2014年5月19日，江淮汽車迎來了50歲生日,。50年,，對一個(gè)人來說意味著度過了人生的一大半，因此會在享受成就的同時(shí)對未來抱以知天命般的從容,。而對一個(gè)企業(yè)來說,，成就過后，更多會陷入一種前途莫測般的憂慮,。江淮汽車在簡樸的慶典之后就以一場“傳承與突圍”的主題論壇,，開啟了人們對中國式自主品牌之路究竟該怎么走、還能走多遠(yuǎn)等一系列問題的嚴(yán)峻思索,。
江淮人總結(jié)自己——步履堅(jiān)實(shí)
50年由小到大,，步履堅(jiān)實(shí),。
1964年作為江淮汽車前身的巢湖汽車配件廠成立。
1968年安徽省第一臺汽車在江淮汽車廠誕生,。1997年安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司掛牌,。
2002年，瑞風(fēng)上市,，拉開了江淮汽車進(jìn)入乘用車市場的序幕,。隨后5年里，瑞風(fēng)品牌陸續(xù)升級換代,，為2007年江淮汽車大舉進(jìn)軍轎車市場積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),，通過賓悅和瑞鷹的試水，緊湊型轎車和悅品牌的誕生,，更加堅(jiān)定了江淮汽車由單一制造“商用車”轉(zhuǎn)型為“商乘并舉”的綜合型汽車企業(yè)的信念,。乘用車厚積薄發(fā)，立足國內(nèi),，并在全球多個(gè)重點(diǎn)的戰(zhàn)略市場實(shí)現(xiàn)了有力突破,，成績卓然；商用車瞄準(zhǔn)國際一流,，不斷鞏固和強(qiáng)化競爭優(yōu)勢,；兩大業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的蒸蒸日上奠定了江淮“中國品牌”的品質(zhì)新形象。
2010年10月,，江淮汽車成功摘得我國質(zhì)量領(lǐng)域最高獎項(xiàng)——“全國質(zhì)量獎”,，成為自主品牌車企首個(gè)獲此殊榮的企業(yè)。為了提升核心研發(fā)能力,，他們提出了十二五研發(fā)主題,，建設(shè)研發(fā)的三個(gè)能力：技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的能力；流程技術(shù)和項(xiàng)目管理能力,；成果的評價(jià)和激勵(lì)薪酬能力,。由此來保證研發(fā)逐步深化和聚焦。
為答謝300萬客戶的信賴,，在50周年大會上,，江淮汽車車友俱樂部正式成立，標(biāo)志著江淮汽車將“敬客經(jīng)營 服務(wù)銷車”進(jìn)入到全新的2.0時(shí)代,。這也標(biāo)志著江淮汽車已經(jīng)由產(chǎn)品經(jīng)營到品牌經(jīng)營,，并積極嘗試打造全價(jià)值鏈的汽車生活。
江淮人思考行業(yè)——傳承與突圍
5月20日在江淮汽車技術(shù)中心舉辦的“傳承與突圍”主題論壇,，集中反映了江淮人及與會專家,、學(xué)者對我國汽車行業(yè)和自主品牌未來的思索。
論壇上,，行業(yè)人士提出國內(nèi)汽車市場存在的一系列問題：我國汽車市場的確產(chǎn)銷兩旺,、全球第一,，但繁榮背后是以市場換技術(shù)的自欺與欺人，國有特大車企的合資依賴癥,，行業(yè)準(zhǔn)入的鐵板一塊,，品牌管理辦法的制度性缺失及自主品牌的深度危機(jī)等。
實(shí)行中外合資已經(jīng)30年,，我國“以市場換技術(shù)”的初衷并如期實(shí)現(xiàn),，一些特大型的國有車企的自主創(chuàng)新能力并沒有因?yàn)槁氏群腺Y而得到很大提升,。甚至在一定程度上還落后于江淮這樣主要靠自主實(shí)力打拼的企業(yè),。因此，在中國汽車工業(yè)六十年,、改革開放三十年,、加入世貿(mào)組織十年，這樣重要的歷史節(jié)點(diǎn)上,，關(guān)于“市場換技術(shù)”的發(fā)展策略,，自然會引起國人一系列反思和爭議。
科技界權(quán)威人士甚至認(rèn)為,，事實(shí)證明以市場換技術(shù)這種路子根本是自欺欺人,，第一，市場是有限的,，一旦讓出去了,，奪回來就十分艱辛；第二,，讓了市場,，并不見得會得到技術(shù)；第三,，讓了市場卻廢掉了自己的技術(shù),；第四，讓出市場卻又缺乏核心技術(shù),，有可能發(fā)展成為依附型企業(yè)和國家,，最后受制于人。中國汽車業(yè)目前表面上產(chǎn)銷兩旺,，但在表面繁榮的背后,，市場讓出去了，原有技術(shù)也丟了,，新的技術(shù)又不掌握,，一些特大型汽車集團(tuán)真正成了仰人鼻息而生存。
既然不能以市場換來技術(shù),，一些合資公司合同到期后是否還要繼續(xù)續(xù)簽就值得質(zhì)疑,。既然不能以市場換來技術(shù),，眼下合資股比的放開就更無意義。既然不能以市場換來技術(shù),，合資自主就可能是又一怪胎,。
另外，根據(jù)我國現(xiàn)行的《汽車銷售品牌管理實(shí)施辦法》和汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理,，新能源汽車究竟要走哪條技術(shù)路線,，跨國公司是否涉嫌壟斷，我國汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題,，無一不與自主品牌的發(fā)展息息相關(guān),。只有深入研究、正確處理好了這些問題和矛盾,，才能確保我國汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌健康發(fā)展,。
江淮人開啟未來——自主創(chuàng)新
以和悅iEV純電動車和安凱純電動大巴為代表，江淮汽車2010到2013年間,，累計(jì)投放純電動轎車5311輛,，增程式電動車40輛，占全國純電動轎車銷量的50%以上,，市場化運(yùn)營規(guī)模和累計(jì)行駛里程連續(xù)四年保持國內(nèi)第一,。其中純電動轎車，累計(jì)行駛里程達(dá)5800萬公里,。
2015年前,，江淮汽車將重點(diǎn)發(fā)展純電動(iEV)、增程式(iREV)和重度混合動力(iHEV)三個(gè)乘用車的技術(shù)平臺和路線及一個(gè)商用車的(iECV)純電動技術(shù)平臺和路線,，并計(jì)劃于2016年啟動插電式混合動力汽車開發(fā),。
2014年1月10日，中央政治局委員,、國務(wù)院副總理馬凱到江淮進(jìn)行新能源汽車調(diào)研時(shí)說,，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新道路，努力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略,，江淮汽車是一個(gè)好的典范,，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的歷史責(zé)任感。
江淮汽車通過不斷創(chuàng)新實(shí)踐,，已累計(jì)推出四代純電動車產(chǎn)品,，而基于全新技術(shù)平臺、電動化特征顯著,、綜合性能優(yōu)于國際優(yōu)秀標(biāo)桿的產(chǎn)品在全國電動汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的iEV5產(chǎn)品有望于年底上市,。