疫情期間，長江上游最大的公鐵水聯運港口重慶果園港，一度積壓船舶數十艘,，影響到周邊物資周轉,。眼下，隨著疫情得到控制,，企業(yè)紛紛復工復產,，黃金水道恢復暢通，果園港也活躍起來,，汽車,、集裝箱等貨品進出繁忙。
記者近日在重慶采訪了解到,，長江上游水,、公、鐵通道正加快恢復,，物流“大動脈”基本暢通,，但局部還有貨物壓倉的情況，物流業(yè)全面復蘇仍面臨一些制約因素,。業(yè)內人士建議,，加強全鏈條統籌協調，實施精準扶持,，全面激活物流體系,，為經濟復蘇提供有力支撐。
趙乃育 繪
“動脈”恢復順暢 貨物局部積壓
新冠肺炎疫情暴發(fā)后,，輻射長江上游的重慶水路,、公路、鐵路都不同程度遭受影響,，經過全力消阻保暢,，截至記者發(fā)稿時，水陸物流樞紐基本恢復暢通,。
走進長江上游最大的公鐵水聯運港口重慶果園港,，記者看到，吊機剛給一艘船卸完貨,，正在短暫“休息”,；偶爾有貨車進出，將港區(qū)內的干散貨,、集裝箱運出,。果園港件散貨碼頭有限公司副總經理肖勁勇介紹，春節(jié)以來港口就沒停歇,，疫情初期由于沿江中小碼頭關閉,，進出港船舶增多,，加上本港嚴格的防疫檢查，一度導致40余艘船舶積壓,，目前這些貨物已全部裝卸完成,，“據船舶企業(yè)反映，長江沿線各港口已經都復工了,，?？窟M出沒問題，黃金水道已恢復順暢,?！?/p>
在位于重慶西部國際物流園的傳化公路港，十多輛掛式大貨車有序進出,、裝卸,，港內大數據平臺上顯示著重慶至全國各地公路干線的恢復狀況。重慶傳化公路港物流有限公司副總經理李卓穎介紹,，除湖北外,，重慶至全國的長途公路貨運已全部恢復，本地城市配送也在加快恢復,，入駐公路港的200余家企業(yè)8成已經復工,，每天有800臺左右貨車進出，較正常情況下的1200臺大約少三分之一,，“公司的國際物流業(yè)務,，主要走中歐班列、西部陸海新通道的鐵路,，目前也都很順暢,。”
但部分物流樞紐仍出現大宗商品壓倉的情況,。在果園港件散貨倉儲地,，記者看到成片的鋼材、鋼卷堆碼在倉庫內外,。肖勁勇說：“由于下游客戶需求減少,，貿易商在果園、寸灘兩港積壓的鋼材庫存已超過100萬噸,，鉻礦堆壓也超20萬噸,。如果繼續(xù)積壓，會對港區(qū)的貨物周轉造成阻塞,?！?/p>
在傳化公路港的重慶新石田卡班速運點，一些工人正在將庫房內的汽車配件、電子產品裝車外運,。但庫房內仍有不少貨物積壓,?！爸饕侵貞c范圍內的教材,、課本，9成以上是通過我們運輸,，但因疫情影響,，很多學校開不了學，教材只能積壓在倉庫里,?！敝貞c新石田卡班速運點總經理趙必勇說。
物流全面激活仍存梗阻
記者調查發(fā)現,，當前,，長江上游水陸物流雖然從疫情早期的停擺中“動起來”，實現基本暢通,，但全面激活仍面臨不少梗阻,。
首先是“人”這一關鍵要素，從業(yè)人員還在陸續(xù)到位中,。李卓穎介紹,，在重慶傳化公路港注冊的司機有1300名左右，目前仍有兩三百名司機沒復工,，“很多司機來自外省農村,，前段時間，他們回來后往往要隔離7-14天,，有的跑一次長途去外省市,，回來也要觀察幾天，返工困難,，加上疫情期間跑長途存在一定的被感染風險,，不少司機寧愿在家等一等。現在雖然政策放寬了,，但乘坐公共交通返回來的,，仍需要隔離7天時間?！?/p>
重慶宇航物流有限公司總經理劉中全告訴記者,，他們公司目前返工的貨車司機有近50人，但之前有不少地方的餐飲,、住宿,、維修等配套服務復工慢，導致有段時間司機吃、住只能在車上,，生活過得艱難,，再加上業(yè)務量下降，出車次數減少,，部分司機的收入也有所降低,，這讓一些司機更不愿意復工。
其次是“貨”的因素,，制造,、建筑、日常消費等行業(yè)受疫情影響較大,，水陸貨物量同比萎縮,，對物流企業(yè)造成不小的沖擊?！拔覀児局饕錾虾５街貞c的集裝箱,，今年2月份我們只做了4113標箱，同比下降4成多,?！敝貞c太平洋國際物流有限公司副總經理王浩說。
趙必勇等物流企業(yè)負責人表示,，運量萎縮的主要原因是疫情給上游生產企業(yè)帶來的影響,，“往年同期，我們每天運輸15車電子配件,，現在不到10車,。”趙必勇說,，一季度公司營收至少下滑30%,，運量短期內很難恢復，“一些小物流企業(yè)接到一點兒貨,，怕丟了客戶不敢不跑,，又跑不起，只好轉包給我們,?！?/p>
期待精準扶持 加快全鏈復蘇
受訪物流企業(yè)普遍表示，物流行業(yè)支撐著疫情防控和經濟社會發(fā)展兩條“戰(zhàn)線”,，亟須相關部門加強統籌協調,、精準扶持，助力物流行業(yè)加快全面復蘇,，進一步降低疫情對經濟運行的影響,。
首先，盡快統籌推進配套服務業(yè)復工復產。李卓穎表示,，物流行業(yè)本身也需要配套服務的保障,，因此復工復產應當是系統性、全鏈條式的復工復產,，僅僅物流企業(yè)復工復產,，餐飲住宿、維修等配套服務行業(yè)跟不上,，也會制約物流的效率,，建議盡快推動配套服務復工復產。
其次,，盡快出臺更精準的物流行業(yè)扶持政策。當前,，國家免除了高速公路通行費,，一些地方也紛紛出臺針對中小微企業(yè)的融資幫扶等政策。但一些物流企業(yè)負責人表示,，不少幫扶政策物流企業(yè)無法享受,，比如減免通行費后，很多大型企業(yè)貨主方在運價上就同比例壓價,，物流企業(yè)并未真正獲利,；再比如，一些大的物流平臺,，對入駐企業(yè)疫情期間的場地租金,、倉儲費用等進行減免，而自身相關費用還是要照交不誤,。果園港集裝箱碼頭有限公司副總經理方亮建議,，可參照免除高速公路通行費，對水運相關費用實行減免,，同時針對平臺類物流企業(yè)加大支持,，以此帶動中小物流企業(yè)加快復蘇。
最后,，進一步加大生產型企業(yè)復工復產力度,，大力度激活終端消費。受訪物流企業(yè)表示,，釋放并激活終端市場消費,，帶動生產型企業(yè)復工復產，是貨運量提升,、物流行業(yè)良性復蘇的關鍵,，當前隨著疫情基本得到控制，各地應科學、有序地幫助企業(yè)復工復產,，鼓勵群眾增加消費,。
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近日,，長江上游水、公,、鐵通道正加快恢復,，物流“大動脈”基本暢通，但局部還有貨物壓倉的情況,，物流業(yè)全面復蘇仍面臨一些制約因素,。業(yè)內人士建議，加強全鏈條統籌協調,，實施精準扶持,，全面激活物流體系，為經濟復蘇提供有力支撐,。
中國石化在防疫阻擊戰(zhàn)中,，從油氣化工物資到口罩蔬菜生鮮，“傾我所有,、盡我所能”,；在經濟保衛(wèi)戰(zhàn)中，履行責任,，除湖北地區(qū)個別按要求延遲復工的企業(yè)外,，集團直屬企業(yè)復工率達100%。
