“像寶馬的話，750的話,，在國外的售價最多就60萬,，但在中國賣到了200萬實(shí)際上是3.6倍。比如說X5的話,，在國外的話也就30多萬,，也就5萬美金，但在中國賣到了90萬,�,！睂汃R銷售員告訴記者。
再曝光進(jìn)口車暴利現(xiàn)狀 車企日進(jìn)純利潤千萬元
一輛進(jìn)口車,，國內(nèi)國外的售價竟然相差三倍之多,，同樣一輛寶馬，國外售價是“馬”緣何來到中國就成了“寶馬”?是關(guān)稅過高?還是代理商謀取暴利?或者更是汽車廠商蓄意抬高中國區(qū)市場價格?當(dāng)進(jìn)口車銷售享受超國民待遇，本應(yīng)消費(fèi)者掌握的話語權(quán)便發(fā)生了位移,，霸王條款,，壟斷貿(mào)易，不公正對待便接踵而來前不久,，特斯拉CEO艾隆馬斯克訪華,，詳細(xì)闡述了特斯拉在中國市場推出的公平銷售理念，這使得人們再次關(guān)注當(dāng)前進(jìn)口車在中國市場的暴利銷售模式,。
特斯拉來華“不漲價”,，國人終享“國民價格”
2014年4月22日，一位年青的美國企業(yè)家首度訪華,，在中國刮起了一股久未出現(xiàn)的追星熱潮,。這位年青的企業(yè)家就是特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人兼CEO艾隆馬斯克。從2012年開始,，一款名為特斯拉的純電動超級跑車橫空出市,，它獨(dú)特的設(shè)計理念和優(yōu)越的性能吸引了眾多粉絲，被稱為是汽車界的iphone,。作為中國消費(fèi)者,，更關(guān)注特斯拉在中國的銷售價格，這樣一款未來概念的汽車,，會在中國市場場賣出怎樣的天價呢? 2014年1月,，特斯拉發(fā)布了它的主力車型
Model
S在華售價為734,000元，并給出了詳細(xì)計算公式,。這部在美國售價為81,070美元的汽車,，運(yùn)至中國需要花費(fèi)3,600美元的運(yùn)輸與裝卸費(fèi)用，需要支付19,000美元的關(guān)稅和其他稅,，此外還需要支付17,700美元的增值稅,，這些費(fèi)用合計121370美元，按1：6.05的匯率計算,，車價為734,000元人民幣,。在公布定價的同時，特斯拉公司還發(fā)明聲明說,，做出這樣的定價策略對特斯拉而言需要相當(dāng)?shù)挠職�,，特斯拉希望公平地對待中國消費(fèi)者。如果按照汽車行業(yè)在中國的慣例,，他們完全可以把Model
S在中國的價格定為美國的兩倍以上,，但他們決定不遵循慣例。4月底,，首度訪華的特斯拉CEO馬斯克在接受財經(jīng)頻道采訪時,，就重點(diǎn)闡述了特斯拉為什么要這樣定價,。
馬斯克：如果說你不用網(wǎng)絡(luò)直銷的方式,，在中國,，我們要買一輛車，還要貴很多,。我們相信價格必須透明,，所以我們的基本定價理念，就是不管世界上哪里的客戶,，都是花一樣的錢來買車,，我們不會跟你漫天要價，會讓你用最低的價格買到,，而且還要讓客戶知道這個價格是怎么出來的,。當(dāng)然這方面我們有壓力，投資人希望在中國賣得價格高一點(diǎn),，有很多國外汽車公司在中國都是這么干的,。但我認(rèn)為這不應(yīng)該，因?yàn)槿绻阋哉_的方式,，對待消費(fèi)者,，從長遠(yuǎn)來看，這會是最好的政策,。
那么對于特斯拉的這種定價方式,，中國消費(fèi)者的感受又是什么呢?在特斯拉的北京門店，記者隨機(jī)采訪了一些消費(fèi)者,。
記者：那你怎么看待它這個直銷的這種方式呢?
消費(fèi)者：我覺得很好,，就是免去跟那個4S店的一般的這種車，汽車4S店夠勾心斗角的,，就是價格之間的暗戰(zhàn),，這樣非常的省心。這個我之前剛從國外回來,，那邊一臺路虎車,，路虎車，在那邊賣和國內(nèi)的價格差三倍多,，覺得很震驚,。
記者：覺得很不值是吧?
消費(fèi)者：覺得就至少跟特斯拉比起來的話，還是那個差了好多,，就是透明度,。
消費(fèi)者：我覺得看到，看到價格的時候,，我們覺得就是特別心動,。因?yàn)槲覀兇蟾糯炙懔耍?dāng)時我自己的預(yù)算也是大概在150萬元左右。
汪東風(fēng)是北京首批特斯拉的車主,，在4月份馬斯克首度訪華的時候,，汪東風(fēng)從馬斯克的手中接過了車鑰匙。
汪東風(fēng)：我是第一個上臺領(lǐng)特斯拉的車鑰匙,，埃隆·馬斯克把鑰匙交給我,。
汪東風(fēng)是去年開始關(guān)注特斯拉汽車的，當(dāng)時特斯拉的在華售價還沒有出來,。而當(dāng)最終特斯拉宣布它們在美國售價為8萬美元的汽車,，在中國的售價只有70多萬人民幣時，汪東風(fēng)說連他自己都覺得不可思議,。
汪東風(fēng)：現(xiàn)在二百萬級的豪華車可能在國外也就是10萬美金,，8、9萬美金,，但是到中國就需要在170萬—220萬這個范疇里面,，其實(shí)是差很多。特斯拉在國外是8萬多美金,，我認(rèn)為它在中國正常來說,，按照汽車進(jìn)口如果是大馬力的汽車真的要賣上至少150萬—200萬塊。
特斯拉公司副總裁吳碧瑄：我覺得特斯拉還是,，這個確實(shí)是非常,，非常有魄力的。
吳碧瑄,，特斯拉公司副總裁,，曾經(jīng)在包括蘋果在內(nèi)的多家跨國公司任職。連她自己也認(rèn)為,，特斯拉是一家非常特別的公司,。
吳碧瑄：我們其實(shí)當(dāng)時用的是一個匯率是6.05，是當(dāng)時當(dāng)天的匯率,，其實(shí)大家也知道,，其實(shí)大部分的這個外企公司，在這個匯率上它都會留一點(diǎn)(英文),，它會留大概最,，我在蘋果的時候留的更多，最少也要留兩到三個點(diǎn),，那其實(shí)呢這個特斯拉當(dāng)時這個是Elon的決定,，就一點(diǎn)都沒有留，就是零,，就是6.05,，所以其實(shí)現(xiàn)在人民幣其實(shí)有一點(diǎn)貶,，所以其實(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)，相對來講可能是和那個時候的價格是有一點(diǎn),，相對來講會,，會可能利潤會有一點(diǎn)點(diǎn)小影響。但是我覺得這個到現(xiàn)在為止,，其實(shí)Elon也還非常堅持說,，要保持這個價格,。
中國市場是塊“大蛋糕”,，進(jìn)口車廠家狠切一“刀”
去年9月，記者在對進(jìn)口車暴利進(jìn)行調(diào)查時發(fā)現(xiàn),，許多進(jìn)口車在中國市場的售價都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于它們在海外市場的售價,。比如根據(jù)排量和配置不同，寶馬X6的國內(nèi)報價為86萬元至216萬元,，海外報價折合人民幣39萬元至54萬元;奔馳S550國內(nèi)報價為164萬元至300萬元,，海外報價折合人民幣66萬元至80萬元;陸虎攬勝的國內(nèi)報價為149萬元至339萬元，海外報價折合人民幣64萬元至84萬元;美國途銳,，美國售價4.45萬美元折合人民幣29.54萬元,，漂洋過海到達(dá)中國后賣到78萬元，相當(dāng)于美國售價的264%;卡宴3.6,，在美國4.55萬美元,，約合人民幣30.21萬元，在中國賣88.6萬元,，相當(dāng)于美國的近3倍;陸虎發(fā)現(xiàn)4,，美國售價4.72萬美元，約合人民幣31.34萬元,，在中國賣118.8萬元,，相當(dāng)于美國的332%。記者在采訪中發(fā)現(xiàn),，這些進(jìn)口車不僅明碼標(biāo)價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國外,，而且經(jīng)銷商們暗自還另外加價。在這家位于北京海淀區(qū)的路虎捷豹4s店,，當(dāng)記者提出想要購買一輛路虎攬勝運(yùn)動款時,，銷售人員告訴記者，雖然這款車的官方標(biāo)價為109萬8千,。但必須加價才能購買,，而且還必須買一些幾乎用不到的廠家配置。
國外寶馬與國內(nèi)“寶馬”價差
銷售人員：(原價)109萬八嘛,，它這個加價不到10萬,，然后,，稅是10萬零幾千嘛，這就129,。
和歐美等發(fā)達(dá)國家相比,，中國的人均收入不到它們的十分之一，而購買同樣款式的汽車,，卻需要花比這些國家的消費(fèi)者多出好幾倍的價錢,。長年從事汽車產(chǎn)業(yè)研究的清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全直言，這種現(xiàn)象極不正常,。
像寶馬的話,，750的話，在國外的售價最多就60萬,，但在中國賣到了200萬實(shí)際上是3.6倍,。比如說X5的話，在國外的話也就30多萬,，也就5萬美金,，但在中國賣到了90萬。所以我們?nèi)司淙藗兪侨思业?/10,，但是我們的價格是人家的3倍多,。所以說這個差距還是蠻大的。
同一款汽車,，究竟是什么原因?qū)е铝藝鴥?nèi)國外價格差別如此之大呢?在采訪中,，許多消費(fèi)者判斷是進(jìn)口汽車的高額關(guān)稅導(dǎo)致的。這一判斷是否有道理呢?我們也來到了海關(guān)總署關(guān)稅征管司進(jìn)行采訪,。工作人員告訴記者,，目前我國的進(jìn)口車稅包括了關(guān)稅、增值稅和消費(fèi)稅三種,。那么以一輛海關(guān)完稅價格為30萬元,、排量為3.0的進(jìn)口汽車為例，海關(guān)總共征收的稅將是多少呢?
30萬再加上這個關(guān)稅稅額是7.5萬元,，再加上消費(fèi)稅的稅額是5.1,，這么多，然后再乘以17%,。得出的結(jié)果就是,，增值稅應(yīng)該增收是7.24萬元，那么這三個稅加起來就是19.85萬元,。
海關(guān)進(jìn)口車總稅額計算方式
也就是說,，一輛海關(guān)完稅價格為30萬元、排量為3.0的進(jìn)口汽車,，需要繳納的稅相當(dāng)于車價的67%,。海關(guān)工作人員專門為我們記者提供了一個計算公式：排氣量不超過1升的進(jìn)口車,，其繳稅費(fèi)用為海關(guān)完稅價格的
47.73%，1至1.5升為50.77%,，1.5至2升為53.95%,，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%,，4升以上為143.75%,。記者注意到，盡管中國對進(jìn)口車的征稅比歐美一些國家高,，但平均征稅費(fèi)用也只是占到一輛汽車海關(guān)完稅價格的60%左右,，但4S店里的進(jìn)口車卻常常是國外價格的3到4倍，這又是什么原因造成的呢?記者以
3.0L排量的汽油版攬勝為例,，在美國的售價為88545美金,，
相當(dāng)于54萬人民幣,，假設(shè)運(yùn)費(fèi)和保險以及倉儲費(fèi)滿打滿算為3萬元,，那么海關(guān)完稅價格就是57萬人民幣，按照公式計算,，稅費(fèi)為38 萬元(字版：57萬x
66.19%=38萬),，稅后的總價約為95萬人民幣。但是在4s店這款車卻售價超過了170萬,，提車還要再加30萬,，總價超過了200萬，那么這多出來的105萬元又流向了哪里呢?
進(jìn)口車中國售價普遍高于國外售價
據(jù)統(tǒng)計,，2005年以來,，我國進(jìn)口汽車銷量年增長率都超過兩位數(shù)，2010年達(dá)到80多萬臺,，2011年突破百萬,，2012年達(dá)到103萬臺。假設(shè)每輛進(jìn)口車在總經(jīng)銷環(huán)節(jié)的平均利潤為10萬元,，每年進(jìn)口車都在中國市場獲取了1000億元以上的利潤,。而做為全球最大的汽車生產(chǎn)國的中國，自己的汽車產(chǎn)業(yè)日子卻過得非常艱難,。2012年中國主要汽車上市公司除長城汽車,、吉利汽車等少數(shù)幾家公司獲得高增長之外，絕大數(shù)公司都出現(xiàn)了凈利潤大幅下滑的情況,，2012年上汽集團(tuán)銷售汽車449萬輛,，凈利潤只有207億;另一個龍頭企業(yè)一汔轎車銷售265萬輛，當(dāng)年不僅沒賺到錢,，反而虧損7個多億,。而像吉利,、長城這些民營汽車企業(yè)，它們的利潤只有幾十億元,。一方面,，中國的本土汽車業(yè)在艱難生存，另一方面中國消費(fèi)者卻支付了大量的冤枉錢高價購買進(jìn)口汽車,，那么進(jìn)口車的這種優(yōu)勢地位究竟又是如何形成的呢?
進(jìn)口汽車年銷量
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全：比如說我認(rèn)為在中國,，最主要的還是沒有實(shí)現(xiàn)這種公平的競爭，廠家的這種總經(jīng)銷,，獨(dú)家代理,，這種模式造成了無論是貨源本身還是這個價格，實(shí)際這兩個的易壟斷,，那么這樣的話,，實(shí)際上消費(fèi)者就沒有能力，在市場上公平的去買到競爭力的產(chǎn)品,，我看好這個品牌,，我只能買這家的，買這家的,，這個價錢是由總經(jīng)銷決定的,，要不然就買不著這個車。
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全所提到的廠家總經(jīng)銷,、獨(dú)家代理模式,，其依據(jù)來源于2005年我國出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，其第六條規(guī)定,，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施,。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商,，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,。趙福全認(rèn)為，正是這個規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場并任意抬高價格的權(quán)力,。
那么我認(rèn)為一方面是獨(dú)家代理,，總經(jīng)銷這種營銷模式，決定了會員和價格都受控,，這是第一,。第二就是說實(shí)際和中國我認(rèn)為消費(fèi)心理，中國人這種攀比,，通過車來顯現(xiàn)自己的身份,，甚至過分的追求好像我買的貴，那就證明我有錢,，我認(rèn)為這種心理也滋長了,，事實(shí)上豪華車的壟斷,，然后賺取暴利的這么一個內(nèi)容。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國家外貿(mào)部部長助理徐秉金,，今年已經(jīng)75歲高齡了,，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車暴利的問題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商,，搜集了國外大型跨國企業(yè)在中國強(qiáng)勢營銷的事實(shí),，他痛心地發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)的進(jìn)口車市場,，無論從定價權(quán),、銷售額還是零部件供應(yīng)、售后市場服務(wù),、經(jīng)營策略等,，國內(nèi)的4s店都無法自主經(jīng)營。而這些問題的總根源
就在于國外的制造廠商通過他們在中國設(shè)立的總代理公司,，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié),。
徐秉金：這不就是問題的關(guān)鍵嗎?他授給他自己那就成壟斷了，這種一壟斷,，我們價格控制權(quán)沒有了,，話語權(quán)沒有了,，市場控制也沒有了,，就這么一個狀態(tài)。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條,，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商,，然后再與各個城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家,，別無分店,，各個銷售商在代理商面前就顯得很弱勢，在這個沒有任何自主話語權(quán)的進(jìn)口車市場,，最終導(dǎo)致中國消費(fèi)者每年都要花出大量的冤枉錢,。
趙福全：你們?nèi)ゲ椴槁坊⒔荼ツ晡迦f多臺車,，掙了多少利潤,。]五萬多臺車，大概是五萬五六千,。它的純利潤最少70,、80億。
記者：70,、80億的凈利潤?
趙福全：對,。這在哪個市場有?
清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全以美國為例向記者介紹說,，美國的汽車經(jīng)銷商可以通過各種渠道進(jìn)口和銷售國外的汽車，不必要看一家代理商的眼色,。
比如說我允許多渠道,，我也可以從國外的經(jīng)銷商進(jìn)口產(chǎn)品，也有出廠檢驗(yàn)合格證的,，那么這樣的話,，我就可以。他也有一定的定價權(quán),，那么這樣的話,，同一個廠家的產(chǎn)品，有不同的渠道的時候,，就會形成一種競爭的機(jī)制,，因?yàn)樽钪饕奈矣X得實(shí)際豪華車引進(jìn)最多，實(shí)際上最競爭的激烈就是美國,，因?yàn)槿澜绲钠放贫伎梢宰杂傻某鋈朊绹�,，那么從這個意義上來說，我認(rèn)為美國的絕對的貿(mào)易自由化,，那么采取公平競爭,，你如果有消費(fèi)群體，你自己就可以賣很高的價格,，沒有的話,，你自己自然的就會關(guān)閉，就會倒閉,，所以從這個上來說,，我認(rèn)為(中國)壟斷實(shí)際上還是一個很大的原因。
徐秉金告訴記者,，自從去年《經(jīng)濟(jì)半小時》多次關(guān)注進(jìn)口車暴利并播出相關(guān)報道后,，在業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了巨大反響，而他本人在此后也多次向有關(guān)部門遞交報告建議盡快修改相關(guān)規(guī)定,，那么這項工作的進(jìn)展如何呢?
進(jìn)口車“霸王條款”,，代理商也委屈
為管理辦法奔走呼吁多年的徐秉金告訴記者，去年年底和今年年初,，他又多次向有關(guān)部門提交盡快修改汽車品牌管理辦法的建議和報告,，這些建議甚至也得到了高層的認(rèn)同，但受限于當(dāng)前的汽車管理體制,，這個問題遲遲沒有得到解決,。
徐秉金：所以我想這個品牌管理辦法已經(jīng)從出臺到現(xiàn)在，出臺2005年就開始反應(yīng)，而且兩會期間又提了好多提案,，而且到現(xiàn)在都還沒有修改出來,。
徐秉金介紹說，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一條長長的產(chǎn)業(yè)鏈,，涉及制造,，流通，營銷等多部門的支撐,，管理部門常常出現(xiàn)九龍治水的局面,。
徐秉金：我們現(xiàn)在管汽車的部門太多，弄的企業(yè)無所適從也不行,，我們建議是應(yīng)該集中來管,，國家要有一個總體的汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，或者現(xiàn)在應(yīng)該把它作為汽車支柱產(chǎn)業(yè)來重新的定位,，現(xiàn)在管汽車大概不止是八九個,，十幾個部門在管，牽扯大家很多的精力,，而且協(xié)調(diào)一個事情很費(fèi)勁
中國放開汽車市場以來,，不僅僅純進(jìn)口汽車仰仗管理辦法的庇護(hù)在中國市場長驅(qū)直入，連合資品牌汽車也掌控在國外制造商手中,。合資品牌范圍之廣,，規(guī)模之大，合資期限之長,，已經(jīng)創(chuàng)下世界汽車發(fā)展史的空前記錄,，據(jù)最新資料統(tǒng)計，來自歐美各國的22家大小跨國集團(tuán)帶來170余個品牌,，占據(jù)70%以上的中國市場,，而根據(jù)中國社科院2011年競爭力報告，中國合資企業(yè)所產(chǎn)生的利潤95%被外方拿走,，中方只有區(qū)區(qū)5%。
徐秉金：這個辦法不調(diào)整,，我覺得對中國汽車工業(yè)發(fā)展影響更大,。因?yàn)橐鉀Q市場控制問題，要解決話語權(quán)問題,，要解決定價權(quán),，咱們以前不是談市場換技術(shù)沒換來嗎?確實(shí)改革開放30年，我們搞合資也搞了20多年了,，外國人給我們來了這么多車,，來了這么多品牌車，你看什么真正的核心技術(shù)拿到了?沒有，來的車都是人家的,，知識產(chǎn)權(quán)都是人家的,。
一輩子從事汽車產(chǎn)業(yè)的徐秉金老先生，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿了期待,，同時又對當(dāng)前的現(xiàn)狀憂心忡忡,。
徐秉金：提了10年了，2005年到現(xiàn)在,，八九年的時間了,，但是我們不是為了修改《辦法》而修改《辦法》，我們提出就是為了中國的自主汽車怎么能盡快地發(fā)展起來,，要把這個障礙消除,，把這個市場空間留給我們自主品牌，讓它有一個空間,，這是我們的想法,，任何一個國家不能把市場拱手讓給外國人。
常年從事汽車產(chǎn)業(yè)研究的清華大學(xué)汽車工業(yè)系教授趙福全完全認(rèn)同徐秉金的觀點(diǎn),，他認(rèn)為,，改變中國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的最好抓手，就是盡快修改品牌管理辦法,。
趙福全：確實(shí)應(yīng)該下決心加快步伐,、快速導(dǎo)入新的《品牌管理辦法》，讓市場充分競爭,，因?yàn)樽罱K我們是既沒有保護(hù)本土的企業(yè),，實(shí)際上是保護(hù)了外面的企業(yè)，可以說是少勞動多賺錢,，所以這就是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的,。
徐秉金：這個從市場經(jīng)濟(jì)角度、自由貿(mào)易角度那是不合適的,，我是中國的汽車市場,，我中國想買什么車，你應(yīng)該賣我什么車,，沒有我選別的,，我可以貨比三家呢，這個總經(jīng)銷商一固定這個模式以后呢,，就已經(jīng)形成了獨(dú)家壟斷了,。
徐秉金告訴記者，在一線走訪的過程中,，由于獨(dú)家壟斷造成的進(jìn)口車市場的現(xiàn)狀讓他觸目驚心,。
記者：那您有沒有算過一筆賬，大概在這個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中進(jìn)口廠商他們拿走了多少利潤，咱們的經(jīng)銷商占了多大的比列?
徐秉金：中國的汽車市場太大了,，賺錢太容易了,。德國大眾一年在中國的利潤一天是一個億，這簡單說,。
一天一個億,，那就是這個利潤，叫他們自己算他們也得承認(rèn)這個,。
然而除了高額的利潤,，讓徐秉金更為感嘆的是中國的經(jīng)銷商完全被國外廠商在中國設(shè)立的總代理機(jī)構(gòu)所控制，作為4s店具有經(jīng)營權(quán)的法人卻不能行使獨(dú)立法人的權(quán)力,，被迫簽訂霸王條款,。
徐秉金：特別針對它那些霸王條款里面，它現(xiàn)在合同是一年一簽的,，在中國給外國人賣汽車,，是中國人自己建店，自己花錢,，給他們賣汽車還得受他們控制,，這本身就不公平，包括買個座椅板凳都得他指明說了算,，房間布置一個什么畫,，一個什么美術(shù)裝飾也得他指定來，他指定讓你買,，而且他給你提供,，多少錢，一口價,，外國人在中國的市場已經(jīng)處于非常,，我認(rèn)為是什么呢，他已經(jīng)不是享受國民待遇問題了,，而是享受超國民待遇,。
徐秉金告訴記者，中國的經(jīng)銷商與國外代理商之間的合同期限基本為1或兩年一簽,，代理商隨時有可能終結(jié)與經(jīng)銷商的合作,，這就意味著數(shù)千萬上億元的投入隨時面臨風(fēng)險。在采訪中,，記者也看到了一些合同文本的相關(guān)內(nèi)容。如這份(捷豹路虎)合同上第19條就寫著：本協(xié)議將從2012年至2014年,，每一方均有權(quán)提前3個月書面通知對方隨時終止本協(xié)議,。第19.3條：經(jīng)銷商的某些特定違約行為(例如：未達(dá)到銷售任務(wù)的80%等，共九種情形)如在收到總經(jīng)銷商提示的一個半年內(nèi)未予糾正，總經(jīng)銷商即有權(quán)終止本協(xié)議,。第19.4條：經(jīng)銷商的某些特定違約行為(例如：經(jīng)銷商管理層發(fā)生變化等,，共13種情形)總經(jīng)銷商即有權(quán)立即終止本協(xié)議。
徐秉金：中國現(xiàn)在有4萬多家4S店,，他外國人的策略是什么,，你建的越多4S店同一品牌的，你越能夠互相競爭,，能有利于銷售他的汽車,，
建一個4S店，少則兩三千萬,，多則有的是上億,，這些錢都是誰出?都是中國人自己拿錢，中國人自己找地,。
雖然中國經(jīng)銷商雖為獨(dú)立法人,，但合同本身去決定了中國經(jīng)銷商根本無權(quán)決定銷售的數(shù)量和根據(jù)中國市場的需求購車，而是由總代理商下達(dá)任務(wù),。甚至連自己4s店管理人員的任命和管理都喪失了話語權(quán),。
徐秉金：這個法人是中國人4S里面的，這個人的任命,，包括經(jīng)理,，除了老總，銷售部門的都得經(jīng)過他,，還要經(jīng)過他認(rèn)可,。
那么我們的經(jīng)銷商也是他個人利益驅(qū)動，他忍氣吞聲,，還要得給他們打工,，但是消費(fèi)者的利益受到極大的傷害。那我們也不能說別的,，就這么一個環(huán)境造成的,。實(shí)際你完全就是給他打工，賺一些利潤,，但是跟他賺的是很可憐的,，很少的。
不僅如此,，記者還在某家經(jīng)銷商合同中看到了這樣的條款：(捷豹路虎)3.1
在本協(xié)議有效期內(nèi),，經(jīng)銷商承諾每季度從捷豹中國總經(jīng)銷商或其指定人購買并于該季度在區(qū)域內(nèi)銷售(捷豹)中國總經(jīng)銷商和經(jīng)銷商就該特定期間約定的最低數(shù)量的(捷豹)品牌汽車，(捷豹)配件和(捷豹)附件,，
如未達(dá)成一致,，最低數(shù)量應(yīng)由(捷豹)中國總經(jīng)銷商確定,，且在該情況下，經(jīng)銷商同意從中國總經(jīng)銷商除購買并在區(qū)域內(nèi)銷售捷豹中國總經(jīng)銷商確定的年度最低數(shù)量,。由此可見,，不僅僅購車的數(shù)量由經(jīng)銷商說了算，連購入配件和附件的數(shù)量也由經(jīng)銷商說了算,。
徐秉金：我要買什么樣的車,，都是他指定，特別在價格上,，他也給你指定,，我認(rèn)為這都是不符合市場規(guī)矩的。就是類似這個很多,，在這種情況經(jīng)銷商敢動不敢言,，他敢動不敢言，但是我們消費(fèi)者首先了很大的影響,，因?yàn)樗械某杀緝r錢,，最后賣得車是賣給用戶，都加到用戶手里了,。
記者：羊毛出在羊身上?
徐秉金：對呀,，所以對這個問題不是從經(jīng)銷商考慮，主要我們老百姓辛辛苦苦賺得錢買一輛車,，你看很多都是成本都是這樣加出來的,。
記者：包括修車?
徐秉金：修車更麻煩了，修車更貴,，車有零部件問題,，零部件也是他指定，給你供應(yīng),，供應(yīng)的價錢也是他說了算,，而且價錢非常高，有的高出好幾倍,。你這樣能行嗎?這不是市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律,，這完全是壟斷式的經(jīng)營，而且都是一種非常霸道的做法,。
【半小時觀察】
特斯拉這次在中國市場推出和美國市場一樣價格的車,，讓許多中國消費(fèi)者感到驚訝，也讓特斯拉的投資者對其CEO馬斯克不滿,，不管特斯拉是基什么樣的營銷目的,，但至少從價格上中國消費(fèi)者享受到了公正的待遇。但令人遺憾的是,，這種公正的待遇不應(yīng)該是由進(jìn)口車的外國企業(yè)賜給中國消費(fèi)者,，而應(yīng)該是靠我們的汽車銷售管理部門來制訂更遵循市場化原則,、更尊重中國消費(fèi)者利益的法律法規(guī),，來保護(hù)我們自然而然地?fù)碛泻拖碛羞@樣的公正待遇,。令人欣慰地是，當(dāng)前決策層已經(jīng)高度重視這個問題,，我們希望相關(guān)部門能夠盡快落實(shí)決策層的要求,，能夠盡快從維護(hù)中國消費(fèi)者權(quán)益、推動中國汽車市場健康發(fā)展的大局出發(fā),，加大協(xié)調(diào)力度,，提速工作效率，盡快對于以前出臺的規(guī)定和辦法做出完善和修改,，讓中國汽車市場早日形成自由競爭的市場環(huán)境,，讓中國消費(fèi)者早日享有公正的待遇。
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