近期，兩則與中國有關(guān)的航空新聞觸目驚心,。最震撼的一則是韓亞航空班機(jī)在舊金山著陸時失事,，兩名中國花季少女罹難；另一則是司空見慣的航班延誤愈演愈烈,。
兩則新聞沒有內(nèi)在關(guān)聯(lián)性,，但都指向同一個問題，中國離真正的航空大國,，究竟還有多遠(yuǎn),？
在舊金山失事的是韓國的客機(jī)，但讓人驚詫的是中國乘客居多數(shù)——在總共291名乘客中,，中國乘客有141名,，大大高于韓國和美國乘客，其中70名是中國的中學(xué)學(xué)生和老師,。
這些中國師生,，都是從上海乘機(jī)前往舊金山，在韓國換乘了失事的波音777客機(jī),。而要知道,，從上海就有直飛舊金山的航班，由總部設(shè)在上海的東方航空運(yùn)營,。但這么多中國人,，緣何還是選擇了韓亞的航班？
價格是最主要的因素,。通常,，從上海直飛舊金山，票價在7600元人民幣,；轉(zhuǎn)道韓國,，韓亞提供的票價則不到5000元。兩相權(quán)衡,，中國人及很多的外國人,，都選擇了韓亞的航班,。
飛機(jī)失事后，一些中國媒體批評韓亞低票價,，從而忽視了安全,。這次事故，韓亞負(fù)有不可推卸的責(zé)任,，也必然要承擔(dān)嚴(yán)重后果,，但這跟票價低是兩碼事。
當(dāng)然,，低票價只是韓亞吸引中國游客的一種手段,，此外還有不錯的飛行服務(wù)，配以韓國吸引中國游客的優(yōu)惠政策——從今年5月1日起,，持赴美簽證的中國游客經(jīng)韓國轉(zhuǎn)機(jī),，可享受最多30天免簽入境韓國。
于是,，中國游客直飛美國,，很多人就選擇了不相干的韓國轉(zhuǎn)機(jī)，韓企由此逐鹿中國市場,。相比之下,，中國航空企業(yè)在中美不少航線上還出現(xiàn)虧損，更遑論轉(zhuǎn)機(jī)市場的競爭了,。這種差距,，讓人看到的是中企在管理、運(yùn)營以及國家配套政策上的不足,。這無疑是中國成為航空大國的一大障礙,。
另一障礙，則是很不靠譜的航班準(zhǔn)點率,。最近一段時間,，社交媒體上到處都是對中國航空公司和機(jī)場準(zhǔn)點率的抱怨。根據(jù)國際機(jī)構(gòu)的研究報告,，中國航空公司和機(jī)場的準(zhǔn)點率，在全球都屬靠后,，而日韓企業(yè)和機(jī)場,，則相對居前。
這樣的服務(wù),，自然不利于中國航企的名聲,，導(dǎo)致很多國內(nèi)商務(wù)旅客開始轉(zhuǎn)向高鐵出行；而在跨國旅游上,，一些旅行者則會選擇海外的航空公司,。于是,，也就有了在中美航線談判時，美國方面總是要求多開辟中美航線,，因為美國航企希望從中國市場獲得更大收益,；而中方則傾向保守，因為每多開放一條航線,，就意味著更多美企掙錢,，而中企現(xiàn)有的經(jīng)營線路都很難盈利。
將所有板子都打在航空公司身上,，顯然是不客觀的,。但其他國家航企能做到的，中國航企有什么理由做不到,？這需要企業(yè)從管理上,、國家從政策上作出一系列改革。否則,，市場競爭無情,，隨著空域的開放，中國的天空可能是外航的天下,！