首頁(yè) >> 正文
新一代超級(jí)虛擬軌道列車,、能爬雪山的齒軌列車,、無(wú)人操作磷酸鹽漏斗車……在湖南株洲近日舉辦的2023中國(guó)國(guó)際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“軌博會(huì)”）上，一批新型軌道交通產(chǎn)品密集亮相；搭載“圖像識(shí)別+北斗定位”技術(shù)的虛擬軌道列車可實(shí)現(xiàn)智能駕駛,，應(yīng)用于氫能源輕軌車的移動(dòng)制氫裝置助力“零碳交通”……記者觀察到,，綠色化,、智能化正在引領(lǐng)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新“新風(fēng)向”,。
創(chuàng)新 從產(chǎn)品迭代到細(xì)節(jié)改善
12月8日，在2023中國(guó)國(guó)際軌道交通和裝備制造產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,，觀眾（左一）了解一款智能貨車,。新華社記者 陳思汗 攝
“新一代超級(jí)虛擬軌道列車采用2節(jié)編組，通過(guò)‘圖像識(shí)別+北斗定位’感知地面虛擬軌道,，可以實(shí)現(xiàn)有人值守的自動(dòng)駕駛,。”在“軌博會(huì)”的戶外展區(qū)上,，一臺(tái)新型電車十分“吸睛”,。據(jù)中車株洲電力機(jī)車有限公司系統(tǒng)研發(fā)主管李春明介紹，這款列車無(wú)需鋪設(shè)軌道,、架設(shè)接觸網(wǎng),，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有15米。
“常見(jiàn)的電車或輕軌轉(zhuǎn)彎時(shí)一般要靠前輪帶動(dòng)后輪,，而這款車首次商業(yè)應(yīng)用全輪電驅(qū)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，車輪可以同時(shí)轉(zhuǎn)彎，具備綠色,、靈活,、高效的特點(diǎn)?！崩畲好髡f(shuō),。
齒軌列車是一種運(yùn)用于登山鐵路的新型軌道交通車輛，被稱為“擅長(zhǎng)爬山的火車”,。在“軌博會(huì)”現(xiàn)場(chǎng),，展出了一臺(tái)可以爬30度斜坡的列車。
中車株洲電力機(jī)車有限公司齒軌列車總體設(shè)計(jì)師陳正介紹,，列車的走行部配備多個(gè)齒輪,，這些齒輪爬坡時(shí)與安裝于軌道中間的齒條嚙合，借助齒輪齒條的咬合力穩(wěn)步行進(jìn),。齒軌列車的爬坡能力較國(guó)內(nèi)干線鐵路機(jī)車提升10倍以上,。據(jù)了解，該列車是國(guó)內(nèi)首列擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的齒軌列車,，將運(yùn)用于都江堰至四姑娘山景區(qū)間的齒軌鐵路,。
除了軌道交通裝備的創(chuàng)新，列車內(nèi)的“小細(xì)節(jié)”也在不斷優(yōu)化,。如何更便捷,、更智能地打開(kāi)車頭門鎖，也有技術(shù)人員正在努力為列車駕駛員減少拿鑰匙的煩惱,。
湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院天一實(shí)業(yè)有限公司營(yíng)銷部部長(zhǎng)王志介紹,，該公司研發(fā)的第三代智能門鎖，可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),，讓駕駛員在固定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)卡片或者手機(jī)app開(kāi)鎖,，提高駕駛員的工作效率。
乘坐高速運(yùn)行列車時(shí),，噪聲往往是影響乘客體驗(yàn)的重要因素,。針對(duì)機(jī)車高速運(yùn)行過(guò)程中的噪聲問(wèn)題，中車株機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的“軌道交通車輛噪聲主被動(dòng)融合控制系統(tǒng)”,，得到多方關(guān)注,。
“試驗(yàn)證明，在我們的技術(shù)支撐下,，通過(guò)對(duì)機(jī)車機(jī)身,、關(guān)鍵系統(tǒng)、風(fēng)管系統(tǒng)等進(jìn)行降噪裝置部署,，能夠有效降低整車運(yùn)行噪聲近30%,。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,、中車株機(jī)振動(dòng)噪聲控制專業(yè)技術(shù)委員會(huì)委員李登科說(shuō),，該項(xiàng)目相關(guān)成果已經(jīng)應(yīng)用于動(dòng)車組、地鐵,、機(jī)車等40多個(gè)工程項(xiàng)目,。
“城市軌道交通的形態(tài)不斷豐富，噪聲成為影響搭乘體驗(yàn)的關(guān)鍵因素,?！崩畹强普J(rèn)為，軌道交通領(lǐng)域的隔音降噪技術(shù)創(chuàng)新空間廣闊,，“噪聲每降低一個(gè)分貝,，都將明顯改善乘客和路人的體驗(yàn)，也將極大提升機(jī)車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,?！?/p>
提升 從產(chǎn)品供應(yīng)到方案輸出
當(dāng)前，加快發(fā)展先進(jìn)軌道交通裝備已成為全球共識(shí),。從國(guó)外發(fā)展布局來(lái)看,，歐盟推出了建設(shè)未來(lái)鐵路系統(tǒng)的歐洲鐵路項(xiàng)目發(fā)展計(jì)劃,。法、德,、日等國(guó)在氫能源機(jī)車技術(shù)上均已取得了突破,。湖南省工信廳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前,，全球有30多個(gè)國(guó)家,，近270家企業(yè)參與到軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。
作為全國(guó)最大軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)和出口基地,，湖南株洲走出的產(chǎn)品出口到全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū),，電力機(jī)車全球市場(chǎng)占有率27%，產(chǎn)業(yè)本地配套率達(dá)到80%以上,，均位居全球前列,。
新型產(chǎn)品也在不斷亮相。今年9月,，由中車株洲所自主研發(fā)制造的氫能源智軌電車在馬來(lái)西亞砂拉越州古晉市開(kāi)啟試跑,。作為氫能源動(dòng)力系統(tǒng)的智軌列車，這臺(tái)列車具有續(xù)航里程更長(zhǎng),、加氫時(shí)間更短,、更低碳節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，高度契合當(dāng)?shù)貙?duì)于公共交通的需求,。
此次“軌博會(huì)”上,，由中車株機(jī)研發(fā)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵時(shí)速120公里B型車面向公眾展出，這一列車以“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”為主導(dǎo),，在實(shí)現(xiàn)核心技術(shù),、關(guān)鍵部件全部自主研發(fā)的同時(shí)，依托全新地鐵車輛平臺(tái),，以“自助餐式”的功能配置組合,，滿足乘客的個(gè)性化需求。
去年年初,，由中車株機(jī)主持制定的首項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通受流系統(tǒng)受電弓滑板試驗(yàn)方法》發(fā)布,。這標(biāo)志著中車株機(jī)主持制修訂國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)“零”的突破，也標(biāo)志著我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化工作取得新成果,。
借著這個(gè)勢(shì)頭,，整體服務(wù)也全面出海。今年10月,，中車株機(jī)承建的墨西哥首都墨西哥城地鐵1號(hào)線整體現(xiàn)代化改造項(xiàng)目正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng),。
這是中國(guó)中車首個(gè)海外“系統(tǒng)+”項(xiàng)目，涉及投融資,、車輛新造,，以及既有車輛通信信號(hào)系統(tǒng),、線路及機(jī)電系統(tǒng)全面現(xiàn)代化升級(jí)改造和全系統(tǒng)維保等內(nèi)容，采用的新材料,、新技術(shù),，以及輕量化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，讓整車能耗更低,，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)車地之間雙向通信，確保行駛安全,。
在巴西,、土耳其、馬來(lái)西亞等更多國(guó)家,，中國(guó)軌道交通裝備變“走進(jìn)去”為“留下來(lái)”,，變單一產(chǎn)品輸出為提供產(chǎn)品、服務(wù),、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與整體解決方案,。
“綠智融合” 探尋軌道交通高質(zhì)量發(fā)展道路
氫能源驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng),、永磁驅(qū)動(dòng)……技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下,，軌道交通的動(dòng)力更“新”，含“綠”量更高,。
“近年來(lái),，企業(yè)積極推動(dòng)新能源軌道車輛技術(shù)研究與產(chǎn)品研發(fā)，先后研發(fā)了電-電混合動(dòng)力,、氫能源混合動(dòng)力,、純電池動(dòng)力、內(nèi)電混合動(dòng)力等多元化的技術(shù)路線和豐富的產(chǎn)品譜系,，助力軌道交通產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展,。”中車株機(jī)產(chǎn)品研發(fā)中心江大發(fā)說(shuō),。
研制新型聯(lián)軸器和高轉(zhuǎn)矩密度永磁直驅(qū)電機(jī),，突破基于智能感知的主動(dòng)懸掛控制技術(shù)，應(yīng)用實(shí)時(shí)仿真,、虛擬試驗(yàn)技術(shù)構(gòu)建半實(shí)物仿真試驗(yàn)平臺(tái)……這是由中車株機(jī)牽頭實(shí)施的“新一代軌道交通高效驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)”科研項(xiàng)目交出的創(chuàng)新“成績(jī)單”,。
“經(jīng)過(guò)試驗(yàn)測(cè)算，技術(shù)應(yīng)用后可以實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)能耗相比異步牽引系統(tǒng)降低10%,，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲降低15分貝,、走行驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)重量降低10%。一年可為某一線城市地鐵節(jié)約用電約2.4億度,?！敝熊囍隀C(jī)公司基礎(chǔ)研究與試驗(yàn)中心總監(jiān)沈龍江介紹說(shuō),，智能技術(shù)讓低能耗、高安全性的軌道交通成為現(xiàn)實(shí),。
不止主機(jī)企業(yè),，軌道交通“綠智融合”趨勢(shì)也激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)企業(yè)的創(chuàng)新活力。
在“軌博會(huì)”期間舉辦的第十二屆中國(guó)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新專業(yè)賽上,，記者注意到,，不少科創(chuàng)企業(yè)正以綠色、智能目標(biāo)引領(lǐng)研發(fā)攻關(guān),。
“我們的移動(dòng)供氫技術(shù)成果已經(jīng)在多地的氫能源調(diào)車機(jī)車,、氫能源輕軌車上落地應(yīng)用?！眹?guó)家先進(jìn)軌道交通裝備創(chuàng)新中心新能源系統(tǒng)研究所所長(zhǎng)孫雙成說(shuō),，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的制儲(chǔ)一體化移動(dòng)供氫系統(tǒng)能夠有效滿足軌道交通大容量、高安全性等用氫需求,。
擔(dān)任賽事評(píng)委的中南大學(xué)高速列車研究中心教授王中鋼表示,，此次專業(yè)賽涌現(xiàn)了多項(xiàng)與綠色智能密切相關(guān)的核心技術(shù)、產(chǎn)品與系統(tǒng)性解決方案,，反映出新型軌道交通系統(tǒng)融合發(fā)展的嶄新活力,。
王中鋼認(rèn)為，面向“綠智融合”,，軌道交通產(chǎn)業(yè)應(yīng)進(jìn)一步在裝備系統(tǒng)的高效能,、耐久性、可靠性,、交互化,、本構(gòu)安全、微環(huán)境融合等方面發(fā)力,，以實(shí)現(xiàn)能源高效利用,、運(yùn)營(yíng)安全可靠、服務(wù)智能便捷,、環(huán)境生態(tài)友好的目標(biāo),，持續(xù)推動(dòng)軌道交通產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
