事實上，超級充電站的使用率并不高,。以上海為例,，雖然建設了兩家超級充電站,，但都在郊區(qū),，而且相隔最短路程超過50公里,，車主可能要開幾十公里才能充一次電,。為了解決這個問題，特斯拉中國現(xiàn)在在北京,、上海,、廣州等地，跟一些高端商場合作建地庫充電樁,。
5月14日,，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆·馬斯克首次向“被延遲交車的中國客戶”道歉,。目前特斯拉面臨的更大難題是,，很多地區(qū)“沒有建立售后服務中心和充電樁”。
所有的新能源汽車企業(yè)都因充電設施建設落后,，在市場推廣上舉步維艱,。馬斯克一直想照搬美國模式，在中國建設獨立的特斯拉充電網(wǎng)絡,�,！氨M管國網(wǎng)放開了社會資本建設權(quán)，但并沒可以任意建設,，這條路客觀上難以走通,。”一家參與充電站建設的設備供應商內(nèi)部人士對此表示擔心,。
5月16日,，記者采訪了特斯拉中國，特斯拉中國強調(diào)馬斯克的“標準比較開放”,，沒有對未來的走向做出進一步答復,。
中國正在加速建設龐大的充電站網(wǎng)絡，按照國家新能源汽車推廣計劃,，2015年要建成4000座充電站,，形成初具規(guī)模的網(wǎng)絡；國家電網(wǎng)目前正快速布局,，同時也放開社會資本建站,。
特斯拉目前在中國有三座位于北京和上海的超級充電站，這遠達不到車主遠行和城市內(nèi)便利充電要求,。與此對應的公共網(wǎng)絡則成熟得多,，北京市計劃在2014年建1000個公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個充電樁,；其他省市也各有目標,。
家充太慢快充太遠，怎么破,？
第一批中國特斯拉車主在4月底拿到了車,，在沒有足夠多超級充電站的情況下，開始對中國車主交車,，特斯拉旨在通過家庭私人充電滿足大部分需求,。
據(jù)美國特斯拉車主介紹，美國家用電20安倍110V的慢充,，每小時只能充6公里的電量,，充滿特斯拉長達80多個小時，但因時間過長這種方式?jīng)]有可行性,。第二種是用家用烤爐或烘干機的40安倍220V的正常充電,，特斯拉官方數(shù)據(jù)是8小時左右能充滿。特斯拉認為,，這種方式能解決大部分需求,。因為理論上所有的特斯拉都不會在完全沒電時才去充電。
到中國之后,，車主們發(fā)現(xiàn)美國的經(jīng)驗并不可行,。據(jù)國內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)負責人稱：“中國家庭插座充電電流是8A,，一小時只能充10公里�,！边@類似于美國的家用插座充,。中國車主大多采用了更大的電流充，一位特斯拉車主透露：“中國常用的16A的電流,，一小時最多只能充15公里,，充滿需要30多個小時�,！�
如果車主每天使用特斯拉,，只在晚上進行充電，以充10小時算,，它的電量通常也只能充1/3,，續(xù)航里程也只有1/3。盡管能滿足大部分城市出行,，但完全用不上的那部分電池,，車主購買時白白花費了不菲的代價；特斯拉車重達2.2噸,，其中不經(jīng)常使用的電池所占不少,，從使用效率看特斯拉節(jié)能率降低；特斯拉的賣點長續(xù)航里程,，也沒有任何實際意義,。
在美國，特斯拉協(xié)調(diào)電力公司,，可以給車主車庫單獨架設一根80A電流,、超過300V電壓的工業(yè)電源，充滿為4小時左右,。但這種方式在中國行不通,，接受記者采訪的電力公司人士說：“這種方式中國電網(wǎng)難以承受，電力公司一般不會同意,�,！�
馬斯克把特斯拉的便利性使用寄托在超級充電站網(wǎng)絡上，在上個月訪問中國期間,，多次強調(diào)建設充電網(wǎng)絡的重要性,。據(jù)特斯拉中國方面介紹：“在超級充電站利用太陽能所發(fā)的電量，僅需
20 分鐘就可以充滿一半電量,�,！辈捎玫姆绞绞牵ㄟ^特制電纜繞過車載充電設備，直接將直流電輸入電池,。
一周前本報曾報道稱“上海超級充電站平均每天只能發(fā)62度電”,，對此特斯拉中國解釋說，超級充電站其實用的是兩套系統(tǒng),，除太陽能之外還有一條電網(wǎng)充電系統(tǒng),，充不滿一輛車的可能是不存在的,。對于太陽能儲能電池的容量,，特斯拉中國并沒有給出答復。
事實上,，超級充電站的使用率并不高,。以上海為例，雖然建設了兩家超級充電站,，但都在郊區(qū),，而且相隔最短路程超過50公里，車主可能要開幾十公里才能充一次電,。為了解決這個問題,，特斯拉中國現(xiàn)在在北京、上海,、廣州等地,，跟一些高端商場合作建地庫充電樁。
特斯拉為何獨立建充電站
馬斯克在訪華時,，在多個場合提到“獨立的網(wǎng)絡”,，并非指特斯拉超級充電站不需要電網(wǎng)供電，而只是充電站不和國家電網(wǎng)的充電站接口通用,。
目前特斯拉建成的三個超級充電站,，踐行了馬斯克的獨立網(wǎng)絡。這是特斯拉在美國和歐洲采用的模式,，不久前特斯拉宣布在北美建成了86家超級充電站,。特斯拉官方聲明稱，正在建立一個充電站網(wǎng)絡,，最終網(wǎng)絡的密集程度是車主從住處到下一充電站的距離絕不會超過100英里,。馬斯克花大價錢全面鋪設網(wǎng)絡，目的之一是搶占歐美標準,，未來其他品牌充電都可能借用他的充電站,。這如果成功將是一座“金礦”。
但馬斯克想在中國推行獨立網(wǎng)絡要艱難得多,。中國政府正大力推進充電站建設,，根據(jù)國家新能源汽車推廣規(guī)劃，充換電站建設任務是：2011年-2015年，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座,，同步大力推廣建設充電樁,；2016年-2020年，國網(wǎng)建設充電站目標高達10000座,，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡,。
盡管國家電網(wǎng)等已經(jīng)在國內(nèi)大范圍布局，但馬斯克仍然拿不準對其的態(tài)度,。其在回答是否和國網(wǎng)合作時,，往往前后矛盾。因為想搶占全球充電標準,，馬斯克面對中國已經(jīng)形成較為完善的充電標準體系,，仍采用獨立標準的特斯拉仍不松口，稱：“(特斯拉)標準會比較開放,�,！�
特斯拉中國5月16日稱：“我們正在與國家電網(wǎng)進行溝通，研究制定大規(guī)模充電網(wǎng)絡建設的長期策略與發(fā)展模式,�,！碧厮估宄灾袊行蚪ㄕ镜囊�(guī)劃,，不允許一家企業(yè)獨立建設龐大的充電網(wǎng)絡,，這不符合資源有效配置原則。
馬斯克已經(jīng)很難回頭,。根據(jù)公開信息,，去年年底特斯拉在中國的訂單已經(jīng)達到5000輛，今年4月開始逐步交車,。今年特斯拉全球的目標是3.5萬輛,，中國訂單量可能超過1萬輛。與國網(wǎng)對接,，意味著這些已經(jīng)交付或即將交付的汽車,，也要全面更改充電標準。
更大的問題是,，一旦更改標準,，兼容國家電網(wǎng)充電站，特斯拉宣稱的光伏發(fā)電,、充電鏈條,，以及利用儲能電池直流，20分鐘快速充滿一半的優(yōu)勢,，都將泡湯,。特斯拉可能錯失最吸引消費者的快充，也令資本市場和環(huán)保人士沮喪。
特斯拉不會放棄超級充電站,，據(jù)特斯拉中國方面稱：“特斯拉非�,？粗靥厮估袊袌龅陌l(fā)展及超級充電站的建設，確實有計劃網(wǎng)絡化布局超級充電站,。除了研究在中國大城市之間建設的超級充電站網(wǎng)絡,，也在研究在城市內(nèi)建設超級充電站�,！�
不久前特斯拉宣布建設從北京到上海的超級充電站,，不過5月16日的采訪特斯拉沒有進一步公布具體計劃，也沒有全局建設特斯拉網(wǎng)絡的具體信息,。特斯拉中國充電仍是一個巨大的未知數(shù),。