中國汽車業(yè)正面臨國際國內(nèi)競爭加劇、格局重塑的考驗,。今年已是第13次參加全國人大代表會議的長城汽車總裁王鳳英，這次繼續(xù)聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問題,，就中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和全球化路徑等問題建言獻(xiàn)策。
王鳳英
王鳳英提出的五項建議關(guān)注新能源汽車發(fā)展,，關(guān)注中國汽車企業(yè)更好更快地“走出去”,，關(guān)注中國汽車業(yè)及相關(guān)配套充分利用信息化成果，獲得創(chuàng)新提升,。這些建議包括：《關(guān)于加快實現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)促進(jìn)社會和諧鼓勵小型電動車發(fā)展的建議》《關(guān)于大力推動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展促進(jìn)能源和動力轉(zhuǎn)型升級的建議》《關(guān)于加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》《關(guān)于減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)節(jié)約社會資源實現(xiàn)汽車消費(fèi)信息整合升級的建議》《關(guān)于當(dāng)前汽車社會下建立機(jī)動車智能檢測體系的建議》,。此外，王鳳英還與全國人大代表,、吉利控股集團(tuán)董事長李書福聯(lián)名提交了《關(guān)于將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》,。
長城汽車天津總裝二車間內(nèi)，工人在生產(chǎn)線上忙碌,。
記者 李鯤 攝
鼓勵小型電動汽車發(fā)展
發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國的國家戰(zhàn)略,。作為人大代表，王鳳英已經(jīng)多次就此提出建議,，推動新能源汽車的發(fā)展,。這次，根據(jù)調(diào)研王鳳英瞄準(zhǔn)了該領(lǐng)域小型電動汽車的發(fā)展和氫能產(chǎn)業(yè)鏈問題,。
小型電動汽車是新能源汽車中的一個細(xì)分品類,。相比大型電動汽車，小型電動汽車更為經(jīng)濟(jì)環(huán)保,，更符合現(xiàn)階段大城市低收入家庭及小城鎮(zhèn)居民短途出行需求和購買能力，同時也具有重大的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)價值,，對保障國家能源安全,、實現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。
然而,，小型電動汽車銷量不但沒有出現(xiàn)井噴,，近年的市場份額反而大幅下降,。這種現(xiàn)象背后的原因是：新能源汽車補(bǔ)貼政策劃分維度過度推崇高續(xù)駛里程，導(dǎo)致車型小,、續(xù)駛里程不高的小型電動汽車能享受的補(bǔ)貼數(shù)額越來越少,，逐漸失去價格競爭優(yōu)勢；盡管小型電動汽車近年來的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)滿足我國汽車“新四化”要求,，但業(yè)內(nèi)仍存在諸多認(rèn)知誤區(qū),，如認(rèn)為小型電動汽車技術(shù)含量低、粗制濫造,，影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車工業(yè)進(jìn)步等,。
小型電動汽車日漸被冷落和新能源汽車綠色、環(huán)保理念顯然背道而馳,。在新的歷史階段,，有必要重新思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，尋求新的增長點,，助力整個產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)向上,。
針對目前小型電動汽車發(fā)展中存在的問題，王鳳英建議：
一,、確立小型電動汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn),，促使小型電動車市場規(guī)范化、體系化運(yùn)行,；
二,、制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從耗電量,、輕量化程度等維度制定新的標(biāo)準(zhǔn)體系,，促進(jìn)電動汽車技術(shù)和品質(zhì)不斷提升；
三,、在金融政策,、購車資格方面制定相關(guān)優(yōu)惠政策，給予小型電動車稅費(fèi)優(yōu)惠,，將小型電動車和其他類別新能源汽車進(jìn)行差異化管理,；
四、加強(qiáng)動力電池回收利用管理,，減少電池污染,，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，展現(xiàn)小型電動車優(yōu)勢,，保障電動汽車從生產(chǎn),、使用到回收全生命周期內(nèi)堅持綠色節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展,。
破解氫能產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸
在新能源汽車發(fā)展中,，能源轉(zhuǎn)型升級和新舊動能轉(zhuǎn)換是重要一環(huán),。能源載體的選擇和新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路徑選擇、成本優(yōu)勢建立,、競爭能力強(qiáng)弱等方面息息相關(guān),。
氫氣是一種清潔能源，來源廣泛,，適合大規(guī)模生產(chǎn),、儲存和運(yùn)輸。將可再生能源電解水制氫與燃料電池發(fā)電相結(jié)合,，可為交通運(yùn)輸和電力等行業(yè)提供高效清潔的電能和熱能,，是實現(xiàn)能源低碳化和動力電氣化的重要途徑，在多種應(yīng)用場景中具備成本優(yōu)勢,。
目前,，我國氫能產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)研究、核心材料,、關(guān)鍵部件,、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進(jìn)水平，未形成規(guī)?；瘹淠墚a(chǎn)業(yè)集群,，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本高。氫能供應(yīng)鏈欠缺協(xié)調(diào),，制約著燃料電池汽車發(fā)展,，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不完善，也制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展和可持續(xù)性,。
針對我國相對落后的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，王鳳英建議從國家頂層設(shè)計規(guī)劃和政策引導(dǎo)入手，來去除制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙：
一,、政府引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入,，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化,，打造自主化生態(tài)鏈,；
二、鼓勵,、推動各地因地制宜開展氫能示范應(yīng)用,，鼓勵地方政府創(chuàng)新激勵方式，帶動地方氫能產(chǎn)業(yè)鏈的建立,，進(jìn)而推動燃料電池汽車的商業(yè)化進(jìn)程,。通過政府主導(dǎo)，鼓勵燃料電池產(chǎn)品應(yīng)用推廣,，擴(kuò)大市場規(guī)模,，進(jìn)而推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成；
三,、參照國外經(jīng)驗,，鼓勵多方合作，通過政策引導(dǎo)多種形式社會資本投入,，鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定,、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系,；
四,、完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定,，盡快破除制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘,，打通交通、工業(yè)等多場景應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),；
五,、目前我國20多個省市發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃與支持政策38項，急需制定國家級頂層氫能規(guī)劃,，合理規(guī)劃加氫站,，制定長期穩(wěn)定的燃料電池汽車發(fā)展政策。
制定“走出去”國家戰(zhàn)略
中國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路,、國家建設(shè)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略需要,、邁向世界汽車強(qiáng)國的必由之路，這在中國汽車業(yè)界已經(jīng)形成共識,，是中國汽車人共同奮斗的目標(biāo),。
當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”呈現(xiàn)兩大特點：一方面,，中國汽車品牌已具備開拓國際市場的實力,，共建“一帶一路”為中國汽車“走出去”提供了巨大機(jī)遇；另一方面,，在日益復(fù)雜的國際環(huán)境和競爭格局下,，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉,、規(guī)模和效益偏低,，“走出去”模式單一，品牌影響力不足,，尚未形成世界級汽車品牌,，嚴(yán)重制約企業(yè)開拓海外市場，“走出去”政策體系仍不完備，金融服務(wù)瓶頸凸顯,，境外風(fēng)險掌控能力不足等,。
王鳳英建議，面對中國汽車“走出去”這樣一個系統(tǒng)性工程,，國家應(yīng)從頂層設(shè)計層面加大支持力度,，讓企業(yè)能切實抓住共建“一帶一路”為中國汽車“走出去”提供的巨大機(jī)遇：
一、盡快制定中國汽車“走出去”國家戰(zhàn)略,，明確中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的指導(dǎo)思想,、基本原則、戰(zhàn)略目標(biāo),、戰(zhàn)略任務(wù),、保障措施等內(nèi)容，推動汽車強(qiáng)國建設(shè),；
二,、引導(dǎo)新能源汽車出口成為我國汽車業(yè)“走出去”的新增長點，強(qiáng)化對出口企業(yè)的管理,，進(jìn)一步挖掘新能源汽車海外市場空間,；
三、建立汽車質(zhì)量品牌評價體系,，加強(qiáng)品牌培育,，引導(dǎo)建立中國汽車質(zhì)量品牌評價體系，推動汽車品牌評價國際新秩序建設(shè)落地,；
四,、搭建共建“一帶一路”政策法律、經(jīng)貿(mào)促進(jìn),、語言,、物流等綜合服務(wù)平臺，并進(jìn)行省市二級聯(lián)動,，助力我國與沿線國家的汽車經(jīng)貿(mào)合作持續(xù)深化和加強(qiáng),，護(hù)航企業(yè)“出海”,；
五,、優(yōu)化跨境金融政策支持，完善金融基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，加強(qiáng)和共建“一帶一路”國家的金融合作,，引導(dǎo)形成全方位、高效精準(zhǔn)的多層次資金投資平臺和資金結(jié)構(gòu),，積極引導(dǎo)國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)及相關(guān)配套和中國汽車一同“走出去”,，提供本土化的金融服務(wù)，加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度；
六,、建立健全境外風(fēng)險防控和權(quán)益保障機(jī)制,，加強(qiáng)國際交往和協(xié)調(diào)，善用多邊機(jī)制,，引導(dǎo)車企積極應(yīng)對各種貿(mào)易爭端,，保護(hù)中國汽車企業(yè)利益,。
汽車消費(fèi)信息整合升級
中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)和中國經(jīng)濟(jì)一起告別高速增長,，轉(zhuǎn)型與升級已成為產(chǎn)業(yè)新標(biāo)簽。如何利用信息技術(shù)成果,，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展也是王鳳英關(guān)注的內(nèi)容,。
在汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)，改變過去粗放的經(jīng)營管理模式,，以信息化工具深耕細(xì)作,，滿足消費(fèi)者對美好汽車生活的需求，已成為當(dāng)務(wù)之急,。在這一過程中,，“互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”作為我國信息產(chǎn)業(yè)的長板，與汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)相結(jié)合,，將有能力為企業(yè)和消費(fèi)者提供更多便利,。在通過電子支付類手段實現(xiàn)紙質(zhì)證書所承載的功能方面，已經(jīng)有很好的范例支持,。
針對紙質(zhì)隨車證書仍是我國汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)主流的現(xiàn)狀,，王鳳英建議，建設(shè)大數(shù)據(jù)中心,，打造“互聯(lián)網(wǎng)+檢驗檢測認(rèn)證”新業(yè)態(tài)：
一,、打通電子化流程，推行云檢測,、電子認(rèn)證和審核等新型業(yè)務(wù),，加快電子證書的推廣應(yīng)用，節(jié)約社會資源,；
二,、搭建大數(shù)據(jù)平臺，包括政府加快大數(shù)據(jù)中心建設(shè)進(jìn)程,，并采取多證合一的形式改變過去紙質(zhì)證書繁多的情況,，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質(zhì)證書,，減輕企業(yè)與消費(fèi)者負(fù)擔(dān),。
建立機(jī)動車智能檢測體系
我國機(jī)動車保有量的快速增長，使道路交通事故頻發(fā)、空氣質(zhì)量惡化的問題日益突出,，對完善機(jī)動車檢測管理和增強(qiáng)機(jī)動車檢測能力提出新要求,。我國計算機(jī)、大數(shù)據(jù),、車聯(lián)網(wǎng),、遙感測試等技術(shù)發(fā)展迅速，又為機(jī)動車智能檢測提供了成熟的技術(shù)條件,。
機(jī)動車檢測改革的持續(xù)推進(jìn),，推動了機(jī)動車檢測行業(yè)的快速發(fā)展進(jìn)步。但面對不斷增長的檢測需求及嚴(yán)峻的環(huán)境問題,，我國機(jī)動車檢測仍面臨供需矛盾突出,、檢測滯后于新技術(shù)的普及應(yīng)用、檢測標(biāo)準(zhǔn)不完善,、執(zhí)行過程欠規(guī)范等問題,，直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)及汽車社會發(fā)展，需要國家層面推動建立機(jī)動車智能檢測體系,。
王鳳英建議多措并舉,，推動建立汽車社會下機(jī)動車智能檢測體系：
一、完善道路安全法相關(guān)法規(guī)檢測要求,，細(xì)化汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)及檔期,，既能提升檢測效率，也能確保行車安全與排放達(dá)標(biāo),；
二,、統(tǒng)籌建立全國統(tǒng)一的數(shù)據(jù)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，借助政策推動機(jī)動車檢測技術(shù)向智能化,、大數(shù)據(jù)方向發(fā)展,，全面提升機(jī)動車檢測效率；
三,、推動建立機(jī)動車智能檢測體系,，完善數(shù)據(jù)共享和使用機(jī)制，解決車檢難,、車檢供需矛盾突出的問題,。
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