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2014年3月17日，工人在北汽集團(tuán)華北(黃驊)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地生產(chǎn)線上工作�,！∮浾�
牟宇/攝 |
2013年中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)售量首次超過(guò)了2000萬(wàn)輛，并且汽車(chē)行業(yè)三年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象,。一面是歐洲市場(chǎng)持續(xù)疲軟,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)已經(jīng)成為引領(lǐng)全球汽車(chē)業(yè)復(fù)蘇的引擎，另一面是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在陷入唯“規(guī)模論”的狂熱圈地建廠中,，新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張甚囂塵上,。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是否真的存在“產(chǎn)能過(guò)剩”,？中國(guó)汽車(chē)業(yè)如何能跨過(guò)“規(guī)模論”的隱憂回歸理性增長(zhǎng),？在日前于博鰲亞洲論壇2014年年會(huì)期間舉行的汽車(chē)業(yè)“規(guī)模論”的隱憂和出路分論壇上，與會(huì)的各位汽車(chē)業(yè)大佬和業(yè)內(nèi)專家就此進(jìn)行了激烈的討論,。
行業(yè)存結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2211萬(wàn)輛和2198萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8%和13.9%,，產(chǎn)量超出銷(xiāo)量13萬(wàn)輛,。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)三年來(lái)首度出現(xiàn)供大于求現(xiàn)象。
中國(guó)汽車(chē)首次跨越2000萬(wàn)年銷(xiāo)量讓汽車(chē)業(yè)看到了希望,，大批車(chē)企開(kāi)始了新一輪的產(chǎn)能擴(kuò)張,。據(jù)悉，根據(jù)上海通用的計(jì)劃,，到2015年汽車(chē)產(chǎn)能將達(dá)到每年500萬(wàn)輛,；目前上海大眾在建項(xiàng)目有3個(gè)，一汽大眾將在武漢建立在中國(guó)的第五個(gè)工廠,，2018年大眾在華產(chǎn)能要計(jì)劃到400萬(wàn)輛,。但業(yè)界也有擔(dān)憂：行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)供大于求的現(xiàn)象，繼續(xù)產(chǎn)能擴(kuò)張,，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)恐怕正在陷入唯“規(guī)模論”的怪圈,。那么，中國(guó)汽車(chē)業(yè)究竟是否確實(shí)存在所謂的“產(chǎn)能過(guò)�,！�,？
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼從“需求”角度分析稱，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)不存在整體的產(chǎn)能過(guò)剩,。他表示,，在我國(guó)現(xiàn)有的股市,、房市和車(chē)市三大市中，車(chē)市是比較健康和穩(wěn)健的,�,！拔覈�(guó)汽車(chē)千人擁有量是70多，和世界的平均水平相比,，相差一倍,。”但與此同時(shí),，他也承認(rèn),，目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)“存在結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的問(wèn)題”。
東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理朱福壽則表示,，汽車(chē)產(chǎn)能屬于競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)能,，在一個(gè)成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，產(chǎn)能過(guò)剩是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)基本因素,。換句話說(shuō),，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，供給一定是要大于需求的,�,！坝捎谶@十幾年汽車(chē)的快速發(fā)展已經(jīng)超出了人們的預(yù)期，各種環(huán)保問(wèn)題,、交通問(wèn)題,、能源問(wèn)題接連出現(xiàn)，這也無(wú)形中放大了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,�,！敝旄壅f(shuō)。
朱福壽稱,，若從我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的產(chǎn)能利用率角度來(lái)看,，整體上還處在一個(gè)可控的區(qū)間。他指出,，2013年末我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是2914萬(wàn)輛,，2013年全年平均產(chǎn)能是2620萬(wàn)輛，而2013年我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量是2211萬(wàn)輛,，這樣一算,，實(shí)際的產(chǎn)能利用率是84%�,！�80%-100%都是產(chǎn)能利用率可接受的范圍,。”他說(shuō),。
但朱福壽同時(shí)警示稱,，若未來(lái)產(chǎn)能利用率下降到70%以下，就必須要引起汽車(chē)行業(yè)的高度重視,，而目前這種苗頭已經(jīng)隱現(xiàn),。“按照現(xiàn)在的規(guī)劃,，到2018年或2020年,，我國(guó)的產(chǎn)能要達(dá)到4000萬(wàn)輛以上，而如果按照3000萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算,，很有可能到那時(shí)產(chǎn)能利用率就低于70%,，這應(yīng)該引起我們的關(guān)注�,！彼f(shuō),。
避免“規(guī)模化”需回歸市場(chǎng)
“之所以出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的苗頭,，有幾個(gè)方面的原因,，一是近幾年汽車(chē)銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)給了汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層一個(gè)非常樂(lè)觀的預(yù)期。大家對(duì)未來(lái)都制訂了比較宏大的計(jì)劃,，產(chǎn)能安排也比較滿,。二是現(xiàn)在各個(gè)地方政府在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整過(guò)程中，都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè),，并出臺(tái)了一些鼓勵(lì)政策,。這樣一來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)在做出投資決策的時(shí)候就不能做出理性,、客觀和冷靜的判斷,。”朱福壽說(shuō),。
他還指出,，產(chǎn)能過(guò)剩背后潛藏著很多非市場(chǎng)的因素�,！皩�(shí)際上我國(guó)目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策,，包括產(chǎn)能建設(shè)過(guò)程中都存在審批制。在審批已經(jīng)變成一種稀缺資源的情況下,，汽車(chē)廠家就存在這樣一種傾向：越審批,，做完第二步就想做第三步，做完第三步想做第四步,，因?yàn)樗鼈儾恢牢磥?lái)的政策會(huì)不會(huì)有變化,。”朱福壽直言,。
朱福壽說(shuō),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)純市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè),，應(yīng)該讓它回歸到產(chǎn)業(yè)本身�,！爱a(chǎn)能政策不應(yīng)該受地方政府的影響,，應(yīng)該讓企業(yè)去自主決策什么時(shí)候投資、在什么地方投資,，當(dāng)一切都理順的時(shí)候,，任何一個(gè)企業(yè)家做決策都會(huì)非常小心�,！彼f(shuō),。
中國(guó)青年報(bào)汽車(chē)周刊主編武衛(wèi)強(qiáng)也表示，汽車(chē)行業(yè)如果要規(guī)避規(guī)�,；�,，確實(shí)要由市場(chǎng)化來(lái)主導(dǎo)�,！笆聦�(shí)上,，表面上看，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的確相對(duì)房地產(chǎn)和股市是最為市場(chǎng)化的產(chǎn)業(yè),，但是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的痕跡仍然很重,。市場(chǎng)化程度高也可能會(huì)不可避免的產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩的后果，但我們惟一能做的事情,，就是政府,、地方政府能夠稍微往后靠一靠，把決策權(quán)交給市場(chǎng)去做,，這對(duì)規(guī)�,；瘞�(lái)的隱憂是一個(gè)緩解�,！彼赋�,。
不過(guò)，朱福壽也說(shuō),，如果未來(lái)出現(xiàn)一些產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象,，國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)一些政策來(lái)消化這些產(chǎn)能過(guò)剩，包括鼓勵(lì)制造資源,，允許汽車(chē)制造工廠多做幾個(gè)品牌,，他認(rèn)為這可以解決未來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
中國(guó)車(chē)企自主品牌實(shí)力待提高
實(shí)際上,，參與討論的各界人士形成了一個(gè)共識(shí),，那就是“規(guī)模論”只是表象，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)真正癥結(jié)在于車(chē)企規(guī)模小且自主品牌實(shí)力不夠強(qiáng),。
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的整車(chē)企業(yè)上百家,，但每家平均的產(chǎn)銷(xiāo)量都很少,，一些排名靠前的車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)量也就兩三百萬(wàn)量。與之相比,，世界排名前三的車(chē)企基本上產(chǎn)銷(xiāo)量都在九百多萬(wàn)輛到一千萬(wàn)輛,，中國(guó)車(chē)企規(guī)模小、單體散,，需要依靠并購(gòu)和重組提高自身的實(shí)力�,！毙旌驼x說(shuō)表示,，從去年到今年，很多國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)加快了并購(gòu)重組的步伐,，這是未來(lái)的方向,。
朱福壽則表示，在2013年中國(guó)銷(xiāo)售的2200萬(wàn)輛汽車(chē)?yán)锩�,，真正的自主品牌銷(xiāo)量只占到38%,。中國(guó)的自主品牌的品牌影響力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更談不上達(dá)到規(guī)模,。
但他對(duì)未來(lái)充滿信心,，他表示，中國(guó)人實(shí)際上真正做乘用車(chē)也就這十幾年的時(shí)間,，未來(lái)伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步成熟,，市場(chǎng)將更好的發(fā)揮對(duì)每個(gè)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的作用，再過(guò)五到十年,，中國(guó)的自主品牌一定會(huì)有更大發(fā)展,。
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