中國車企再次發(fā)威歐洲市場,，繼吉利并購沃爾沃之后,，東風最近又入股標致雪鐵龍。根據(jù)各方達成的協(xié)議,，東風將出資8億歐元,，取得標致14%的股份。但在外媒紛紛驚嘆中國車企的雄心和魄力之時,，東風尤其需要警惕,，不要讓這筆投資落入“雙龍式陷阱”。
從表面看,，東風這次入股標致,，可以達成多贏：首先，標致拿到了急需的資金,，有望渡過難關,；其次，借助東風的渠道,，標致可擴大在華銷售,；第三，東風則跨入歐洲市場,，有望獲取一些關鍵技術,；最后，以這次入股為契機,，東風等中國車企將加速海外擴張，從而打破目前美歐日韓四分全球車市的格局,。
但深入分析,，這次投資可以說是相當大膽，但更具風險,。標致雪鐵龍雖為法國第一大車企,，但與吉利全盤掌控沃爾沃不同，東風只拿到標致14%的股份,，法國政府和標致家族另各掌14%股份,。最大股東股權相同,，難免會相互掣肘，標致家族肯定不樂意轉讓核心技術,，法國政府更不會樂意關廠裁人,，東風這8億歐元，更多像是借款,，而不是投資,。
此外，與沃爾沃中高端市場定位不同,，標致雪鐵龍旗下車型相對低端,，但在這一市場領域，競爭更加激烈,。2012年,，標致雪鐵龍?zhí)潛p達50億歐元。正是看到標致將虧更多錢而不是賺錢,，美國通用汽車在短暫入股后,，于去年12月果斷退出。標致由此向東風拋來繡球,，你情我愿,，雙方就此親密聯(lián)姻。
與東風這次入股頗為類似的,，則是2004年上汽集團并購韓國雙龍事件,。當時雙龍是韓國第五大車企，上汽獲得雙龍51%控股權,，這也讓外界對中國車企刮目相看,。但讓上汽始料未及的是，在又投入數(shù)億美元資金后,，雙龍仍然虧損重重,。無奈之下，作為控股股東的上汽試圖全面改革,，裁減冗員,，削減成本，但這又遭到工會強烈抵制,，罷工抗議成家常便飯,，上汽管理層甚至被圍困攻擊。強勢的工會更指責上汽“盜竊”雙龍技術,。一籌莫展之下,，上汽黯然退出雙龍，前后損失據(jù)估高達40億人民幣。
當然,，韓國有韓國的國情,，法國有法國的特點。但從目前來看,，標致要走出困境,，大刀闊斧改革勢在必行，但法國政府參與其中,，卻使得任何裁員變得艱難,。法國工業(yè)部長已公開表示，作為新的最大股東,，政府不太會接受關閉更多的工廠,。去年，法國政府就對標致試圖關閉巴黎附近一工廠予以了阻止,。與這樣一個更關注政治和社會效益,、而不是經(jīng)濟效益的股東作伴，東風的難處可想而知,。
東風要想有所作為,，一個辦法是注入更多資金，從而成為真正的大股東,，并最終獲得標致的控股權,。但即便你有錢，不到萬不得已,，法國人未必肯答應,。據(jù)《華爾街日報》披露，作為東風這次入股的條件之一,，東風承諾在未來幾年不增持股份,，而這個“未來幾年”，很可能是10年,。
由此,，對東風來說，標致的未來發(fā)展,，無論好壞,，結果注定是喜憂參半的。如果標致獲得新生,，東風自可獲得較好的收益,，但股權估計也就只能有這么多了；如果標致繼續(xù)向下沉淪乃至無法收拾,，東風倒有希望獲得控股的機會，只不過之前的8億歐元將就此打水漂；而且,，之后的標致會否是一個無底洞,，誰都不敢打保票。