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3月15日,，2014中國問題車展在杭州舉辦，共有150余輛有質(zhì)量問題的國內(nèi)外汽車參展,，其中多款豪車因質(zhì)量問題被曝光,，包括瑪莎拉蒂、保時捷,、寶馬,、奔馳等知名品牌汽車�,！ ≠Y料圖片 |
盡管安全早已是汽車最應(yīng)具備的主要條件之一,，但近來接連出現(xiàn)的“召回”潮表明，安全性依然是目前車企最應(yīng)解決的環(huán)節(jié),，而不容樂觀的道路交通安現(xiàn)狀也對車企提出了新命題,。
品牌車企現(xiàn)“召回”潮
最近，一些跨國品牌車企對旗下車輛的集中召回,，再次把人們的關(guān)注重點轉(zhuǎn)移到車輛的安全性能上,。
5月10日，福特汽車公司宣布，在北美召回超過75萬輛汽車,，其中包括692487輛2013和2014款翼虎SUV與C-Max混合動力車,，由于軟件存在故障以致在出現(xiàn)事故時安全氣囊不會及時打開。
此外,，福特還將召回692744輛2013和2014款翼虎,，因其門把手存在打開問題，導(dǎo)致車門不能很好地閉鎖,，在行駛當中車門可能打開,，增加了風(fēng)險系數(shù)。被召回的大部分翼虎同時存在上述兩個問題,。
日本鈴木汽車公司當?shù)貢r間5月15日宣布在本土召回3萬多輛AZ越野車(為馬自達汽車公司生產(chǎn))和Jimny(吉姆尼)SUV車型,。鈴木汽車公司表示，上述被召回的車輛懸掛系統(tǒng)螺栓可能會松動致使車輛操控靈敏度降低,。
緊接著,，國家質(zhì)檢總局5月16日也發(fā)布通報,，稱鈴木(中國)將召回6131輛吉姆尼,，發(fā)動機排量1.3升，生產(chǎn)日期為2012年5月14日至2014年3月24日,。通報稱,，相關(guān)車輛由于停止使用前輪緩沖裝置中橫拉桿與車橋殼結(jié)合部的彈性墊圈，降低了固定螺栓的緊固扭矩,，造成了扭矩不足,，并最終導(dǎo)致固定螺栓松動。如果上述現(xiàn)象下繼續(xù)使用,，該螺栓會脫落,，從而轉(zhuǎn)向性能會下降，由于抖動,，車身穩(wěn)定性能也會下降,，存在安全隱患。
5月18日,，現(xiàn)代汽車公司也宣布在美召回超過14萬輛的途勝(Tucson)跨界多用途車,。根據(jù)提交給美國汽車安全監(jiān)管部門的文件顯示，該車型在組裝過程中,，連接駕駛員氣囊部件和方向盤的兩個螺栓可能沒有被正確擰緊,，氣囊部件可能會從方向盤脫落，這將可能在發(fā)生交通事故時造成人身傷害,。
在因汽車點火開關(guān)問題宣布召回260萬輛汽車之后沒不久,，通用汽車5月21日又宣布了新的四組召回，涉及在美國市場的242萬輛多種車型。其中包括1339355輛2009年款到2014年款的別克昂科雷,、雪佛萊Traverse和通用Acadia全尺寸跨界車,，以及2009年款到2010年款的土星Outlook。這些車輛的前排座椅安全帶可能出現(xiàn)老化和脫落,，在車禍發(fā)生時,，脫落的安全帶可能造成前排座椅乘客受傷的風(fēng)險增加。
業(yè)內(nèi)人士表示,，一個月里好幾家品牌車企如此密集的召回說明,，盡管現(xiàn)代科技取得了長足的進步，但安全依然是汽車業(yè)的永恒主題,。
中國道路交通安全不容樂觀
剛剛過去的2013年,，中國汽車產(chǎn)年銷量達2198.41萬輛，再創(chuàng)全球產(chǎn)銷最高紀錄,，較上年增長13.9%,。
分析者認為，2013年車市之所以能大幅增長,，與宏觀經(jīng)濟形勢逐漸好轉(zhuǎn),，尤其是我國城鎮(zhèn)化進程的不斷推進有關(guān)，二,、三,、四線城市進入汽車消費高峰期，有力促進了各汽車品牌的銷量增長,。此外缺陷汽車召回條例頒布,、“三包政策”開始實施、新能源汽車補貼政策出臺等一系列充滿“正能量”的政策,，都有力地促進了汽車消費,。
隨著汽車銷量的巨增，汽車大面積進入大眾家庭,，在汽車給人們生活帶來便捷的同時,，日漸增加的交通安全事故也日益成為一個嚴重的社會問題。
今年年初,，公安部交通管理局發(fā)布消息稱,，2013年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上重大事故16起,，首次降至20起以下,，是自1990年開始重特大事故統(tǒng)計以來起數(shù)最少的一年。盡管如此,，在全國公安機關(guān)2013年道路交通事故情況通報分析會上,，公安部副部長黃明還是認為,，中國道路交通安全形勢仍不容樂觀。
一些專家表示,，目前中國道路安全形勢依然嚴峻,，每年因道路交通安全事故傷亡人數(shù)超過20萬人，而人是交通事故的主導(dǎo)因素,。據(jù)統(tǒng)計,，2013年交通事故人員傷亡事故中，只有6790起是由于機動車安全性能不合格導(dǎo)致的,，造成3491人死亡,、7291人受傷。
目前中國道路交通安全的現(xiàn)狀可用三個特征來形容：交通事故總量巨大,、死亡率高,、惡性事故多發(fā)。
公安部交通管理科學(xué)研究所所長王長君曾表示,，每年交通事故總量巨大且死亡率高,。“我國交通事故的死亡人數(shù)占了死亡和交通事故受傷人數(shù)的比例,，大概是21%,，而日本大概是我國的1/200，為0.54%”,�,！ ⊥蹰L君認為,，人是導(dǎo)致交通事故最直接,、最主要的原因。這是由于道路使用者,，特別是機動車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R淡薄,。導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的原因在于，中國城市化,、交通機動化的進程速度太快,，以致于人們還不能形成與這一進程速度相匹配的交通安全意識。
正因為如此,，除了完善車輛本身存在安全缺陷之外,，在中國，不容樂觀的道路交通安全現(xiàn)狀也讓消費者對汽車安全提出了新要求,。
不過,，也有專家認為，一部分消費者對汽車安全的概念存在誤解�,，F(xiàn)在,，各個生產(chǎn)廠商都把安全當作了自家產(chǎn)品宣傳的重點,，動輒宣稱獲得了汽車碰撞最高標準的五星級，是“安全車”,。其實,，實驗室測試出來的數(shù)據(jù)與實際情況存在著差異，而這樣的宣傳卻讓一些消費者在安全意識上產(chǎn)生了麻痹,，一定程度放縱了危險駕駛的行為,。
主動安全：汽車業(yè)新挑戰(zhàn)
隨著移動互聯(lián)技術(shù)開始滲透至生活的每一處，移動解決方案正在沖擊傳統(tǒng)的行業(yè)與產(chǎn)品,，帶來全新的人機交互與使用體驗,。而問世一百多年的汽車行業(yè)，也面臨著新一代技術(shù)的沖擊,。
汽車的第一要素是安全行駛,，因此安全性是智能汽車最先考慮的功能。據(jù)了解,，汽車安全對于車輛來說,，分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車,。無論是直線上的制動與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn),，不至于偏離既定的行進路線，而且不影響司機的視野與舒適性,。這樣的汽車,，當然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下能保證汽車安全,。
為了使汽車駕乘者獲得更加安全的出行,，整車及零部件制造企業(yè)紛紛開發(fā)針對智能化和主動安全防護方面的產(chǎn)品，諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、啟停系統(tǒng),、自動泊車系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng),、輔助駕駛技術(shù)以及自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多種技術(shù),。
近來，豐田在其新款的雷克薩斯LS車型的汽車前端裝備了一個雷達系統(tǒng),，根據(jù)前方道路的實時路況來調(diào)整汽車車速,，避免或緩解汽車追尾和撞車的可能性。在路況和行人復(fù)雜的城市路段,，雷克薩斯還通過兩個前置攝像頭加強對路面的監(jiān)測,，對突然橫穿馬路的行人做出預(yù)判。
豐田把這個系統(tǒng)稱之為碰撞預(yù)判系統(tǒng)(Advanced Pre-Collision System,，簡稱APCS),。這樣的技術(shù)其實并不是個新鮮事,，之前以“安全”為第一使命的沃爾沃就早已開發(fā)并應(yīng)用了汽車城市安全系統(tǒng)和行人安全系統(tǒng),。
前不久,，沃爾沃宣布順利完成了磁場道路研究項目，借以幫助車輛實現(xiàn)精準定位,。
安全可靠的高精度定位系統(tǒng),，一直是自動駕駛研發(fā)過程中的一大難題,。GPS、可視影像等現(xiàn)有定位技術(shù),，在特定條件下均有局限性,，而磁場道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來的不利影響。
“路面上鋪設(shè)磁場猶如形成一道無形的鐵軌,，定位誤差低于一分米,。我們先后針對不同車速進行了測試，測試結(jié)果令人振奮,�,！蔽譅栁制嚰瘓F安全防范技術(shù)攻關(guān)組組長Jonas Ekmark說，“下一步,，我們將針對日常路況組織實地測試,。”
不僅如此,，沃爾沃汽車還啟動了中國首個實際路況下駕駛員行為及道路環(huán)境研究項目,。該項目已在中國道路交通環(huán)境最復(fù)雜的兩大城市——北京和上海同時展開，通過駕駛員行為的大數(shù)據(jù)分析,，勾勒中國城市交通真實狀況,，尋找交通事故成因，研究成果也將成為沃爾沃汽車未來安全系統(tǒng)的研發(fā)基礎(chǔ),。
不過,，在業(yè)界人士看來，盡管一些車企領(lǐng)先一步展開了主動安全方面產(chǎn)品的開發(fā),，但當前汽車主動安全防護方面的應(yīng)用狀態(tài)卻相對很少，普及率處在一個較低的水平線,。這對汽車廠商而言,，無疑增添了新挑戰(zhàn)。