuǎn)會”，將深遠影響全球增長最迅猛的太平洋航線,。對同為“星空聯(lián)盟”成員的國航而言,，可以更好地擴大亞太航線、深入美國腹地,。據(jù)悉,，就在入盟前最后48小時，大陸航空與國航,、上航等盟內(nèi)成員簽署了業(yè)務(wù)合作,、互惠盈利等雙邊協(xié)議。
對于國航來說,，大陸航空加入“星空聯(lián)盟”增加了美國的中轉(zhuǎn)樞紐,。國航航班現(xiàn)在可以通達紐約、舊金山,、芝加哥,、洛杉磯4個城市，而國航已與大陸航空在美國30多個航點100多個航班展開合作,，未來這種合作將擴大到美國境內(nèi)170多個航點,，選擇國航的中外商旅人士，將可以通過大陸航空的航線,，抵達美國本土更多地方,。特別是大陸航空在美國東海岸影響非常大，國航現(xiàn)在增加了選擇。
2007年底加入“星空聯(lián)盟”后,，國航在2008年從“星空聯(lián)盟”獲得利益達10億元人民幣左右,，而國航對“星空聯(lián)盟”成員航空公司貢獻也不小。目前,，“星空聯(lián)盟”2008年年收入高達1400億美元,，遙遙領(lǐng)先于“寰宇一家”的1030億美元、“天合聯(lián)盟”的1027億美元,。
去年12月12日,，上海航空公司正式加入全球三大國際航空聯(lián)盟之一的星空聯(lián)盟。這將使上航迅速實現(xiàn)從國內(nèi)點到點運輸模式向樞紐化運營的實質(zhì)性轉(zhuǎn)變,，進一步推動上海航空樞紐港建設(shè),。加入星空聯(lián)盟后，上航將與包括全日空,、德國漢莎、美聯(lián)航等航空公司在內(nèi)的聯(lián)盟成員進行富有實效的合作,。
2008年,，開通上海航線的星空聯(lián)盟成員和上航一起進駐浦東機場新候機樓，實現(xiàn)在同一機場運作,。
比如,，以往，德國漢莎航空公司的旅客需要預(yù)留150分鐘來中轉(zhuǎn)上航的航班,，而在新候機樓內(nèi)通過“同一屋檐下”的服務(wù),，旅客不到1小時就可完成所有中轉(zhuǎn)手續(xù)。航空聯(lián)盟的優(yōu)越性盡顯,。
除了國航和上航,，南航已加入天合聯(lián)盟，東航目前雖未加入任何國際航空聯(lián)盟,，但是,，其入盟計劃已經(jīng)在醞釀之中。 |