6月中旬,，通用汽車發(fā)布公告稱，由于點(diǎn)火開關(guān)缺陷,，將在全球范圍召回51萬輛雪佛蘭科邁羅,。隨后,，我國質(zhì)檢總局也發(fā)布了上海通用的召回公告，公告顯示,，通用將在中國召回1802輛雪佛蘭科邁羅,，生產(chǎn)日期為2011年3月23日至2012年6月4日,。這是通用點(diǎn)火開關(guān)召回持續(xù)3個(gè)多月來，首次涉及中國市場,。
在通用全球“召回門”持續(xù)發(fā)酵的同時(shí),，一家來自中國的零部件公司被卷入其中。據(jù)境外媒體報(bào)道,，通用點(diǎn)火開關(guān)的零配件供應(yīng)商來自中國,，由大連阿爾卑斯電子有限公司(以下簡稱大連阿爾卑斯)生產(chǎn)。
在這一消息被曝光之后,，中國的零部件制造企業(yè)再次被推上了輿論的風(fēng)口浪尖,。對(duì)此，上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“來自中國的這個(gè)點(diǎn)火開關(guān)供應(yīng)商,，在生產(chǎn)方面不存在任何問題,，點(diǎn)火開關(guān)缺陷實(shí)為產(chǎn)品設(shè)計(jì)問題，而擁有這一零部件知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公司是通用汽車的供應(yīng)商德爾福,�,！钡聽柛Ｊ跈�(quán)大連阿爾卑斯是生產(chǎn)電位器。此次通用召回,，或許并不會(huì)因此承擔(dān)相關(guān)責(zé)任,。
反觀通用，在其全球頻頻召回的背后,，其質(zhì)量管理方面存在的監(jiān)管漏洞也日漸明顯,。
點(diǎn)火開關(guān)引出中國供應(yīng)商
從今年3月至今，通用在全球的召回規(guī)模已接近3000萬輛,，召回次數(shù)已超過40次,。其中，北美是“重災(zāi)區(qū)”,，而在中國市場涉及的車型相對(duì)較少,。
此前，通用汽車在接受記者采訪時(shí)稱：“截至6月16日,，只有6個(gè)從北美出口至中國銷售的車型
(凱迪拉克SRX,、別克昂科雷和凱迪拉克CTS、雪佛蘭科邁羅,、凱迪拉克ATS和凱迪拉克DTS)在8次召回行動(dòng)中被涉及,，累計(jì)召回?cái)?shù)量為6.1萬余輛�,！蓖瑫r(shí)通用汽車特別強(qiáng)調(diào),，“今年通用在中國召回的6萬多輛汽車?yán)铮瑳]有一輛國產(chǎn)車型,�,！�
不過,，在6月中旬新一輪的通用點(diǎn)火開關(guān)召回事件，不僅涉及了中國消費(fèi)者,，而且也卷入了中國的零部件生產(chǎn)企業(yè)。
上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“通用此次在華召回是全球召回的一部分,，但此次點(diǎn)火開關(guān)故障和之前召回原因有所不同,。”雖然上述負(fù)責(zé)人沒有進(jìn)一步透露具體原因,，但有境外媒體報(bào)道稱,，此次召回涉及點(diǎn)火開關(guān)的零配件供應(yīng)商來自中國，是一家名為大連阿爾卑斯的企業(yè),。
資料顯示,，大連阿爾卑斯是日本ALPS電器株式會(huì)社與遼寧電位器廠成立的合資企業(yè)，具有年產(chǎn)電位器3億支的生產(chǎn)能力,，其中90%的產(chǎn)品出口世界各地,。
對(duì)此，通用(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示：“我們現(xiàn)在能夠確認(rèn)的是阿爾卑斯的確是這批點(diǎn)火開關(guān)的供應(yīng)商,。但此次點(diǎn)火開關(guān)故障并不是因?yàn)檫@家企業(yè)的生產(chǎn)問題所導(dǎo)致,，實(shí)際上是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)問題，擁有相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)是德爾福,�,！�
據(jù)上述負(fù)責(zé)人透露，德爾福授權(quán)大連阿爾卑斯生產(chǎn)點(diǎn)火開關(guān),，并提供給了通用汽車,。而在大連阿爾卑斯被媒體曝光后，德爾福并未對(duì)此事發(fā)表任何評(píng)論,。
德爾福中國相關(guān)人士向記者表示：“因?yàn)榈聽柛２⒉皇巧虾Ｍㄓ命c(diǎn)火開關(guān)的供應(yīng)商,，因此此前在華國產(chǎn)的通用車型不在召回范圍之內(nèi)�,！�
通用質(zhì)量監(jiān)管被指存漏洞
不管通用點(diǎn)火開關(guān)缺陷的始作俑者是否是德爾福,，但這一問題頻頻出現(xiàn)，與通用自身的質(zhì)量管理和安全控制體系缺陷不無關(guān)系,。
根據(jù)境外媒體的報(bào)道,，早在上世紀(jì)90年代中期，點(diǎn)火開關(guān)問題就已開始浮出水面,。為了減少維修費(fèi)用,，通用點(diǎn)火開關(guān)曾經(jīng)進(jìn)行了修改。通用曾坦言,，2英寸點(diǎn)火開關(guān)一直沒有滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。
2006年4月,，通用點(diǎn)火開關(guān)又進(jìn)行了再次修改。美國國會(huì)眾議院下屬能源和商業(yè)委員會(huì)相關(guān)人表示,，取樣測試表明再次修改的點(diǎn)火開關(guān)低于通用汽車最初設(shè)定的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),。
曾在通用汽車公司工作過的工程師表示，通常情況下,，這樣的零部件改動(dòng)會(huì)得到精確的追蹤,，同時(shí)由于零部件設(shè)計(jì)更改涉及從采購到制造，甚至銷售環(huán)節(jié)的調(diào)整,，因此需要多個(gè)部門的確認(rèn)和檢驗(yàn),。
業(yè)內(nèi)分析人士指出，“雖然德爾福擁有點(diǎn)火開關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán),，承擔(dān)了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工作,，但產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來自于通用，對(duì)零部件的檢測,、是否批準(zhǔn)使用,，也由通用把關(guān)，從這個(gè)角度來說,，通用在產(chǎn)品質(zhì)量管理體系方面存在不小的漏洞,。”
通用汽車相關(guān)人士在接受 記者采訪時(shí)也坦言：“通用汽車將從這次事件中汲取教訓(xùn)并致力于在安全,、質(zhì)量和品質(zhì)方面建立新的標(biāo)準(zhǔn),。”
為了盡快走出召回危機(jī),，目前通用汽車已在內(nèi)部掀起了人事變動(dòng)浪潮,。近日據(jù)境外媒體報(bào)道，通用公司任命在公司工作了31年之久的老將CathyClegg為北美生產(chǎn)部門副總裁,，7月1日正式上任,。
有資料顯示，自從通用全球召回事件爆發(fā)之后,，已解聘了15名來自工程,、質(zhì)量等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，一半以上為高級(jí)主管,，其中還包括一名副總裁和兩名董事,。
亟須走出召回陰霾的通用汽車，能否安全渡過此次危機(jī)事件,，成為考驗(yàn)通用汽車新CEO瑪麗·博拉的一道難題,。
