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一個接一個的隧道,，一座接一座的大橋，車廂內的光線忽明忽暗,。乘坐穿行在貴州的高鐵,，這是一道獨特的風景。
8月8日,，經過6年多建設的貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段開通運營,。該段大跨橋梁及長隧眾多，橋隧比高達90%,。由于列車設計時速達350公里,，風馳電掣間，窗外高山,、深谷等景象快速切換,。
地處西南腹地的貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份，也是喀斯特地貌發(fā)育的典型地區(qū)之一,。因流水侵蝕可溶性巖石形成的喀斯特地貌,，生態(tài)環(huán)境脆弱，地質條件復雜,，給工程建設帶來很大挑戰(zhàn),。
滬昆鐵路客運專線貴州有限公司是該路段的建設管理單位，公司綜合管理部主任曹黔平介紹，施工團隊攻克多項難題,，有效防范地質災害風險，實現了高質量建設的目標,。
盡管8月6日才開啟預售車票,，但記者8日連續(xù)走訪了多節(jié)車廂，基本找不到空位,。74歲的許繼友是一名退休鐵路職工,，在他的身旁，結婚50周年的愛人手捧鮮花,，兩人享受著別樣的浪漫,。
許繼友說，工作時還是綠皮火車的年代,，退休前也沒趕上當地開通高鐵,，現在閑暇之余和老伴出門轉轉，感受祖國的變化,，坐高鐵既方便又舒適,。
在4號車廂的過道處，37歲的楊勝全帶著小孩,，掏出手機準備拍照,。“快看,，那是我們寨子,！”他興奮地喊道。
家住黔南布依族苗族自治州都勻市歸蘭水族鄉(xiāng)聯盟村的楊勝全早就想好要記錄下這個時刻,?！案哞F從家門口過，我們村也做了貢獻,！”他說,，除了拆遷征地，村民也到項目工地上打工,，如今終于建成了,。
站在一張線路圖前，中鐵二院工程集團有限責任公司貴南高鐵總設計師龍宗明告訴記者,，鐵路穿越“山多,、水多、景點多”的云貴高原斜坡地帶,，生態(tài)保護是重中之重,。比如從貴定縣站到都勻東站，區(qū)間內如果修直線就要穿過螺絲殼景區(qū)，為降低影響,，最終鐵路繞行了十公里,。
荔波縣擁有“中國南方喀斯特”世界自然遺產地和“世界人與生物圈保護區(qū)”兩張名片，作為貴州旅游資源最富集的縣域之一,，當地有小七孔景區(qū)等57處景點,。
“以前至少都要安排兩日游，住上一晚,，現在可以一日游,。”正帶領52名游客前往荔波小七孔景區(qū)的貴州貴旅國際旅行服務有限公司導游羅嘉說,，從貴陽到荔波的通行時間由原來的3個多小時壓縮至最快57分鐘,。
抵達充滿瑤族風情的荔波站，走出站房外,，“迎接高鐵時代,，做大旅游市場”的橫幅迎風招展，無縫銜接的旅游大巴正等待著游客,。
“這不僅是一條交通大動脈,，也是一條黃金旅游通道?！鼻喜家雷迕缱遄灾沃莩崭敝蓍L丁毅說,，適逢建州67周年州慶，貴南高鐵貴荔段的開通對全州經濟拉動大,、區(qū)域旅游帶動強,、整體交通影響深、區(qū)域合作促進大,。
據了解,，貴州已經提出要將荔波打造成為世界級旅游目的地?！霸诟鞣N利好政策疊加和高鐵開通加持下,，我們將更加有信心、有底氣打造好荔波旅游名片,?！倍∫惚硎尽?/p>
