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煤炭港口變身旅游打卡地,，集裝箱碼頭實現(xiàn)“零碳”作業(yè)……近期,，記者在天津、滄州,、唐山等沿海城市調研發(fā)現(xiàn),，作為京津冀地區(qū)的出?？诤秃竭\樞紐，天津市與河北省的重要港口運用數(shù)字化手段減排降耗,、減少污染,，在提升效能的同時保護海洋生態(tài)環(huán)境。
5月發(fā)布的《2022年中國海洋生態(tài)環(huán)境狀況公報》顯示,，2022年,，中國海洋生態(tài)環(huán)境狀況穩(wěn)中趨好。近岸海域海水水質總體保持改善趨勢,，優(yōu)良（一,、二類）水質面積比例為81.9%，同比上升0.6個百分點,；劣四類水質面積比例為8.9%,，同比下降0.7個百分點。
一艘貨輪靠泊在天津港“智慧零碳”碼頭進行裝卸作業(yè)（無人機照片）,?！⌒氯A社發(fā)（韓喜龍 攝）
煤炭港口擁抱碧海藍天
位于河北省滄州市的黃驊港是我國西煤東運、北煤南運重要出?？?，每年煤炭下水量超過2億噸，占全國煤炭總下水量的約29%。然而,，被中國港口協(xié)會評為“五星級綠色港口”的黃驊港,，曾經(jīng)長期面臨煤灰治理的難題。
“以前在碼頭工作一天,，下班后全身只有牙齒是白的,。”國家能源集團黃驊港務公司共享服務中心經(jīng)理王霞對黃驊港的蛻變深有感觸,。二十年前她剛進公司時是煤炭翻車機操作員,，那時一線工作人員的深藍色工服總會被煤灰浸得漆黑，而如今她的制服已經(jīng)換成白色襯衣,，穿一天都潔凈如初,。
一列裝載有約8400噸煤炭的列車從晉北駛入黃驊港，會經(jīng)過這樣的旅程——第一站先來到翻車機房,，每四節(jié)車廂會依次被環(huán)形翻車機牢牢卡住,，在20秒內整體翻轉約160度，在煤炭全部傾瀉而出的同時從兩側噴出細密水霧,，煤塵幾乎不見蹤影,。
國能黃驊港務公司生產(chǎn)三部副經(jīng)理許寧介紹，這套干霧抑塵系統(tǒng)通過高壓將水打成3到10微米的水顆粒,，與黑色煤塵結合,，抑塵率達97%。倒出的煤炭由遍布碼頭的皮帶運輸系統(tǒng)輸送至堆料,、取料和裝船各個作業(yè)環(huán)節(jié),，每個流程都配備抑塵裝置，皮帶回程時也會被自動清洗干凈,。
同時,，為防止抑塵系統(tǒng)產(chǎn)生的煤污水入海，黃驊港建造了面積70余萬平方米的生態(tài)水系統(tǒng),，通過其中的三個濕地接收和凈化污水,，也為海鷗、鸕鶿,、中華蝦等動物提供了棲息地,。
除了黃驊港，其他煤炭港口也用上了自動化和數(shù)字化環(huán)境治理手段,，其中位于唐山市的國投曹妃甸港實現(xiàn)了翻,、堆、取,、裝全流程遠程集控,，并通過智能生態(tài)運營平臺對粉塵、氣象和場垛數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測。國能天津港務碼頭通過船體姿態(tài)自動化實時檢測系統(tǒng),，有效減少船舶在港停時,，降低污染風險。
“零碳”碼頭開啟綠色海運
天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭從海上遠遠地就能一眼認出——裝扮著七彩涂裝的場橋和岸橋有條不紊地搬運著集裝箱,，近百輛新一代智能水平運輸機器人來回穿梭于堆場各處,，碼頭北側兩臺4.5兆瓦分布式風力發(fā)電機風機的葉片緩緩轉動。
這就是建成于2021年10月的“智慧零碳”碼頭,。它不使用化石能源,，全部采用電力驅動生產(chǎn)活動，能源消耗百分之百來源于“風光儲荷一體化”系統(tǒng),，達成能源消耗和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零碳,。5G、人工智能,、北斗系統(tǒng)等“利器”傍身,，2022年，C段智能化集裝箱碼頭最高的船舶平均作業(yè)效率達到每小時36自然箱,，單橋吊的平均運行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低了20%,。
港口作為航運樞紐,，在全球碳減排進程中意義重大。據(jù)統(tǒng)計,，全球范圍內交通領域碳排放量約占總排放量的四分之一,，而交通領域的排放中有約10%來自航運。
“現(xiàn)在C段智能化碼頭自身的風力和光伏發(fā)電每年達5600萬度,，可以完全覆蓋這個碼頭生產(chǎn)和辦公的用電量需求,。”天津港集團安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民說,。據(jù)統(tǒng)計,，智能化碼頭實現(xiàn)綠電自給自足，投產(chǎn)至今年1月底已累計減少2.7萬噸碳排放,。
下一步,，天津港將在更大范圍內實現(xiàn)零碳排放。范景民介紹,，今年上半年,，天津港三個汽車滾裝碼頭已實現(xiàn)零碳排放。港區(qū)還設立了海洋環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng),，通過海下攝像頭進行生物多樣性觀測,，為相關科學研究收集數(shù)據(jù)。
清潔岸電護航港口減排
在天津港南疆港區(qū)14號泊位，一艘5萬噸級別的煤炭運輸貨輪徐徐靠岸,，卻聽不見發(fā)動機的轟鳴,。一條胳膊粗的電纜從二層甲板緩緩降下，三名工作人員從岸上接力把電纜拖至一旁的6千伏高壓岸電插座箱,，再合力抱住接口推入插口內,，一艘龐然大物就這么“充上電了”。停泊期間,，這艘貨輪不再開啟自身燃油發(fā)動機系統(tǒng),，完全使用岸電供能。
天津南疆海事局危防中心主任張會國告訴記者,，停港船舶連接岸電是防治港口空氣污染的手段之一,，不僅能大幅降低硫氧化物、氮氧化物和細微顆粒物排放,，還能為航運企業(yè)節(jié)省燃料成本,。
據(jù)悉，天津港已經(jīng)實現(xiàn)全部集裝箱,、干散貨泊位岸電全覆蓋,。張會國表示，今年以來,，南疆港區(qū)碼頭岸電使用量達到302艘次,，減少硫排放約13噸、碳排放約242噸,。
近年來,，我國不斷深入推進港口綠色交通配套設施建設，截至2021年底,，主要港口五類專業(yè)化泊位岸電設施覆蓋率達75%,。
“綠色、高效,、零碳是未來港口發(fā)展的必然選擇,。”范景民說,。
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吞吐有“智” 運煤不見“煤”——津冀重要港口綠色轉型見聞
作為京津冀地區(qū)的出海口和航運樞紐,，天津市與河北省的重要港口運用數(shù)字化手段減排降耗,，在提升效能的同時保護海洋生態(tài)環(huán)境。
