來自青島的CR-V車主王軍(化名),，正與東風本田陷入一場維權(quán)“拉鋸戰(zhàn)”。
今年3月,，《每日經(jīng)濟新聞》連續(xù)報道了東風本田CR-V在冷啟動時發(fā)動機出現(xiàn)異響的現(xiàn)象,，涉及此類問題車輛的幾十位車主隨后向東風本田遞交了一份聯(lián)名信函，希望廠商能夠“召回問題車輛”,。熟悉發(fā)動機技術(shù)的王軍,，也是維權(quán)群體中的一員。
東風本田市場廣告科相關(guān)人士表示,，已加快對這一問題的處理進程,，將為車主“及時更換VTC作動器”。
但目前這一方案推進得并不順利,。據(jù)了解,，東風本田經(jīng)銷商對部分更換零部件但未能徹底解決異響問題的CR-V車主給予了“兩年六萬公里”的延長質(zhì)保服務(wù)，甚至承諾給部分車主免費更換發(fā)動機,。
而對其他大多數(shù)有同樣問題的車主而言,，東風本田方面提供的解決方案僅是更換VTC作動器,。王軍因為提出更換VTC作動器后要求廠家提供終身質(zhì)保，與經(jīng)銷商的談判陷入僵局,。
在記者調(diào)查的數(shù)十名車主中,，僅有兩位車主反映，在更換VTC作動器后,，發(fā)動機沒有再出現(xiàn)異響,，其他多數(shù)車主更換VTC作動器后仍面臨發(fā)動機異響問題。更為蹊蹺的是,，截至目前,，在經(jīng)銷商的參與下，已有3位車主將自己的問題車輛以超出市場估價的交易價格賣出,。
一位研究過本田發(fā)動機技術(shù)的專業(yè)人士表示,，目前出現(xiàn)異響的問題車輛主要集中在K24系列的發(fā)動機車型上，這一系列的發(fā)動機主要裝配于本田品牌旗下的中高端車型,，東風本田也因此而面臨主銷車型的市場危機,。
問題車被“高價出售”？
《每日經(jīng)濟新聞》記者在跟進CR-V發(fā)動機異響問題的調(diào)查過程中得知,，這些遭遇異響問題的車主得到了不同的解決方案,。
一位華北地區(qū)的CR-V車主陳明(化名)剛剛賣掉了自己的車，他的車在一年時間內(nèi)更換過3次VTC作動器,。陳明說：“換件之后,，發(fā)動機異響問題仍然存在。在與經(jīng)銷商的多次溝通過程中,，我覺得廠商似乎也沒有其他更好的方案,。”
前不久,，他的車以17萬元的價格賣給了“老家的朋友”,。這一價格超出陳明預期，在第二次拆開發(fā)動機更換VTC作動器后,，曾有二手車商給他的車輛估價是“10萬元出頭”,。
無獨有偶。此前曾因異響問題而更換過發(fā)動機的山東臨沂CR-V車主王青(化名),，及銀川車主石峰(化名)相繼告訴記者,，自己的問題車輛也分別通過
“工程抵押”以及“熟識的朋友”賣出，交易價格也都高于市場對此類車型的估價,。
上述車主不約而同地出售問題車輛，且交易價格都高于正常的市場估值,，這令人倍感意外,。東風本田一位內(nèi)部人士向記者表示,，“近期已經(jīng)協(xié)調(diào)經(jīng)銷商幫部分車主把車賣出去了”。此前,，東風本田相關(guān)人士曾表示,，希望“回購”問題車主的車輛進行技術(shù)分析，尋找最終的技術(shù)解決方案,。那么,，上述三位車主將問題車輛以超出市場估價的價格賣出，這是不是東風本田的“回購”行為,？這一猜測目前還無法確認,。
“目前這些(車主的問題)基本都已經(jīng)解決了，只有一位山東青島的車主還需要繼續(xù)協(xié)調(diào),�,！睎|風本田市場廣告科相關(guān)人士告訴記者。
但是,，并非所有車主都如此“幸運”,。對于其他車主，東風本田方面仍然堅持采用“更換VTC作動器”,。
就這一解決方案,，記者調(diào)查了十多名CR-V車主，僅有兩位車主表示,，更換VTC作動器后“目前尚未出現(xiàn)異響情況”,，其他近十位車主都表示“異響問題并未解決”。也有一部分車主則在觀望,，因為目前天氣轉(zhuǎn)暖很容易掩蓋發(fā)動機的問題,，希望到今年秋季“再決定是否更換部件”。
“4S店經(jīng)理現(xiàn)在也改勸我們等天氣冷了再看看,�,！币晃缓钡腃R-V車主說。
目前,，遭遇發(fā)動機異響問題的CR-V車主仍在不斷聚集,，期待能有更好的技術(shù)解決方案。但是,，由于眼下國內(nèi)各地氣溫升高,，異響情況并未出現(xiàn)惡化。車主擔憂的是：下一個集中爆發(fā)點可能在今年秋天,，屆時天氣轉(zhuǎn)冷后情況或?qū)夯?/P>
北美同類問題車輛可換車,？
此前，由于更換VTC作動器方案并未受到認可,，多名車主聯(lián)名向廠商提出召回要求,，但這一訴求并未被廠家采納,。東風本田的相關(guān)人士對此表示：“異響不存在車輛安全隱患，無需召回,�,！�
此后，部分車主再次向廠商提出
“如果更換VTC作動器方案不奏效,，就要退車”的要求,。對此，東風本田回應稱,，“從目前市場反饋情況來看,，并未出現(xiàn)車主更換VTC作動器后不奏效的情況�,！辈贿^,，這一說法與記者調(diào)查了解的情況有出入。
“一般而言,，退換車都需要經(jīng)過廠商同意,，倘若廠商不點頭，經(jīng)銷商沒有權(quán)利自行退車,�,！蹦澈腺Y企業(yè)的售后服務(wù)部相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。
在此背景下,，部分維權(quán)車主不斷妥協(xié),。華北地區(qū)的一位CR-V車主表示，“最開始我們希望能退車,，后來退讓到廠家更換發(fā)動機,，但這些要求都被駁回了。僵持到現(xiàn)在,，廠家如果能延保我也認了,。”
與國內(nèi)車主遭遇的遭遇相比,，一位北美的CR-V車主幸運得多,。今年5月12日，在名為AutoGuide的網(wǎng)站上,，一位網(wǎng)名為freshman的車主宣布更換了自己的2.4LCR-V,，他的車曾經(jīng)在行駛200英里
(約合322公里)后出現(xiàn)冷啟動發(fā)動機異響問題，與當?shù)亟?jīng)銷商多次協(xié)調(diào)后,，最終經(jīng)銷商同意為他換一輛新的CR-V,。
對于上述北美網(wǎng)友描述的情況，記者未能得到有關(guān)方面的確認,。
“我希望本田在(異響)問題出現(xiàn)6年之后,，能找到問題的根本,，讓很多本田的忠實用戶能得到有效的處理方案,，這本不應該發(fā)生在本田品牌身上,。”該車主在網(wǎng)站上這樣留言,。
但業(yè)內(nèi)人士表示,，同樣的狀況在中國市場就有差別了。
“倘若退車的先河一開,，就會有更多車主跟進,，無論在成本還是品牌形象上，都會對企業(yè)造成影響,�,！币晃徊辉妇呙姆治鋈耸勘硎荆词故恰盎刭彙�,，也不可能大范圍開展,。
汽車行業(yè)分析師封士明向
《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“對于一個負責任的企業(yè)而言,，即使目前沒有找到有效的解決方案,，廠商也可以給消費者提出一個預計解決時間，并且出臺解決備案,，比如提供備用車等,。”今年2月,，本田另一款車型曾被曝出油箱異響問題后,，該企業(yè)公開向消費者表示，在與本田中國溝通后,，預計“解決方案需要8個月時間”,。
考驗本田技術(shù)戰(zhàn)略
雖然本田CR-V異響已經(jīng)演變成一個全球性的問題，但本田方面遲遲未能給出徹底解決方案,。有技術(shù)人士曾表示,，這或是因為本田加裝VTC作動器的i-VTEC(智能可變氣門正時系統(tǒng))技術(shù)發(fā)動機存在“先天性設(shè)計缺陷”�,！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者在后續(xù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，發(fā)動機異響問題或集中指向本田的部分中高端車型。
本田中國相關(guān)人士介紹,，實現(xiàn)i-VTEC技術(shù)效果的路徑有多種,，搭載VTC作動器是其中一種，VTC作動器適用于K24系列等雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機,，而其他系列的發(fā)動機并未使用,。這也正好解釋了出現(xiàn)異響問題的產(chǎn)品為何基本集中在裝配K24發(fā)動機的2.4L車型,，而諸如國產(chǎn)思域、飛度等產(chǎn)品,，同樣采用i-VTEC技術(shù),，但由于是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)發(fā)動機，因此鮮有發(fā)動機異響狀況出現(xiàn),。
一位曾來自跨國零部件企業(yè)的技術(shù)人士向記者表示,，雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)更復雜，加裝VTC作動器后發(fā)動機在同等工作容積下配氣更加精準,，燃油利用率也更高,，一般用于更加追求性能的中高端車型。
據(jù)了解,，目前搭載了本田K24系列發(fā)動機的車型主要有CR-V(K24Z8),、思鉑睿(K24Y5)、奧德賽(K24A2),、歌詩圖(K24Y3)以及艾力紳(K24Z5)等車型,。
一位熟悉本田i-VTEC技術(shù)的專業(yè)人士分析稱，這一現(xiàn)象的癥結(jié)或仍在于VTC作動器,，異響問題的發(fā)生存在兩種可能性：一是硬件問題,，其中包括此前本報報道中分析過的銷子間隙配合問題，以及油路存在泄漏問題,，致使建立不起有效油壓,，最終出現(xiàn)異響；另一種可能性出現(xiàn)在軟件問題上,，即液壓電磁閥的控制程序(ECU)出現(xiàn)問題,，如ECU給VTC設(shè)定的進排氣延遲或提前時間應該為0.1~0.3秒，但實際設(shè)定值是0.5秒,，而不同車型之間的零部件機械參數(shù)存在公差,，因此導致實際運作過程中出現(xiàn)機械卡頓現(xiàn)象，最終仍未建立起有效油壓,。
“發(fā)動機是一個系統(tǒng)的問題,，如果硬件存在設(shè)計缺陷，可能整個系統(tǒng)都需作出調(diào)整,，而軟件方面的處理也考驗企業(yè)的技術(shù)能力和經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累,，解決起來會花費較長時間�,！鄙鲜黾夹g(shù)人士表示,。
但是，為搭載i-VTEC技術(shù)的問題車型尋求可行性解決方案，無論對于東風本田,，還是本田,，都是無法逃避的。
前不久,，本田發(fā)布了以“FUN－TEC”為主題的技術(shù)宣傳口號,，意在以全新的技術(shù)品牌形象重塑市場地位和口碑，其新一代動力總成技術(shù)“EarthDreamsTechnology(地球夢科技)”已經(jīng)作為重要戰(zhàn)略開始全面推廣,。
中國市場作為本田全球第二大單一市場,，也被視為FUNTEC技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)先投放的區(qū)域。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解,，新一代動力總成中的發(fā)動機產(chǎn)品，是在原有產(chǎn)品的硬件基礎(chǔ)上進行升級,，比如將缸內(nèi)常規(guī)噴射改良為缸內(nèi)直噴,，但在技術(shù)路徑上仍然沿用i-VTEC技術(shù)。這也意味著,，目前CR-V部分車型存在的發(fā)動機技術(shù)問題,，本田方面仍然無法回避。
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