日前,，聯(lián)合國道路交通公約提出了一份修正案,，允許司機在一輛自動駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”。聯(lián)合國擬定的新規(guī)或將給自動駕駛汽車商業(yè)化注入一劑強心針,，這預示著汽車智能革命最終將使人類進入“自動駕駛”時代,。
汽車是未來最“大”的移動終端
以互聯(lián)網為標志的第三次工業(yè)革命帶給人類前所未有的體驗,，這種體驗不同于以往任何時代，最顯著的區(qū)別是人類從賴以生存的工具中解放出來,，這意味著“人為物役”的結束和“物為人役”的開始,。這一變化在汽車業(yè)的集中表現(xiàn)就是智能汽車，它的出現(xiàn)讓人類從“開車”進入“玩車”時代,，打破傳統(tǒng)時代的禁錮,，讓汽車成為人們的“玩具”，而非工具,。
汽車作為與人類互動較密切的終端,，其智能化的結果就是為人類提供更豐富的生活目錄，汽車是這些目錄的集合,，讓人類在車內即可完成所有事情,，無論是辦公還是休閑娛樂都能輕松實現(xiàn)。由此可以預測,，汽車將成為智能時代最大的移動終端,。
縱觀汽車產業(yè)發(fā)展歷程，自動駕駛汽車是汽車產業(yè)智能革命最突出的成果,，也是人類最樂于享受的成果,，它從人類最迫切的需求出發(fā)，將人類從疲勞的駕駛活動中解放出來,。沃爾沃“Drive Me”的由來就是如此,，這是全球首個在真正開放道路下試驗的大規(guī)模自動駕駛汽車的試點項目。
從技術磨合到車道試驗,，再到開放道路試驗,，自動駕駛汽車的商業(yè)化更需要“上道”檢驗,，絕不僅僅是概念包裝。從這個角度來看,，沃爾沃直接在開放道路試驗的做法為行業(yè)提供了有益探索,，推動了自動駕駛的商業(yè)化進程。
自動駕駛本質是時空“通感”
互聯(lián)網對汽車行業(yè)的顛覆極大地拓寬了汽車這種代步工具的“職能邊界”,，汽車不僅僅是代替人類行走的工具,，更是人類除家和辦公室之外的強粘性的“第三空間”。這種職能的轉變得益于智能革命賦予汽車的種種“社會使命”,，比如自動駕駛,、汽車社交、汽車辦公等,。汽車不再只是一個供人乘坐的沉默場所,，而是被其新生職能激活的數(shù)字空間。
智能革命拓寬了汽車的社會職能,，自動駕駛則放大了汽車的數(shù)字空間,。這一變化對自動駕駛汽車的意義尤甚。人類發(fā)明汽車的初衷是實現(xiàn)異地的快速轉移,，這種做法實際是以耗費時間換取空間轉移,，時空并不能兼得。自動駕駛汽車則從根本上改變了這一現(xiàn)狀,，它將汽車空間轉變成人類需要的現(xiàn)實空間,，在這個空間里，被解放出來的人類能夠完成所有想做的事情,。
這種變化的本質是時空的“通感”,，自動駕駛汽車讓時間與空間概念不再彼此分離，而是開始融合,。從汽車產業(yè)的發(fā)展軌跡來看,，要想真正達到這種效果仍需要一定時間，即使互聯(lián)網所帶來的智能革命已經給足了產業(yè)發(fā)展需要的動力,。
目前,，車企都在積極實踐的過程中。沃爾沃“Drive Me”項目的100輛自動駕駛汽車,，將全部以日常行駛狀態(tài)在哥德堡市及周邊區(qū)域約50公里的普通開放式道路上進行測試,，這其中包括有交通主干道、高速公路和城市路段,，全部測試將于2017年完成,。
汽車產業(yè)進入信息消費時代
產業(yè)發(fā)展的動力源于無數(shù)個創(chuàng)新個體之間相互連接形成的網絡效應，這一點凱文·凱利早在《網絡經濟的十種策略》中有過系統(tǒng)闡述,，他直言不諱地指出,，網絡就是未來,，理解網絡的運行方式將是理解新經濟運行方式的關鍵。這正是物聯(lián)網大行其道的根源,。具體到汽車產業(yè),，一個個智能化的汽車終端連接而成的車聯(lián)網決定了產業(yè)發(fā)展的高度與深度。
無論是物聯(lián)網還是車聯(lián)網,，聯(lián)的既不是物也不是車,，而是依附在內的各種各樣的數(shù)據。網絡的價值在于數(shù)據,，數(shù)據的價值在于需求與預測。讓一切聯(lián)接一切,，是網絡時代的通用法則,。車聯(lián)網就是讓車與車、車與路,、車與人,、車與其他智能終端都能夠交互，讓分散的節(jié)點相互“通信”,，信息流暢通無阻,，其結果就是全流程的信息透明化。
信息透明化帶來的最大價值就是用戶需求與行為預測,，這意味著單純的硬件消費時代已經過去,，信息消費時代已經到來。在這個時代,，對信息份額的占有能力決定了企業(yè)的競爭力,。這對高度硬件化的汽車行業(yè)而言，既是一個前所未有的機遇,，也是巨大的產業(yè)轉型升級的挑戰(zhàn),。毋庸置疑的是，信息份額必定將引發(fā)新的產業(yè)格局,。