上交所6月4日發(fā)布提示公告 ,，退市長油
(600087)將于6月5日被摘牌,，公司股票終止上市后將轉(zhuǎn)入全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)。長航油運17年的上市之路畫上了句號,，成為2012年新版退市制度實施后兩市首家被強制退市的上市公司,，同時也是首家被強制退市的央企。
中投顧問咨詢顧問崔瑜接受中國證券報記者采訪時表示,，長航油運進入股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)后的未來走向并不明朗,，而且，由于巨額負(fù)債,、多項訴訟和后續(xù)經(jīng)營情況不樂觀,，公司將來重返A(chǔ)股之路將十分艱難。
中國人民大學(xué)金融與證券研究所副所長趙錫軍接受中國證券報記者采訪時表示,，長航油運作為央企首家退市股,，對投資者充分理解退市風(fēng)險具有警示意義。應(yīng)該通過豐富退市判斷標(biāo)準(zhǔn),，引入交易量指標(biāo)、交易報價指標(biāo)等,，并建立相關(guān)指標(biāo)信息披露制度,，使退市真正實現(xiàn)常態(tài)化,。
未來走向不明朗
在進入30個交易日的退市整理期后，退市長油股價先是走出連續(xù)七個跌停板,，隨后低探至0.68元處盤整,，臨近終止上市的最后幾個交易日里其又上演最后瘋狂，5月29日漲幅高達6.67%,，6月4日最后一個交易日,，開盤股價即大幅跳水，尾盤再拉高,，最終平收于0.83元,。
長航油運1997年6月在上交所掛牌上市，主要從事沿海及遠洋原油及其制品的運輸,。由于頭頂央企光環(huán),，并受“國油國運”政策支撐，公司業(yè)績曾非常輝煌,。2008年,，這家運輸巨頭實現(xiàn)凈利潤5.96億元，業(yè)績較上一年大漲六成,。
但是,，近年來航運市場特別是油運市場持續(xù)低迷，長航油運逆市擴張運力終導(dǎo)致業(yè)績連續(xù)四年大幅虧損,，2013年更因計提46.53億元的資產(chǎn)減值損失巨虧59.22億元,，不得不于2014年4月21日進入退市整理期。
退市長油6月4日公告稱,，公司股票將于6月5日停止上市,，停止上市后將轉(zhuǎn)入股轉(zhuǎn)系統(tǒng)進行股份轉(zhuǎn)讓。在退市整理期屆滿之日后的45個交易日內(nèi),，退市長油將于8月8日左右登陸新三板
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對于長航油運進入股轉(zhuǎn)交易系統(tǒng)后的未來走向,，中投顧問咨詢顧問崔瑜接受中國證券報記者采訪時表示，這將與中外運長航集團對長航油運的態(tài)度有較大關(guān)系,。崔瑜說,，“眼前中外運長航集團正在大刀闊斧進行資源整合，其對長航油運重新上市的重視程度恐怕不會太高,�,！�
重返A(chǔ)股之路艱難
與長航油運退市相伴的，還有公司巨額的負(fù)債以及多項訴訟,。
據(jù)報道,，長航油運曾向國內(nèi)外19家銀行貸款12.8億美元，目前這部分貸款連本帶息已超過100億元,。
退市長油6月4日公告,，控股股東南京長江油運公司所持有的公司18.64億股已被法院輪候凍結(jié),，凍結(jié)起始日為2014年6月3日，凍結(jié)期限為兩年,。國家開發(fā)銀行提前訴訟要求退市長油,、南京長江油運公司歸還8400萬美元借款、支付利息及罰息47.28萬美元,，以及其他相關(guān)費用,。公司近期還收到8份民事裁定，農(nóng)行要求凍結(jié)公司價值7.134億元的財產(chǎn)并需提供擔(dān)保,，民生銀行要求對公司1.675億元財產(chǎn)予以保全,。
長航油運未來能否重返A(chǔ)股市場，中投顧問咨詢顧問崔瑜認(rèn)為尚存在較大不確定性,。
根據(jù)規(guī)定,，滬市公司申請重新上市的一個重要條件就是：最近兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤均為正值且累計超過2000萬元。
有人士認(rèn)為,，長航油運在退市前期,，已經(jīng)將不良資產(chǎn)提前預(yù)支，這代表公司退市后,，將會輕裝上陣,，為以后重返A(chǔ)股打下基礎(chǔ)。不過,，崔瑜認(rèn)為,，“退市后若公司的經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，能夠滿足重新上市的相關(guān)規(guī)定便有機會返回A股市場,。不過,，相關(guān)法規(guī)有多條約束文件，一般退市的公司很難達到這些要求,，即使能再次回歸A股,，時間也可能在2016年以后�,！�
崔瑜表示,，長航油運未來重返A(chǔ)股市場主要障礙是：一方面，公司自身的運營能力,，公司已經(jīng)連續(xù)3年出現(xiàn)虧損,，負(fù)債累累，如果公司內(nèi)部沒有出現(xiàn)全面調(diào)整,，后續(xù)的經(jīng)營情況依然不容樂觀;另一方面,，其母公司是否會對其有所“援助”也尚不確定。
而目前的巨額負(fù)債將對公司的發(fā)展帶來較大資金制約,。崔瑜認(rèn)為,，雖然未來兩年航運業(yè)的復(fù)蘇跡象明顯,，但是其他諸多航運企業(yè)早已蓄勢待發(fā)，為迎接行業(yè)回暖做好充足準(zhǔn)備,，反觀長航油運正陷于債務(wù)泥沼之中，即使之后能夠搭行業(yè)回暖的“順風(fēng)車”,，但終究會面臨后勁不足之困,。