繼京、津,、滬,、穗之后，杭州也對汽車舉起限牌令,，規(guī)定“個人名下有兩輛以上小客車的,，只有一輛可以直接取得更新指標(biāo)”，其他需要更新的小客車須通過競價方式取得指標(biāo),。
有關(guān)部門美其名曰“調(diào)控小客車總量,，緩解城市交通擁堵”。然而,，其實(shí)質(zhì)有干涉市場之嫌疑,，無異于向票證時代倒退。
有網(wǎng)民就此批評道,，這種限牌令是“計劃經(jīng)濟(jì)”的思維,，如同過去每家一張自行車票、一張縫紉機(jī)票一樣,，一人一車的政策導(dǎo)向,，某種程度上就是每家一張汽車票，屬于“以堵治堵”的懶政管理,。
我國法律規(guī)定,，公民的合法私有財產(chǎn)不受侵犯，所有權(quán)人對自己的不動產(chǎn)或者動產(chǎn),，依法享有占有,、使用、收益和處分的權(quán)利,，任何人不能限制百姓擁有私有財產(chǎn),。限牌令顯然與法律精神背道而馳。
這種限牌政策只會把車主逼上“上有政策,，下有對策”之路：本地車掛外地牌,。難不成杭州也像北京、天津,、石家莊等地一樣,，豎起外地車限制入內(nèi)的高墻？只是到那時,，全國豈不成了一個個圈起來的“車牌王國”,，興起了“車牌地方通行主義”？果真那樣,，只能是與地方保護(hù)主義穿一條褲子,，與市場經(jīng)濟(jì)改革大勢唱反調(diào)。
令人不解的是，相關(guān)部門談起限牌令,，往往把治堵的大棒掄起,，卻對國外汽車保有量更多的國際大都市的治堵經(jīng)驗(yàn)視而不見，非要搞地方特色的限牌,。
城市治堵如大禹治水,，宜疏不宜堵。大力發(fā)展公共交通,、完善交通設(shè)施和管理制度,，已經(jīng)成為不少國際大都市的治堵經(jīng)驗(yàn)。希望在這個問題上,，相關(guān)部門能走市場之路,，煞一煞“行政限牌”的懶風(fēng)。
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