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　　在我國(guó)最北端的黑龍江省,，因特殊的地理位置和極端的氣候,，曾被認(rèn)為與高鐵無(wú)緣,。然而,，從哈大高鐵開(kāi)始,，“中國(guó)制造”闖進(jìn)寒地凍土的決心在我國(guó)高鐵建設(shè)者心中定下,。

　　“風(fēng)雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū)”

　　從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵運(yùn)行以來(lái),，高寒高鐵這個(gè)概念便走進(jìn)人們的視野,。但如何讓高鐵運(yùn)行在冬季嚴(yán)寒的黑龍江省腹地，成為我國(guó)高鐵人的新夢(mèng)想,。2015年,、2018年、2021年,，連接哈爾濱與齊齊哈爾,、哈爾濱與牡丹江、牡丹江與佳木斯的哈齊,、哈牡,、牡佳三條高鐵線(xiàn)路先后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，風(fēng)雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū),。

　　與哈齊高鐵大部分途經(jīng)平原地區(qū)不同,，哈牡高鐵途經(jīng)丘陵,、橋梁、隧道等,，不僅面臨高寒難題,，施工難度也極大，很多施工領(lǐng)域都是靠中國(guó)高鐵的開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新解決的,。

　　在冬夏溫差五六十?dāng)z氏度的環(huán)境里,，如何克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱脹冷縮,，成了修好高鐵路基的首要難題,，也是保障高鐵安全運(yùn)行的首要前提。

　　中鐵五局哈牡高鐵項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹,，建設(shè)單位創(chuàng)造性地采用一系列新技術(shù),，在路基凍結(jié)深度范圍內(nèi)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳兩側(cè)設(shè)置“保溫層”,，對(duì)路基起到保溫作用,，有效防止了凍脹變形。

在哈牡高鐵線(xiàn)上,，一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)正從稻田間駛過(guò),。資料照片

　　哈牡高鐵沿線(xiàn)重巒疊嶂，共穿過(guò)39座隧道,，隧道施工中,，排水、防水是重點(diǎn),。施工方采用新型防排水材料,，在洞壁安裝保溫型雙層防水板，增加了保溫,、防水雙重功能,，攻克了高寒地區(qū)隧道施工難題。

　　如何確?；炷凉?yīng)不受低溫影響,？以牡佳高鐵跨鶴大公路特大橋?yàn)槔@座橋梁位于牡丹江市陽(yáng)明區(qū),，全長(zhǎng)1033.72米,。中鐵四局的建設(shè)者針對(duì)東北地區(qū)冬季嚴(yán)寒的特點(diǎn)，在橋梁建設(shè)之初對(duì)混凝土拌和站集料倉(cāng)實(shí)施全封閉建設(shè),，還設(shè)置了地暖和溫度監(jiān)控系統(tǒng),，保證室外溫度在零下30攝氏度時(shí)，混凝土能夠正常供應(yīng)。

　　如今,，哈爾濱至伊春高鐵正在加緊建設(shè),，這條穿越多年凍土區(qū)的高速鐵路，先行工程沿線(xiàn)分布著14塊島狀多年凍土帶,，施工中需破解松軟土路基,、凍土路基等多項(xiàng)技術(shù)難題。建設(shè)單位全面總結(jié)過(guò)去高寒高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，同時(shí)創(chuàng)新方法,，為我國(guó)凍土地段鉆孔樁施工等積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　“讓車(chē)跑起來(lái),，也讓車(chē)安全停下”

　　高鐵運(yùn)行不僅需要堅(jiān)固的路基,，列車(chē)是否能夠抵御嚴(yán)寒也至關(guān)重要。為防止雨雪冰凍對(duì)列車(chē)的影響,，中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行了幾十項(xiàng)防寒改造,，經(jīng)過(guò)“變身”的動(dòng)車(chē)擁有極強(qiáng)的抗寒能力。

復(fù)興號(hào)高寒動(dòng)車(chē)組在牡丹江站等待發(fā)出,。資料照片

　　哈齊,、哈牡、牡佳高鐵使用的動(dòng)車(chē)組,，行駛時(shí)會(huì)有大量冰雪卷入車(chē)輪,。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱動(dòng)車(chē)段技術(shù)工程師李毅忱介紹，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)驗(yàn),，他們把兩側(cè)裙板從流線(xiàn)型變?yōu)橹苯切?，減少了積冰雪量。為防止低溫造成車(chē)門(mén)無(wú)法開(kāi)啟,，設(shè)計(jì)人員在旅客上下車(chē)門(mén)的門(mén)板內(nèi)側(cè)也設(shè)置了集水槽,，防止冷凝水流入下導(dǎo)軌造成凍結(jié)影響側(cè)門(mén)開(kāi)啟。為防止低溫結(jié)冰,，他們還在供水管路、衛(wèi)生間防護(hù)箱內(nèi)增加伴熱線(xiàn),，提高水箱保溫能力,。

　　讓車(chē)跑起來(lái)也需讓車(chē)安全停下?！盀槟茉诒l件下,，防止冰雪進(jìn)入剎車(chē)制動(dòng)片之間影響剎車(chē)，我們把閘片和制動(dòng)盤(pán)的間隙放大,，把摩擦塊之間的間隙放大,，通過(guò)這種方式，里面就不夾雜小冰塊了?！崩钜愠勒f(shuō),。

　　動(dòng)車(chē)在風(fēng)雪中運(yùn)行對(duì)外界環(huán)境敏感，一旦溫度,、風(fēng)力等數(shù)值不利于高速行駛,，列車(chē)便會(huì)自動(dòng)降速，這依靠的是自然災(zāi)害及異物監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，高鐵沿線(xiàn)部署的多個(gè)監(jiān)測(cè)站,，安裝有傳感器，用通風(fēng)口,、紅外線(xiàn)掃描判斷風(fēng)速,、積雪厚度等。

　　哈牡高鐵動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)距離約3200米,，所以傳感器的預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置頗為“苛刻”,，風(fēng)速只要超過(guò)每秒20米或是軌道上降雪量超過(guò)50毫米，動(dòng)車(chē)組就降速至每小時(shí)160公里,。此外,，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還可以通過(guò)安裝在動(dòng)車(chē)組線(xiàn)路上的設(shè)備，實(shí)時(shí)成像監(jiān)測(cè)冬季動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中的車(chē)體情況,。

　　連續(xù)降雪后,，鋼軌、道岔等被冰雪覆蓋,，積雪融化后易結(jié)冰,，將道岔凍結(jié)，會(huì)造成道岔尖軌尖端與鋼軌貼合不密,。為此工作人員改進(jìn)了道岔融雪裝置,，在道岔岔尖位置加裝電熱融雪板，采用電加熱方式和自動(dòng)感溫,、自動(dòng)控制技術(shù),，快速融化、烘干積雪,，保證道岔轉(zhuǎn)換自如,。

　　中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司2016年還研制了針對(duì)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向部位的自動(dòng)融冰除雪設(shè)備，改變了過(guò)去數(shù)百人用木桿等傳統(tǒng)工具清雪的“笨方法”,。新設(shè)備采用低壓溫水噴掃,，如同給動(dòng)車(chē)洗“桑拿”，兩個(gè)人可以在一小時(shí)內(nèi)完成8節(jié)一組車(chē)體的清冰雪作業(yè),。

　　“帶來(lái)人流,、物流、資金流”

　　無(wú)論是哈齊高鐵、哈牡高鐵還是牡佳高鐵,，都大大縮短了過(guò)去城市間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間,。

一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)疾馳在哈齊高鐵線(xiàn)上。資料照片

　　哈齊高鐵穿越了黑龍江省重要的經(jīng)濟(jì)區(qū),，這條線(xiàn)路的開(kāi)通推動(dòng)了城市間的協(xié)作和交往,，加速了技術(shù)交流和人才流動(dòng)。

　　望著窗外的松花江特大橋,，在哈爾濱工作的齊齊哈爾人張文宇心生感慨：“現(xiàn)在回家只需要一個(gè)多小時(shí),，每周五都可以準(zhǔn)時(shí)趕到學(xué)校，接兒子放學(xué),?！?/p>

　　然而哈齊高鐵開(kāi)通前，張文宇卻難以享受這樣的生活：“那時(shí)候,，從哈爾濱到齊齊哈爾,，最快的火車(chē)需要3個(gè)多小時(shí)。車(chē)次少,、車(chē)廂人特別多,，一個(gè)月我最多回家一次?！?/p>

　　哈牡高鐵開(kāi)通后,，哈爾濱至牡丹江運(yùn)行時(shí)間由過(guò)去的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)以?xún)?nèi)，這讓在牡丹江工作的劉艷秋很感慨,?！皭?ài)人在哈爾濱工作，過(guò)去5個(gè)小時(shí)的火車(chē),，每?jī)芍苣芟嗑垡惶彀?，現(xiàn)在相聚容易多了?！眲⑵G秋說(shuō),。

　　高鐵建設(shè)也推動(dòng)了沿線(xiàn)發(fā)展。齊齊哈爾市郊的三合村是個(gè)城中村,，過(guò)去垃圾遍地,、道路泥濘。然而,，哈齊高鐵建設(shè)帶來(lái)了人流,、物流,、資金流,，讓這個(gè)不知名的小村融入了城市。2011年開(kāi)始，新城區(qū)所涉及的棚戶(hù)區(qū)陸續(xù)開(kāi)始征拆,，近萬(wàn)戶(hù)動(dòng)遷居民住進(jìn)了干凈,、現(xiàn)代化的高樓里，圍繞齊齊哈爾南站而建的汽配,、游樂(lè)等項(xiàng)目工程也紛紛落地,，成為哈齊高鐵沿線(xiàn)的新景致。

　　“我之前在市里打工,，現(xiàn)在租了個(gè)門(mén)市干旅店,，生活比以前輕松?！痹邶R齊哈爾南站旁一處旅館門(mén)前,，已成為老板的孫淑英說(shuō)。

　　自哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),，黑龍江省不斷構(gòu)建高效便捷的鐵路運(yùn)輸體系,，目前黑龍江省高鐵里程達(dá)到千余公里。中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司針對(duì)旅客出行需求,，依托高鐵成網(wǎng)優(yōu)勢(shì),，加大動(dòng)車(chē)組開(kāi)行密度，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)動(dòng)車(chē)組公交化開(kāi)行,，打造出的“一小時(shí)旅游圈”,，催熱黑龍江“周末游”“城際游”“高鐵一日游”，有力帶動(dòng)沿途各地旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展,。

　　高鐵讓人們離得更近,，也讓人們可以走得更遠(yuǎn)。牡佳高鐵與哈牡高鐵,、哈大高鐵,、哈齊高鐵等多條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路一起，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北及全國(guó)高鐵網(wǎng)連通,，進(jìn)一步完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu),。

　　黑龍江鐵路發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理李雄飛介紹，目前黑龍江省高鐵線(xiàn)路已基本構(gòu)建起全省主要城市“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”,，輻射了全省50%以上的人口和經(jīng)濟(jì)總量,，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用顯著。