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　　一次加滿只需5分鐘,，續(xù)航能力可達350公里,，行駛過程中唯一排放的是水,。

　　這便是搭載國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“國氫科技”）新一代80KW“氫騰”燃料電池的氫能冷鏈物流車,。在2023成都大運會上,，9輛這樣的物流車保障了10萬余人次的餐食服務(wù),，相較于油車,，減少超3500千克的碳排放量,。

　　新技術(shù)催生新產(chǎn)業(yè),，進而形成新的生產(chǎn)力,。當(dāng)前，全球范圍正興起氫能發(fā)展熱潮,，我國也將氫能產(chǎn)業(yè)視為未來國家能源體系的重要組成部分,、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，加快培育形成新質(zhì)生產(chǎn)力,。業(yè)內(nèi)人士指出,，目前我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形,，未來以燃料電池汽車為代表的交通領(lǐng)域預(yù)計將率先實現(xiàn)大規(guī)模推廣，進而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,，預(yù)計2025年氫能行業(yè)市場規(guī)模將突破1萬億元,，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展構(gòu)建新競爭力和持久動力。

　　位于北京大興龐各莊的國氫科技生產(chǎn)車間里,，煤漿狀的催化劑被均勻涂覆在一層薄薄的白色基膜上,，形成陰極、陽極,，然后熱轉(zhuǎn)印到質(zhì)子膜上,，再進行密封邊框加工，最后和碳紙組合在一起,，就變成了氫燃料電池的“芯片”——膜電極,。

　　“一個電堆大概有三四百片膜電極，其性能直接決定了氫燃料電池的應(yīng)用表現(xiàn),?！眹译娡都瘓F首席科學(xué)家、國氫科技首席技術(shù)官柴茂榮指著全速運轉(zhuǎn)的設(shè)備告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，這條膜電極生產(chǎn)線匹配的是2000臺電堆的產(chǎn)能,，從4月以來就基本處于滿產(chǎn)的狀態(tài)，產(chǎn)品性能達到國際領(lǐng)先水平,。

　　據(jù)介紹,，國氫科技聚焦氫燃料電池和先進制氫裝備核心技術(shù)，積極構(gòu)建全自主化技術(shù)鏈,，目前已形成了“氫騰”品牌燃料電池系列產(chǎn)品和“氫涌”品牌PEM制氫系列產(chǎn)品,，成功在客車、機車,、應(yīng)急電源車,、無人機等場景應(yīng)用推廣。

　　這是我國氫能技術(shù)創(chuàng)新強勁,、應(yīng)用加速落地的一個縮影,。搶占發(fā)展制高點、培育競爭新優(yōu)勢,，要依托科技創(chuàng)新,，培育形成新產(chǎn)業(yè)。近年來,，我國加快氫能創(chuàng)新體系建設(shè),，集中突破技術(shù)瓶頸，以需求為導(dǎo)向,，帶動產(chǎn)品創(chuàng)新,、應(yīng)用創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新,。

　　交通領(lǐng)域率先刮起一陣“氫”風(fēng)，氫燃料電池汽車成為重要突破口,。經(jīng)過兩年多示范城市群建設(shè)和技術(shù)攻關(guān),，目前我國氫燃料電池核心零部件技術(shù)基本實現(xiàn)了國產(chǎn)自主化，燃料電池汽車應(yīng)用從前期以公交切入,，到如今物流,、重卡等不同運營場景多點開花。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，今年1月至8月,，全國燃料電池汽車的產(chǎn),、銷量均為3000輛,，分別同比增加29.1%、51.3%,。這意味著,，截至8月底，我國燃料電池汽車保有量超過1.6萬輛,。

　　“我國以前的電堆和系統(tǒng)功率密度小,，體積比較大，難以裝到乘用車?yán)?，商業(yè)應(yīng)用還停留在重卡,、巴士應(yīng)用階段?！痹谌毡狙芯繗淠苋嗄甑牟衩瘶s認(rèn)為,，只有將乘用車發(fā)展起來，氫燃料電池汽車銷量才能上去,，成本才能降下來,。

　　在清華大學(xué)教授史翊翔看來，氫動力具有清潔低碳,、加注快速,、續(xù)航里程高等優(yōu)點，尤其適用于中長距離或重載運輸,，在道路,、軌道、海運和航運等方面都有廣闊的應(yīng)用前景,。

　　以產(chǎn)業(yè)升級構(gòu)筑新競爭優(yōu)勢,，從交通開始，氫能正給越來越多的行業(yè)帶來改變：氫儲能具有長周期,、大容量等核心優(yōu)勢,，“風(fēng)光水電+氫儲能”一體化應(yīng)用模式可有效解決可再生能源消納問題,；氫氣是重要的工業(yè)原料、還原劑和高品質(zhì)熱源,，隨著可再生能源制氫技術(shù)逐漸展現(xiàn)經(jīng)濟優(yōu)勢,，工業(yè)領(lǐng)域加快探索氫能清潔替代……

　　“氫能清潔可再生、來源自主可控,、應(yīng)用場景豐富,，兼具能源載體與工業(yè)原料的雙重特性，是未來國家產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分,?！笔否聪枞缡窃u價道。

　　正是基于這樣的優(yōu)勢,，氫能成為加快能源轉(zhuǎn)型升級,、培育經(jīng)濟新增長點的重要戰(zhàn)略選擇，目前全球已有30多個國家和地區(qū)發(fā)布?xì)淠馨l(fā)展戰(zhàn)略,。根據(jù)我國2022年3月出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》,，2025年我國燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站,?？稍偕茉粗茪淞窟_到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分,，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年,。

　　地方和企業(yè)布局力度也在加大。目前我國眾多地方將氫能納入“十四五”規(guī)劃,，制定專項政策支持氫能發(fā)展,。據(jù)不完全統(tǒng)計，97家央企中已有43家進入該行業(yè),，還有部分有實力的民企,、科研機構(gòu)、大學(xué)也在進行前期的科研工作,。

　　史翊翔介紹,，目前我國已掌握制氫、儲氫,、燃料電池等眾多關(guān)鍵技術(shù)與成套裝備,，初步形成了“制儲輸用”全鏈條產(chǎn)業(yè)體系，應(yīng)用方面也逐漸從以燃料電池為主的交通領(lǐng)域向能源,、工業(yè),、建筑等多領(lǐng)域拓展。他還強調(diào),，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于初級階段,，部分環(huán)節(jié)的進口依賴度仍然較高,，未來還須從提高核心技術(shù)自主性、增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面持續(xù)發(fā)力,。

　　柴茂榮認(rèn)為,，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈還存在薄弱環(huán)節(jié)，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有所滯后,，供產(chǎn)銷的應(yīng)用體系還未形成,，需要相關(guān)部門、企業(yè)分工協(xié)作,，形成目標(biāo)引領(lǐng),、協(xié)調(diào)一致的創(chuàng)新體系。在產(chǎn)業(yè)鏈合力之下,，氫能行業(yè)2025年有望突破1萬億元規(guī)模,，到2035年將進入快速發(fā)展期，到2050年之后產(chǎn)業(yè)規(guī)?；具_到頂峰,。