5月16日,，公安部、國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動車檢驗(yàn)工作的意見》,，指出從2014年9月1日起試行非營運(yùn)轎車6年內(nèi)免上線檢驗(yàn)的舉措,。這一政策無疑對汽車安全性能提出了更高的要求,，汽車安全不能只靠政府監(jiān)管,，更重要的是車企嚴(yán)控。汽車行業(yè)的最大革命是安全革命,，安全才是車企“安身立命”之本,。
車企不能“本末倒置”
汽車作為工業(yè)時代的產(chǎn)物，它存在的意義與鐵路不盡相同,。彼得·德魯克在《下一個時代的管理》中指出,，鐵路是工業(yè)革命中至關(guān)重要的革命因素，因?yàn)殍F路不僅創(chuàng)造了新經(jīng)濟(jì)區(qū)域,，也改變了“心智地理”,。汽車與鐵路唯一的區(qū)別就是，作為讓人具備移動能力的直接載體,，它更多承擔(dān)了社會職能,，而非商業(yè)職能。
鐵路的發(fā)明使人類掌握了距離,，汽車的出現(xiàn)則讓人類駕馭了距離,。汽車自誕生之日起就被賦予“快速移動”的社會職能，它從屬于工業(yè)時代,，卻又被時代改變,，且無論如何變化，“代替人類行走”的基本屬性不會改變,，這一社會職能決定了“安全性”是汽車與生俱來的基因,。
互聯(lián)網(wǎng)時代席卷全球，巨變和顛覆隨之而來,，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)革命初見端倪,。從汽車的社會職能來看，智能化,、綠色化,、人性化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的主要趨勢,，人們享受汽車創(chuàng)造的舒適空間的前提是安全，尤其是在車與車,、人與人,、人與車構(gòu)成的公路網(wǎng)絡(luò)上，安全必定是首要訴求,。安全是汽車業(yè)立足之本,，車企切勿本末倒置。
2014年中國汽車保有量近1.4億,，占全部機(jī)動車的54.9%,，公路成為“裝滿”汽車的“通訊工具”，即使作為行駛個體存在,，汽車的安全性直接決定了道路安全性,。相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，中國每年因交通安全事故傷亡人數(shù)超20萬,，人員死亡率高達(dá)21%,。這表明，車企在安全性上仍是任重道遠(yuǎn),。
從“被動安全”到“主動安全”
以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命正給人類社會帶來巨大變化,，在這種變化中，孕育著一股不可抵擋的力量：智能化浪潮,，隨著各種各樣設(shè)備的快速智能化,，人類將進(jìn)入全新的智能社會。智能化的初衷是把人從設(shè)備中解放出來,，與產(chǎn)品功能時代不同的是,，智能時代除了解決效率的問題，更重要的是解放人,。
顯然,，汽車智能化的結(jié)果就是智能汽車，它的出現(xiàn)逐漸讓人擺脫駕駛,。只要向汽車輸入目的地,，它就會自動載客前往，駕駛者的雙手和大腦得以解放,，在車內(nèi)可以看電影,、喝茶、處理公務(wù),，這是在智能時代一定會發(fā)生的事,。更重要的是，精確的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將推動汽車業(yè)從“被動安全”時代進(jìn)入“主動安全”時代。
智能駕駛完全能夠完成估算車距,、控制車速,、轉(zhuǎn)彎、超車等基本操作,。在北京的實(shí)驗(yàn)室里,，有一個智能城市模型，300平方米的范圍可供70輛車同時運(yùn)行,，利用自動化和人工智能技術(shù),，完全可以實(shí)現(xiàn)交通“零碰撞、零事故”,。機(jī)器的反應(yīng)速度比人要快得多,，智能駕駛大量減少了交通事故。
互聯(lián)網(wǎng)時代,，消費(fèi)者對單純硬件產(chǎn)品的需求進(jìn)一步弱化,，汽車作為日常使用頻率較高的代步工具亟須創(chuàng)新，尤其需要發(fā)揮智能駕駛對于汽車安全性把控的作用,，這對全球車企而言,，是一個競爭激烈的領(lǐng)域,。其中,，沃爾沃正在研發(fā)的自動駕駛技術(shù)的首要目標(biāo)是達(dá)到零傷亡，如果所有車企都朝著這樣的目標(biāo)努力,，安全事故將大大降低,，甚至消失。
車企需構(gòu)建開放研發(fā)平臺
互聯(lián)網(wǎng)帶給個體的最大利好就是放大了選擇的權(quán)利,，消費(fèi)者成為信息的中心,。這意味著，企業(yè)所有產(chǎn)品必須與消費(fèi)者共創(chuàng),，只有用戶才最了解用戶,。對汽車行業(yè)也是如此，如何發(fā)動消費(fèi)者,、研發(fā)者,、供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈所有要素圍繞需求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，這是未來車企在競爭中能否勝出的關(guān)鍵,。
以汽車安全為例,，車企一定無法窮盡汽車駕駛安全隱患有哪些，但駕駛者卻能夠從自身駕駛經(jīng)驗(yàn)出發(fā),，清楚地指出安全隱患因素,，并將這些安全需求反饋給企業(yè)，車企根據(jù)需求整合外部優(yōu)質(zhì)資源，形成開放式研發(fā)平臺,，平臺上聚集了消費(fèi)者,、研發(fā)、企劃,、營銷等所有環(huán)節(jié)人員,，共同研發(fā)出滿足用戶需求的產(chǎn)品。
目前,，汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的平臺：中瑞交通安全研究中心,，該中心聚集了政府部門、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu),、研發(fā)院所,、企業(yè)等要素，共同搭建開放體系研究汽車主被動安全系統(tǒng)研發(fā),、無人駕駛,、車聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)。作為唯一參與運(yùn)營的汽車企業(yè),，沃爾沃開創(chuàng)的這種開放式,、平臺化的研發(fā)體系將助推整個汽車行業(yè)關(guān)鍵性安全技術(shù)的普及。這也是未來汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)安全駕駛的核心出路,。