自5月8日晚間發(fā)布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和哈弗H8再度延遲交付的公告后,，長城汽車股價就遭遇重挫,。其近期A股市值較2013年高峰時幾近腰斬,。
在普遍低調(diào)的自主品牌車企中,，長城汽車因為近年來取得的不俗業(yè)績，而被業(yè)界看作是一匹高調(diào)的黑馬,。但近日,，這匹黑馬卻開始遭遇重重危機。
自5月8日晚間發(fā)布4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和哈弗H8再度延遲交付的公告后,，長城汽車股價就遭遇重挫,。其近期A股市值較2013年高峰時幾近腰斬。
作為長城汽車旗下一款重量級自主SUV車型,，哈弗H8反復(fù)延遲交付成為重挫資本市場對長城汽車信心的主要因素,。長城汽車也曾在公告中稱，“哈弗H8反復(fù)延遲交付,，挫傷了客戶的感情,。”除此之外,，近日,，長城汽車旗下另一款主力SUV車型哈弗H6還被曝出發(fā)生多起自燃事件。其自身問題可謂集中爆發(fā),。
更雪上加霜的是,，公司發(fā)布的4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，公司總銷量環(huán)比下滑13%,，其中轎車銷量更是大降四成,。而不久前，公司發(fā)布的一季報業(yè)績也差強人意,。
在上述情況下,，長城汽車開始遭遇市場唱空,，A股市值幾近腰斬，未來哈弗H8上市后能否力挽狂瀾,，仍是未知數(shù),。
自身問題集中爆發(fā)
樹大招風(fēng)。近日,，長城汽車因旗下主力高端SUV車型哈弗H8反復(fù)延遲交付,、哈弗H6自燃等問題，被推到輿論的風(fēng)口浪尖,。
5月8日長城汽車發(fā)布公告，表示哈弗H8將再度延遲交付,。
長城汽車重金打造的這款車型的上市之路,，可謂坎坷不斷。
事實上,，哈弗H8曾擬于2013年11月21日在廣州車展正式上市,，但在2014年1月13日，長城汽車發(fā)布公告稱,，由于H8在部分細(xì)節(jié)上存在問題,，將自公告發(fā)布日起推遲3個月上市,。
3個月后的4月11日，長城汽車發(fā)布公告,，表示長城哈弗H8將于2014年4月20日在北京車展上市,。
但該車還沒正式進(jìn)入4S店，就再度發(fā)生意外,。4月11日下午，長城汽車邀請機構(gòu)試駕哈弗H8時發(fā)生事故,，導(dǎo)致試駕車輛報廢,。這再一次引發(fā)了市場對長城汽車質(zhì)量的質(zhì)疑。
4月中旬,，長城汽車內(nèi)部人士對外稱,，哈弗H8的各項整改已經(jīng)基本完成,。但5月8日哈弗H8延遲交付的公告則令市場的期待再度落空,。
此外,，近日有媒體曝出長城汽車當(dāng)前主力SUV車型哈弗H6多次發(fā)生自燃,。據(jù)不完全統(tǒng)計，長城汽車哈弗H6自2011年8月上市以來,，至少發(fā)生了8次自燃,。另據(jù)統(tǒng)計，2007年4月至2014年1月,，長城汽車自燃事件超過30宗,，涉及旗下多款車型,。
受上述事件影響，長城汽車的自主研發(fā)能力遭遇市場詬病,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，采用高規(guī)格配件的哈弗H8反復(fù)延遲交付,，其主要原因就在于研發(fā)實力欠缺,。
轎車銷量大降四成
在主力車型遭遇危機的同時，長城汽車的業(yè)績增幅出現(xiàn)大幅回落,、總銷量有所下滑,，轎車4月銷量環(huán)比更是大降四成。
5月8日,，長城汽車發(fā)布的2014年4月產(chǎn)銷快報顯示,，公司前4個月汽車總銷量為24.7萬輛,，較2013年同期下降1%。值得關(guān)注的是,，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，今年4月，長城汽車總銷量為5.9萬輛,，同比下滑11%。與去年同期41%的增速相比,，有天壤之別,。4月銷量較3月環(huán)比下滑13%,。
與國內(nèi)平均水平相比，長城汽車的表現(xiàn)也不盡如人意,。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示,，2014年前4個月,，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長,，較2013年同期均增長9%,。其中4月汽車產(chǎn)銷比3月有所回落,，但產(chǎn)銷量仍保持在較高水平,，行業(yè)運行總體平穩(wěn),。
記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，長城汽車的轎車銷量下滑,，成為拖累其4月銷量的“元兇”,。
目前長城汽車旗下整車分為三大品類,，包括皮卡、SUV和轎車,。當(dāng)前其皮卡車型主要包括風(fēng)駿；SUV車型主要包括哈弗H5,、哈弗H6和長城M系列,；轎車車型主要包括長城C30,、長城C50,。在上述三大品類中,，尤以轎車銷量下滑最為明顯。
其中,，皮卡、SUV和轎車4月的銷量分別為1.1萬輛,、3.9萬輛和0.8萬輛,，環(huán)比分別下降1.6%、6.8%和41%,。銷量下滑最為明顯的當(dāng)屬轎車,。該品類下的長城C30和長城C50的銷量環(huán)比分別下滑40%和41%。
針對長城C30的銷量下滑,，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，該車價格太堅挺,，同價位國產(chǎn)車新款上市較多，長城汽車應(yīng)該推出換代車型,。但長城汽車現(xiàn)在把主要精力用于SUV,，估計明年換代的可能性不大,。
除此之外,，長城汽車4月中旬發(fā)布的2014年一季報也不太令市場滿意,。財報顯示，公司在2014年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入147億元,，同比增長15.5%,；實現(xiàn)凈利潤20億元，同比增長5.8%,。
與去年同期相比,，其業(yè)績增速出現(xiàn)明顯回落,。2013年一季度,，長城汽車營業(yè)收入和凈利潤分別同比增長46%和73%,。
對此,，中投證券認(rèn)為,，由于此前擴建的工廠尚未滿產(chǎn),，折舊增加拉低了盈利增長；而后期哈弗H8的上市，將開啟公司新一輪成長,。
隨著哈弗H8不斷曝出問題，其上市后能否給公司業(yè)績帶來大幅提升,，還有待驗證。
A股市值幾近腰斬
上述問題的集中爆發(fā)成為一大導(dǎo)火索,，導(dǎo)致近期在資本市場長城汽車被看空,，A股市值較歷史高峰時幾近腰斬,。
在5月8日晚間產(chǎn)銷快報和哈弗H8延遲交付的公告發(fā)出后，5月9日長城汽車H股跌幅就達(dá)到20.4%,，當(dāng)天即蒸發(fā)市值168億港元,。A股也遭受重創(chuàng),，全天“一字”跌停,，此后一路震蕩下挫,，至5月19日公司股價在盤中創(chuàng)下最近一年的新低，跌至25.44元,。與其2013年創(chuàng)下的歷史新高51.32元相比,，公司股價幾近腰斬。
此后,，長城汽車A股價格有所回升,，5月29日收于28.77元,，總市值為875億元，距高峰時期市值已蒸發(fā)近700億元,，市值跌幅達(dá)44%,。