5月16日，公安部,、國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作的意見(jiàn)》,，指出從2014年9月1日起試行非營(yíng)運(yùn)轎車6年內(nèi)免上線檢驗(yàn)的舉措。這一政策無(wú)疑對(duì)汽車安全性能提出了更高的要求，汽車安全不能只靠政府監(jiān)管，更重要的是車企嚴(yán)控。汽車行業(yè)的最大革命是安全革命,，安全才是車企“安身立命”之本。
車企不能“本末倒置”
汽車作為工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)物,，它存在的意義與鐵路不盡相同,。彼得·德魯克在《下一個(gè)時(shí)代的管理》中指出，鐵路是工業(yè)革命中至關(guān)重要的革命因素,，因?yàn)殍F路不僅創(chuàng)造了新經(jīng)濟(jì)區(qū)域,，也改變了“心智地理”。汽車與鐵路唯一的區(qū)別就是,，作為讓人具備移動(dòng)能力的直接載體,，它更多承擔(dān)了社會(huì)職能，而非商業(yè)職能,。
鐵路的發(fā)明使人類掌握了距離,，汽車的出現(xiàn)則讓人類駕馭了距離。汽車自誕生之日起就被賦予“快速移動(dòng)”的社會(huì)職能,，它從屬于工業(yè)時(shí)代,，卻又被時(shí)代改變，且無(wú)論如何變化,，“代替人類行走”的基本屬性不會(huì)改變,，這一社會(huì)職能決定了“安全性”是汽車與生俱來(lái)的基因。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代席卷全球,，巨變和顛覆隨之而來(lái),，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命初見(jiàn)端倪。從汽車的社會(huì)職能來(lái)看,，智能化,、綠色化、人性化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的主要趨勢(shì),，人們享受汽車創(chuàng)造的舒適空間的前提是安全,，尤其是在車與車、人與人,、人與車構(gòu)成的公路網(wǎng)絡(luò)上,，安全必定是首要訴求,。安全是汽車業(yè)立足之本，車企切勿本末倒置,。
2014年中國(guó)汽車保有量近1.4億,，占全部機(jī)動(dòng)車的54.9%，公路成為“裝滿”汽車的“通訊工具”,，即使作為行駛個(gè)體存在,，汽車的安全性直接決定了道路安全性。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明,，中國(guó)每年因交通安全事故傷亡人數(shù)超20萬(wàn)，人員死亡率高達(dá)21%,。這表明,，車企在安全性上仍是任重道遠(yuǎn)。
從“被動(dòng)安全”到“主動(dòng)安全”
以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命正給人類社會(huì)帶來(lái)巨大變化,，在這種變化中,，孕育著一股不可抵擋的力量：智能化浪潮，隨著各種各樣設(shè)備的快速智能化,，人類將進(jìn)入全新的智能社會(huì),。智能化的初衷是把人從設(shè)備中解放出來(lái)，與產(chǎn)品功能時(shí)代不同的是,，智能時(shí)代除了解決效率的問(wèn)題,，更重要的是解放人。
顯然,，汽車智能化的結(jié)果就是智能汽車,，它的出現(xiàn)逐漸讓人擺脫駕駛。只要向汽車輸入目的地,，它就會(huì)自動(dòng)載客前往,，駕駛者的雙手和大腦得以解放，在車內(nèi)可以看電影,、喝茶,、處理公務(wù)，這是在智能時(shí)代一定會(huì)發(fā)生的事,。更重要的是,，精確的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將推動(dòng)汽車業(yè)從“被動(dòng)安全”時(shí)代進(jìn)入“主動(dòng)安全”時(shí)代。
智能駕駛完全能夠完成估算車距,、控制車速,、轉(zhuǎn)彎、超車等基本操作,。在北京的實(shí)驗(yàn)室里,，有一個(gè)智能城市模型,，300平方米的范圍可供70輛車同時(shí)運(yùn)行，利用自動(dòng)化和人工智能技術(shù),，完全可以實(shí)現(xiàn)交通“零碰撞,、零事故”。機(jī)器的反應(yīng)速度比人要快得多,，智能駕駛大量減少了交通事故,。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)單純硬件產(chǎn)品的需求進(jìn)一步弱化,，汽車作為日常使用頻率較高的代步工具亟須創(chuàng)新,，尤其需要發(fā)揮智能駕駛對(duì)于汽車安全性把控的作用，這對(duì)全球車企而言,，是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的領(lǐng)域,。其中，沃爾沃正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的首要目標(biāo)是達(dá)到零傷亡,，如果所有車企都朝著這樣的目標(biāo)努力,，安全事故將大大降低，甚至消失,。
車企需構(gòu)建開(kāi)放研發(fā)平臺(tái)
互聯(lián)網(wǎng)帶給個(gè)體的最大利好就是放大了選擇的權(quán)利,，消費(fèi)者成為信息的中心。這意味著,，企業(yè)所有產(chǎn)品必須與消費(fèi)者共創(chuàng),，只有用戶才最了解用戶。對(duì)汽車行業(yè)也是如此,，如何發(fā)動(dòng)消費(fèi)者,、研發(fā)者、供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈所有要素圍繞需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),，這是未來(lái)車企在競(jìng)爭(zhēng)中能否勝出的關(guān)鍵,。
以汽車安全為例，車企一定無(wú)法窮盡汽車駕駛安全隱患有哪些,，但駕駛者卻能夠從自身駕駛經(jīng)驗(yàn)出發(fā),，清楚地指出安全隱患因素，并將這些安全需求反饋給企業(yè),，車企根據(jù)需求整合外部?jī)?yōu)質(zhì)資源,，形成開(kāi)放式研發(fā)平臺(tái)，平臺(tái)上聚集了消費(fèi)者,、研發(fā),、企劃、營(yíng)銷等所有環(huán)節(jié)人員，共同研發(fā)出滿足用戶需求的產(chǎn)品,。
目前,，汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的平臺(tái)：中瑞交通安全研究中心，該中心聚集了政府部門(mén),、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu),、研發(fā)院所、企業(yè)等要素,，共同搭建開(kāi)放體系研究汽車主被動(dòng)安全系統(tǒng)研發(fā),、無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù),。作為唯一參與運(yùn)營(yíng)的汽車企業(yè),，沃爾沃開(kāi)創(chuàng)的這種開(kāi)放式、平臺(tái)化的研發(fā)體系將助推整個(gè)汽車行業(yè)關(guān)鍵性安全技術(shù)的普及,。這也是未來(lái)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)安全駕駛的核心出路,。