疫情期間,，長江上游最大的公鐵水聯(lián)運(yùn)港口重慶果園港,，一度積壓船舶數(shù)十艘,，影響到周邊物資周轉(zhuǎn),。眼下,，隨著疫情得到控制,，企業(yè)紛紛復(fù)工復(fù)產(chǎn),，黃金水道恢復(fù)暢通,，果園港也活躍起來,，汽車,、集裝箱等貨品進(jìn)出繁忙。
記者近日在重慶采訪了解到,，長江上游水,、公,、鐵通道正加快恢復(fù)，物流“大動(dòng)脈”基本暢通,，但局部還有貨物壓倉的情況,，物流業(yè)全面復(fù)蘇仍面臨一些制約因素。業(yè)內(nèi)人士建議,，加強(qiáng)全鏈條統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，實(shí)施精準(zhǔn)扶持，全面激活物流體系,，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供有力支撐,。
趙乃育 繪
“動(dòng)脈”恢復(fù)順暢 貨物局部積壓
新冠肺炎疫情暴發(fā)后，輻射長江上游的重慶水路,、公路,、鐵路都不同程度遭受影響，經(jīng)過全力消阻保暢,，截至記者發(fā)稿時(shí),，水陸物流樞紐基本恢復(fù)暢通。
走進(jìn)長江上游最大的公鐵水聯(lián)運(yùn)港口重慶果園港,，記者看到,，吊機(jī)剛給一艘船卸完貨，正在短暫“休息”,；偶爾有貨車進(jìn)出,，將港區(qū)內(nèi)的干散貨、集裝箱運(yùn)出,。果園港件散貨碼頭有限公司副總經(jīng)理肖勁勇介紹,，春節(jié)以來港口就沒停歇，疫情初期由于沿江中小碼頭關(guān)閉,，進(jìn)出港船舶增多,，加上本港嚴(yán)格的防疫檢查，一度導(dǎo)致40余艘船舶積壓,，目前這些貨物已全部裝卸完成,，“據(jù)船舶企業(yè)反映，長江沿線各港口已經(jīng)都復(fù)工了,，停靠進(jìn)出沒問題,，黃金水道已恢復(fù)順暢,。”
在位于重慶西部國際物流園的傳化公路港,，十多輛掛式大貨車有序進(jìn)出,、裝卸,，港內(nèi)大數(shù)據(jù)平臺(tái)上顯示著重慶至全國各地公路干線的恢復(fù)狀況。重慶傳化公路港物流有限公司副總經(jīng)理李卓穎介紹,，除湖北外,，重慶至全國的長途公路貨運(yùn)已全部恢復(fù)，本地城市配送也在加快恢復(fù),，入駐公路港的200余家企業(yè)8成已經(jīng)復(fù)工,，每天有800臺(tái)左右貨車進(jìn)出，較正常情況下的1200臺(tái)大約少三分之一,，“公司的國際物流業(yè)務(wù),，主要走中歐班列、西部陸海新通道的鐵路,，目前也都很順暢,。”
但部分物流樞紐仍出現(xiàn)大宗商品壓倉的情況,。在果園港件散貨倉儲(chǔ)地,，記者看到成片的鋼材、鋼卷堆碼在倉庫內(nèi)外,。肖勁勇說：“由于下游客戶需求減少,，貿(mào)易商在果園、寸灘兩港積壓的鋼材庫存已超過100萬噸,，鉻礦堆壓也超20萬噸,。如果繼續(xù)積壓，會(huì)對(duì)港區(qū)的貨物周轉(zhuǎn)造成阻塞,?！?/p>
在傳化公路港的重慶新石田卡班速運(yùn)點(diǎn)，一些工人正在將庫房內(nèi)的汽車配件,、電子產(chǎn)品裝車外運(yùn),。但庫房內(nèi)仍有不少貨物積壓?！爸饕侵貞c范圍內(nèi)的教材,、課本，9成以上是通過我們運(yùn)輸,，但因疫情影響,，很多學(xué)校開不了學(xué)，教材只能積壓在倉庫里,?！敝貞c新石田卡班速運(yùn)點(diǎn)總經(jīng)理趙必勇說。
物流全面激活仍存梗阻
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前,，長江上游水陸物流雖然從疫情早期的停擺中“動(dòng)起來”,，實(shí)現(xiàn)基本暢通，但全面激活仍面臨不少梗阻,。
首先是“人”這一關(guān)鍵要素,，從業(yè)人員還在陸續(xù)到位中。李卓穎介紹,，在重慶傳化公路港注冊(cè)的司機(jī)有1300名左右,，目前仍有兩三百名司機(jī)沒復(fù)工，“很多司機(jī)來自外省農(nóng)村,，前段時(shí)間,，他們回來后往往要隔離7-14天，有的跑一次長途去外省市,，回來也要觀察幾天,，返工困難，加上疫情期間跑長途存在一定的被感染風(fēng)險(xiǎn),，不少司機(jī)寧愿在家等一等?，F(xiàn)在雖然政策放寬了，但乘坐公共交通返回來的,，仍需要隔離7天時(shí)間,。”
重慶宇航物流有限公司總經(jīng)理劉中全告訴記者,，他們公司目前返工的貨車司機(jī)有近50人,，但之前有不少地方的餐飲、住宿,、維修等配套服務(wù)復(fù)工慢,，導(dǎo)致有段時(shí)間司機(jī)吃、住只能在車上,，生活過得艱難,，再加上業(yè)務(wù)量下降，出車次數(shù)減少,，部分司機(jī)的收入也有所降低,，這讓一些司機(jī)更不愿意復(fù)工。
其次是“貨”的因素,，制造,、建筑、日常消費(fèi)等行業(yè)受疫情影響較大,，水陸貨物量同比萎縮,，對(duì)物流企業(yè)造成不小的沖擊,。“我們公司主要做上海到重慶的集裝箱,，今年2月份我們只做了4113標(biāo)箱，同比下降4成多,?！敝貞c太平洋國際物流有限公司副總經(jīng)理王浩說。
趙必勇等物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，運(yùn)量萎縮的主要原因是疫情給上游生產(chǎn)企業(yè)帶來的影響,，“往年同期，我們每天運(yùn)輸15車電子配件,，現(xiàn)在不到10車,。”趙必勇說,，一季度公司營收至少下滑30%,，運(yùn)量短期內(nèi)很難恢復(fù)，“一些小物流企業(yè)接到一點(diǎn)兒貨,，怕丟了客戶不敢不跑,，又跑不起，只好轉(zhuǎn)包給我們,?！?/p>
期待精準(zhǔn)扶持 加快全鏈復(fù)蘇
受訪物流企業(yè)普遍表示，物流行業(yè)支撐著疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展兩條“戰(zhàn)線”,，亟須相關(guān)部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),、精準(zhǔn)扶持，助力物流行業(yè)加快全面復(fù)蘇,，進(jìn)一步降低疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的影響,。
首先，盡快統(tǒng)籌推進(jìn)配套服務(wù)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),。李卓穎表示,，物流行業(yè)本身也需要配套服務(wù)的保障，因此復(fù)工復(fù)產(chǎn)應(yīng)當(dāng)是系統(tǒng)性,、全鏈條式的復(fù)工復(fù)產(chǎn),，僅僅物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，餐飲住宿,、維修等配套服務(wù)行業(yè)跟不上,，也會(huì)制約物流的效率，建議盡快推動(dòng)配套服務(wù)復(fù)工復(fù)產(chǎn),。
其次,，盡快出臺(tái)更精準(zhǔn)的物流行業(yè)扶持政策,。當(dāng)前，國家免除了高速公路通行費(fèi),，一些地方也紛紛出臺(tái)針對(duì)中小微企業(yè)的融資幫扶等政策,。但一些物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，不少幫扶政策物流企業(yè)無法享受,，比如減免通行費(fèi)后,，很多大型企業(yè)貨主方在運(yùn)價(jià)上就同比例壓價(jià)，物流企業(yè)并未真正獲利,；再比如,，一些大的物流平臺(tái)，對(duì)入駐企業(yè)疫情期間的場地租金,、倉儲(chǔ)費(fèi)用等進(jìn)行減免,，而自身相關(guān)費(fèi)用還是要照交不誤。果園港集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮建議,，可參照免除高速公路通行費(fèi),，對(duì)水運(yùn)相關(guān)費(fèi)用實(shí)行減免，同時(shí)針對(duì)平臺(tái)類物流企業(yè)加大支持,，以此帶動(dòng)中小物流企業(yè)加快復(fù)蘇,。
最后，進(jìn)一步加大生產(chǎn)型企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)力度,，大力度激活終端消費(fèi),。受訪物流企業(yè)表示，釋放并激活終端市場消費(fèi),，帶動(dòng)生產(chǎn)型企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，是貨運(yùn)量提升、物流行業(yè)良性復(fù)蘇的關(guān)鍵,，當(dāng)前隨著疫情基本得到控制,，各地應(yīng)科學(xué)、有序地幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn),，鼓勵(lì)群眾增加消費(fèi),。
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近日,，長江上游水,、公、鐵通道正加快恢復(fù),，物流“大動(dòng)脈”基本暢通,，但局部還有貨物壓倉的情況，物流業(yè)全面復(fù)蘇仍面臨一些制約因素,。業(yè)內(nèi)人士建議,，加強(qiáng)全鏈條統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，實(shí)施精準(zhǔn)扶持,，全面激活物流體系，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供有力支撐,。
中國石化在防疫阻擊戰(zhàn)中,，從油氣化工物資到口罩蔬菜生鮮，“傾我所有,、盡我所能”,；在經(jīng)濟(jì)保衛(wèi)戰(zhàn)中，履行責(zé)任,，除湖北地區(qū)個(gè)別按要求延遲復(fù)工的企業(yè)外,，集團(tuán)直屬企業(yè)復(fù)工率達(dá)100%。
