據(jù)報(bào)道,，近日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì),、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”,，其中合資車(chē)和進(jìn)口車(chē)零整比最高，北京奔馳C級(jí)W204的整車(chē)配件零整比系數(shù)竟然高達(dá)1273%,，這意味著如果更換完車(chē)輛上的所有零配件,，所付費(fèi)用可以購(gòu)買(mǎi)12輛新車(chē)。
不少網(wǎng)民指出,，汽車(chē)零整比畸高,，既反映了汽車(chē)維修市場(chǎng)的壟斷暴利，更凸顯汽車(chē)銷(xiāo)售管理的漏洞,。網(wǎng)民建議,，打破汽車(chē)廠商對(duì)原配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制，不能限制授權(quán)供應(yīng)商對(duì)外銷(xiāo)售配件,，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段,，讓配件價(jià)格不再虛高。
買(mǎi)得起修不起
零整比是指車(chē)輛配件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值,。有網(wǎng)民說(shuō),，國(guó)外汽車(chē)零整比的合理水平一般在300%左右，所以600%,、1200%這樣的水平肯定不合理,。汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品,，初始購(gòu)置成本和后續(xù)使用維護(hù)費(fèi)用是一大筆支出，很多消費(fèi)者反映維修費(fèi)用太高,，特別是配件價(jià)格,。
“我的路虎開(kāi)到6萬(wàn)公里的時(shí)候，到4S店去做保養(yǎng),，要價(jià)1.7萬(wàn)元,。其中更換汽油泵4800元，工時(shí)費(fèi)1800元,。換變速箱油要價(jià)3398元,，工時(shí)費(fèi)520元，而且廠家規(guī)定必須更換,。這保養(yǎng)價(jià)格也太離譜了,，當(dāng)消費(fèi)者是冤大頭呢�,！本W(wǎng)民“皇帝的裝裝”說(shuō),。
網(wǎng)民“一江春水”說(shuō)，銷(xiāo)售價(jià)格不合理,，消費(fèi)者可以拜拜走人,，但售后價(jià)格不合理，就只能面臨兩個(gè)選擇：要么被動(dòng)挨宰,，要么愛(ài)車(chē)歇菜,。
網(wǎng)民“吳修乾”稱(chēng)，汽車(chē)維修市場(chǎng)的暴利已經(jīng)不是什么秘密,�,！百I(mǎi)得起卻養(yǎng)不起”是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)畸形發(fā)展的結(jié)果。一方面,，隨著我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，產(chǎn)品更新速度加快，同時(shí),，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降,，降低了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)空間。為了獲得更多的利潤(rùn),，汽車(chē)制造商的贏利點(diǎn)逐漸向下游產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移,，即提高汽車(chē)零配件的價(jià)格。
制度缺陷導(dǎo)致暴利
網(wǎng)民認(rèn)為,，維修價(jià)格畸高背后,，是對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的肆意侵害。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修市場(chǎng)亂象叢生,，涉嫌壟斷行為頻繁出現(xiàn),，某些企業(yè)瘋狂賺取暴利,，與我國(guó)現(xiàn)行汽車(chē)行業(yè)管理辦法存在漏洞有關(guān)。
網(wǎng)民“張少華”認(rèn)為,，涉嫌壟斷的畸高零整比,，其根源在于2005年4月1日出臺(tái)實(shí)施的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》，第二十五條規(guī)定：“汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)當(dāng)在汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車(chē)品牌銷(xiāo)售,、售后服務(wù),、配件供應(yīng)等活動(dòng)”。據(jù)此,，整車(chē)銷(xiāo)售渠道,、OEM汽車(chē)零配件流通渠道全被主機(jī)廠合法地悉數(shù)掌控，從而助長(zhǎng)了汽車(chē)制造商有恃無(wú)恐,、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商宰人不用刀的景象,。
網(wǎng)民“牛穎惠”稱(chēng)，制度缺陷導(dǎo)致了壟斷產(chǎn)生,。按照歐洲汽車(chē)售后相關(guān)法律法規(guī),，經(jīng)銷(xiāo)商、維修廠可以從符合標(biāo)準(zhǔn)的配件廠商直接進(jìn)貨,，也就是打破了壟斷,。但在國(guó)內(nèi)，這種方式無(wú)疑受到“汽車(chē)供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)”這個(gè)框架的禁錮,，價(jià)格畸高由此產(chǎn)生,。
引入競(jìng)爭(zhēng)打破壟斷
網(wǎng)民“盛大林”說(shuō)，部分汽車(chē)品牌在中國(guó)零整比如此之高,，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是關(guān)鍵因素。需要培育技術(shù)和服務(wù)都可與4S店媲美,，且完全市場(chǎng)化的維修保養(yǎng)服務(wù)企業(yè),。同時(shí)，要打破汽車(chē)廠商對(duì)原配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制,，不能限制授權(quán)供應(yīng)商對(duì)外銷(xiāo)售配件,。
網(wǎng)民“郭振綱”說(shuō)，畸高的汽車(chē)零整比能長(zhǎng)期存在,，說(shuō)明我國(guó)這個(gè)有著7000億元規(guī)模的巨大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng),，存在管理缺陷。一方面需要盡快修改,、完善汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)中某些不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則的規(guī)章,、制度和行業(yè)慣例，保障消費(fèi)者的知情權(quán)和消費(fèi)選擇權(quán),；另一方面要及時(shí)對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行處罰,，割裂現(xiàn)有灰色利益鏈條,，創(chuàng)造公平公正的市場(chǎng)交易秩序。
有網(wǎng)民認(rèn)為,，國(guó)家需要出臺(tái)具體而清晰的產(chǎn)業(yè)政策,，比如說(shuō)規(guī)定零整比不能超過(guò)一個(gè)什么數(shù)值，對(duì)這種行業(yè)亂象起到約束作用,。汽車(chē)零配件的電商也需盡快成長(zhǎng)起來(lái),，給消費(fèi)者提供更多的選擇。另外,，消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)和維權(quán)能力也要加強(qiáng),。
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