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長春西郊,，坐落著一家現(xiàn)代化工廠,。車間里，一列列動車組整裝待發(fā),。疾馳在祖國各地的高鐵列車,，約40%產(chǎn)自這里——中車長春軌道客車股份有限公司,。
“復興號”中國標準動車組、時速400公里可變軌距動車組,、服務北京冬奧的智能動車組……近年來,，一大批高鐵列車創(chuàng)新成果在中車長客誕生。
中車長客的發(fā)展歷程是中國高鐵自主創(chuàng)新,、不斷突破的縮影,，其成果標注出中國高鐵人永不服輸、接續(xù)奮斗的拼搏精神,。記者近日走進中車長客,，一窺中國制造轉(zhuǎn)型升級之道。
6月15日,，新一批復興號智能動車組在中車長客下線,。資料照片
挺進自主研發(fā)“無人區(qū)”
網(wǎng)絡控制技術(shù)掌管著列車一舉一動，承擔著各類車輛信息傳輸處理,，是高鐵列車的關(guān)鍵核心技術(shù),。幾年前，這一技術(shù)還處在自主研發(fā)的“無人區(qū)”,，國產(chǎn)高鐵只能用進口“大腦”,，價格貴，成本高,。有一次,，中車長客技術(shù)團隊遇到系統(tǒng)報錯,，恰逢國外圣誕假期，費盡周折聯(lián)系到外方技術(shù)人員,，對方給出的問題解決時間表竟是“半年后”,。
關(guān)鍵核心技術(shù)怎能受制于人？出生于1965年的工程師常振臣,，帶領技術(shù)人員組成專項團隊,，立志啃下這塊硬骨頭。
在“無人區(qū)”攻關(guān)談何容易,！軟件系統(tǒng)看不見,、摸不著，面對問題,，常常無從下手,。常振臣介紹，曾有一個溫度顯示故障讓大家十分苦惱,，團隊歷時兩個多月,，才從上萬行代碼中揪出問題。通宵熬夜,、頻繁出差是工作常態(tài),，研發(fā)團隊成員跟隨高鐵列車分析驗證數(shù)據(jù)，運氣好時能“蹭”個座位,，更多時候,，過道和地板就是他們的休息場所。
功夫不負有心人,。常振臣帶領團隊相繼攻克了網(wǎng)絡控制系統(tǒng)集成自主化,、整車控制及診斷邏輯自主化等技術(shù)難題，加上多年技術(shù)積累,，“中國標準動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)研發(fā)項目”這一關(guān)鍵技術(shù)終于通過知識產(chǎn)權(quán)分析和評估,，實現(xiàn)自主掌控。如今,，“復興號”智能型動車組更是使用百兆以太網(wǎng)對車組進行控制和監(jiān)視,，技術(shù)水平邁入世界前列。
為高鐵列車裝上“中國大腦”的故事,，是中車長客持續(xù)加大研發(fā)力度、掌控核心技術(shù)的例證,。近年來,，一批關(guān)鍵技術(shù)在這里誕生：“復興號”中國標準動車組整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架,、牽引,、制動等核心技術(shù)實現(xiàn)自主研發(fā),；時速400公里跨國互聯(lián)互通動車組，可在不同氣候條件,、不同軌距,、不同供電制式標準的國際鐵路間運行；應用大數(shù)據(jù),、5G通訊,、北斗衛(wèi)星定位等前沿技術(shù)的新一代智能城際動車組運營……
不斷向技術(shù)制高點沖擊、不斷向技術(shù)“無人區(qū)”挺進,，讓這家始建于1954年的老國企釋放出新活力,。“堅持創(chuàng)新驅(qū)動,，推動軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新,，這是我們的使命?！敝熊囬L客黨委書記,、董事長王鋒說。
記者在中車長客高速動車組制造中心拍攝的復興號智能動車組,。記者 張楠 攝
攻克“不可能完成的任務”
“從來沒想到制造飛機的鋁合金材料會用在列車上”“從來沒想到高鐵會跑得這么快”……扎根于中車長客車間一線25年的胡俊祥,，見證了企業(yè)高鐵自主創(chuàng)新的全過程。
“我的感受是,，不斷自我超越的中國高鐵,，對技能人才提出了越來越高的要求?！焙∠檎f,。
一列高速動車組，會用到80多種線型,、近20000根導線,，有約100000個接線點，它們是列車的“神經(jīng)”,，在高速運行時傳遞著各類操作信號,。每一個接口、每一個焊點都必須接觸可靠,，否則,，1毫米的誤差，小則影響音響照明,，大則導致車輛故障,。
可少有人知道，接線這個看似簡單的小工序,，曾是動車組裝配的一個大難題,。研發(fā)初期,，數(shù)據(jù)傳輸連接器中，芯體部位的7個金屬針分布在直徑僅5毫米的圓形范圍內(nèi),，每一根“針”都要焊接到位,，操作難度就像是用焊槍在針尖上繡花。操作空間小,、焊接難度大,、成品率低……難題面前，許多人搖頭：“這是個不可能完成的任務,?！?/p>
“完不成”，生產(chǎn)裝配效率就上不去,。怎么辦,？重任落在胡俊祥肩上。他一個一個試,，一根一根焊,，憑借多年練就的“超密集環(huán)境電氣焊接”技術(shù)，最終部件合格率達到100%,。工人們給這項電焊技法起了一個頗有武俠韻味的名字——微縮梅花烙,。
難題攻克后，胡俊祥馬不停蹄,，將操作步驟和技法快速固定下來,，制定出一整套焊接步驟，迅速展開培訓,，一大批技術(shù)工人很快掌握訣竅,，極大提升了列車裝配效率。
在中車長客,，像胡俊祥這樣的能工巧匠還有很多,。“焊接大師”李萬君鉆研出高鐵轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位的焊接操作步驟,，被推廣至全行業(yè),；“編程能人”謝元立和團隊攻克了高速動車組自動化焊接領域多項難題，致使自動焊加工比例提高到70%以上,；“鉚工高手”李學忠發(fā)明的裝置,，讓大型鋁合金車體構(gòu)件組裝這一需要多人緊密協(xié)作的復雜工序，精簡到只需1人操作兩分鐘即可完成……
做實做優(yōu)做強,，關(guān)鍵在于基層創(chuàng)新,。中車長客引導技術(shù)工人“傳幫帶”，以高技能領軍人才為核心,，組建10余個操作師工作站,，累計完成立項攻關(guān)、解決技術(shù)難題1300余項,，培訓人員數(shù)萬人次,。優(yōu)秀技能一傳十、十傳百,，一大批技術(shù)工人成長起來,，制造業(yè)根基不斷被夯實。
中車長客研發(fā)的復興號CR400BF型動車組運行在京滬高鐵上,。資料照片
謀創(chuàng)新就是謀未來
不到40歲的中車長客工程師張國芹,，是“復興號”京張高鐵智能動車組的電氣設計主管。她告訴記者,，能參與京張高鐵列車的設計建造,，心里特別自豪。
奧運版復興號智能動車組實現(xiàn)時速350公里自動駕駛,。資料照片
北京冬奧會期間,，奧運版京張“復興號”圓滿完成聯(lián)通三大賽區(qū)任務。憑借5G直播,、時速350公里自動駕駛等技術(shù),，獲得各國運動員點贊。
張國芹說,，“年輕”是京張高鐵智能動車組項目設計團隊的一大特點,，35歲以下青年設計師有136人，占比超過90%,。
她回憶,，最緊張的時候，整個團隊封閉辦公3個多月,，吃住都在辦公室,。單是車頭電氣系統(tǒng)就做了42套方案，設計各類系統(tǒng)1800多份技術(shù)規(guī)范,，繪制5000多張結(jié)構(gòu)圖紙,，每一步都反復比對、優(yōu)化,。
京張高鐵線路上的八達嶺長城站,，位于地下100多米。當列車以300多公里時速快速通過時,，巨大的壓力差會讓人極不舒服,。研發(fā)團隊采集了數(shù)千個壓強數(shù)據(jù)，精密計算,、不斷試驗,，最終攻克了車廂內(nèi)外壓差平衡這個關(guān)系乘坐舒適性的關(guān)鍵難題,。
靠著這支年輕團隊，京張高鐵智能動車組實現(xiàn)了智能行車,、智能服務等多個“國內(nèi)首次”,。如今，張國芹明顯感覺到工作任務的創(chuàng)新性越來越強,，挑戰(zhàn)也越來越大,。
事實上，無論在車間一線,，還是研發(fā)實驗室,，“80后”“90后”都已成長為創(chuàng)新主力軍。中車長客設有首席技術(shù)專家,、資深技術(shù)專家等人才發(fā)展通道,，建有創(chuàng)新獎勵制度，給青年群體以激勵和空間,，鼓勵大家扎根成長,。越來越多的年輕人也因為新成果、新工藝被破格評聘高級職稱,，開始挑起自主創(chuàng)新的“大梁”,。
謀創(chuàng)新就是謀未來。中車長客人肩負使命,，繼續(xù)邁出銳意進取的鏗鏘步伐,。
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中車長客的“創(chuàng)新答卷”
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