一直以“彎道之王”著稱的馬自達(dá)6正遭遇方向盤異響的質(zhì)疑,。
日前，馬自達(dá)6車主馬先生向記者詳細(xì)介紹了他的遭遇,。自2007年購車7,、8個月后，該車方向盤轉(zhuǎn)動時發(fā)生異響,，經(jīng)銷商提供的解決方案是加入潤滑脂,。但是，潤滑脂大約兩到三個月左右消耗殆盡,，異響再次出現(xiàn),。
這已成為困擾馬自達(dá)6車主的共同問題,。在馬先生將他的疑問發(fā)布到某論壇之后，很快聚集了上百位具有同樣問題的車主,。
一位專修馬自達(dá)的技術(shù)維修人士向記者介紹,，在維修過程中發(fā)現(xiàn)，2008年~2011年生產(chǎn)的馬自達(dá)6行駛里程到2萬公里以上,，絕大多數(shù)都會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響,。
但是，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示,，沒有了解到馬自達(dá)6出現(xiàn)的這一情況,。
“據(jù)馬自達(dá)的經(jīng)銷商透露，這主要是由于這一期間采購的零部件精度不夠造成的,，”上述技術(shù)維修人士告訴記者,，在2011年后，馬自達(dá)6轉(zhuǎn)向機(jī)精度明顯提升,，應(yīng)該是一汽馬自達(dá)關(guān)注到這一問題后,，加強(qiáng)了零部件采購的標(biāo)準(zhǔn)或者更換了零部件供應(yīng)商。
有分析指出,，上述出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響問題，可能就是馬自達(dá)為了降低成本從而放松零部件采購標(biāo)準(zhǔn),，從而導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量問題的典型案例,。
方向盤頻現(xiàn)異響
“只要方向盤一動就會出現(xiàn)異響，經(jīng)過4S店維修技師多次檢測后發(fā)現(xiàn),，無法在現(xiàn)有零部件上根治,，只能兩到三個月的時間加一次潤滑脂�,！瘪R先生向記者表示,。
這輛馬自達(dá)6是馬先生在2007年購買的，在使用半年后,，轉(zhuǎn)向出了問題,。
根據(jù)馬先生描述，他的車經(jīng)歷了以下幾個階段的問題：初期表現(xiàn)只是在偶爾打死方向盤時候會出現(xiàn)一些異響(金屬與金屬之間摩擦聲),。隨著使用時間的增加,，在正常轉(zhuǎn)向的時候也會出現(xiàn)響聲，響聲會由小慢慢變大,，最終發(fā)展到只要動方向盤轉(zhuǎn)向就會出很大響聲,，每次加潤滑脂后聲音消失，但是一段時間后同樣問題反復(fù)出現(xiàn),。
馬先生告訴記者,，轉(zhuǎn)動方向盤就會發(fā)出“異響”已嚴(yán)重影響其正常駕駛，嚴(yán)重時，轉(zhuǎn)彎會帶來方向盤的“頓挫”,，導(dǎo)致車輛跑偏,。
這一情況并非個案。來自珠海的鄺先生向記者介紹,，他的車是2011款馬自達(dá)6時尚型,，在2013年底出現(xiàn)這一問題。2014年農(nóng)歷春節(jié)前夕,，鄺先生在做4.5萬公里常規(guī)保養(yǎng)時,，維修技師為他的車添加了潤滑脂。
鄺先生向記者表示,，維修技師私下告訴他,，在馬自達(dá)6行駛到2萬公里之后基本都會出現(xiàn)這一問題，由于加工精度問題,，轉(zhuǎn)向柱十字鍵在咬合過程中有間隙,，不能完全吻合，添加潤滑脂可以彌補(bǔ)這一間隙,，但是不能長期維持,。如要徹底解決這一問題，需要更換方向盤轉(zhuǎn)向總成,，花費(fèi)在幾千元,。
實(shí)際上，各個經(jīng)銷商對這一問題的處理方式,，基本上都是各家經(jīng)銷商自己掌控,。馬先生告訴記者，在他搜集到的案例中,，有在保修期內(nèi)態(tài)度強(qiáng)硬的車主,，經(jīng)銷商免費(fèi)為其進(jìn)行了更換。但是,，大部分消費(fèi)者是在保修期內(nèi)免費(fèi)添加潤滑脂,，一旦超出保修期限，就由車主自行解決,。
對于添加潤滑脂的行為,，一位專修馬自達(dá)的汽車技師向記者表示，這屬于“治標(biāo)不治本”的短期方式,，移動方向盤使得十字鍵咬合點(diǎn)轉(zhuǎn)移,，短時間減少間隙，但是長期磨損的問題并沒有得到解決,。
律師建議集中申訴
根據(jù)馬先生的講述,，為了消除隱患,，他與汽修技師逐一排查了十字軸球頭、避震,、傳動系統(tǒng)等零部件,，最終發(fā)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)向柱十字鍵處發(fā)現(xiàn)了潤滑油虧損，而方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵末端已經(jīng)被磨掉了一個口子,。
馬先生介紹,，發(fā)出聲響主要原因在于轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵內(nèi)部設(shè)計為齒輪咬齒狀帶動轉(zhuǎn)向，而齒輪與齒輪之間產(chǎn)生響聲必然是齒輪接口與齒輪牙吻合度不夠完善,，加注潤滑脂起到了齒輪之間的潤滑作用,，金屬摩擦的聲音減小。
但是,，當(dāng)使用一段時間后潤滑脂自然的揮發(fā)以及消耗后,，又進(jìn)入了金屬齒輪與金屬齒輪的直接接觸，從而異響會繼續(xù)發(fā)作,。
馬先生告訴記者,，由于金屬摩擦已產(chǎn)生的縫隙不可逆轉(zhuǎn)，因此在轉(zhuǎn)向時靈敏度會直接受到影響,，同時,，在方向盤放正情況下，不能確定方向滾柱中是否完全放正,，因此很多時候方向打正也出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象,。
對此，記者咨詢了馬自達(dá)品牌的專修技師,。他告訴記者,，從2008年開始,，馬自達(dá)6這一問題開始明顯增加,。據(jù)他了解，這一情況集中爆發(fā)在2008年到2011年生產(chǎn)的車型,，絕大部分馬自達(dá)6都出現(xiàn)了這一問題,。
“這與零部件供應(yīng)商有關(guān)�,！鄙鲜鼍S修技師向記者表示,，出現(xiàn)這一情況主要是由于零部件采購造成的批次問題，由于把控不嚴(yán),，造成方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)精度不夠所致,，而廠家在了解這一大規(guī)模情況后，加強(qiáng)了方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)的采購標(biāo)準(zhǔn),，到2011年后這一情況得到明顯改善,。
按照該技術(shù)人士的說法,，如果是一汽馬自達(dá)方面在零部件采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么廠商應(yīng)該采取召回或者其他的統(tǒng)一措施,，針對轉(zhuǎn)向機(jī)十字鍵異響問題進(jìn)行解決,，從而排除質(zhì)量問題和安全隱患。
但是一汽馬自達(dá)方面并沒有相應(yīng)的舉措,，而且不認(rèn)同上述說法,。一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從未關(guān)注到馬自達(dá)6出現(xiàn)的產(chǎn)品問題,�,！叭绻禽^為集中或者嚴(yán)重的質(zhì)量問題，我們會內(nèi)部傳達(dá),�,！痹撠�(fù)責(zé)人向記者表示，但就方向盤轉(zhuǎn)向機(jī)的問題,，“沒有任何通知”,。
上述維修技師告訴記者，2007款至2011款馬自達(dá)6車型的方向盤異響嚴(yán)重,，根本沒法解決,，只能依靠不斷涂抹潤滑脂來救急，而且這個問題存在著致命隱患,，開車上路很危險,，要想根治這一問題的方式是更換轉(zhuǎn)向機(jī)。
更讓馬先生不可理解的是,，在保修期內(nèi),，經(jīng)銷商并沒有建議他更換轉(zhuǎn)向機(jī)，而是向他提出“每三個月更換一次潤滑脂,，且免費(fèi)服務(wù)”的建議,。出保之后，經(jīng)銷商告訴他,，繼續(xù)每三個月更換一次潤滑脂,，需要支付450元左右，而更換轉(zhuǎn)向機(jī)超過4000多元的費(fèi)用需要馬先生自行支付,。
盈科律師事務(wù)所律師,、中國消費(fèi)者協(xié)會律師團(tuán)律師蔣蘇華告訴記者，消費(fèi)者應(yīng)該集中起來進(jìn)行相關(guān)問題的法律認(rèn)定,，比如到消費(fèi)者協(xié)會等部門,，都可以申訴這一問題。如果經(jīng)過鑒定屬于批次問題,，相關(guān)部門應(yīng)責(zé)令企業(yè)進(jìn)行召回或者進(jìn)行統(tǒng)一的維修舉措,。
多次降價換取市場份額
作為一汽馬自達(dá)最具代表性的車型和銷量支柱,，截至去年7月，馬自達(dá)6在中國市場的累計銷量已超過80萬輛,。
有市場人士指出,，從2008年開始，馬自達(dá)6遭遇競品車型的市場挑戰(zhàn),，開始以降價方式換取市場份額,；2009年，睿翼的上市并沒有得到預(yù)想中的成功,，馬自達(dá)6仍舊是一汽馬自達(dá)唯一的銷量支撐,。正因如此，馬自達(dá)6的價格一降再降,。
有統(tǒng)計顯示,，自國產(chǎn)化以來，一汽馬自達(dá)已經(jīng)針對馬自達(dá)6進(jìn)行了三次官方降價,，由當(dāng)時廠商售價的21.98萬元降至目前最低售價12.98元,，累計降價近10萬元，售價甚至低于部分A級車,。
不斷下降的價格背后,，則是質(zhì)量的犧牲以及品牌的快速邊緣化�,！袄像R自達(dá)6和現(xiàn)在的馬自達(dá)6的質(zhì)量已有明顯差別,，”上述汽車維修專業(yè)人士表示，實(shí)際上,，國產(chǎn)化以來,，伴隨價格日漸走低，一汽馬自達(dá)零部件采購體系并不穩(wěn)定,，新車的小毛病開始頻發(fā),。
“零部件采購、檢測水平的保障與其價格體系存在相關(guān)性是必然的,，”上述維修人士告訴記者,，從維修的車輛看,，當(dāng)下一汽馬自達(dá)零部件采購體系并不盡如人意,。比如，目前馬自達(dá)6新車在發(fā)動機(jī),、變速箱殼體常見“沙眼”,，這與零部件采購的成本與質(zhì)量監(jiān)控密切相關(guān)。與其他品牌層層把關(guān)的零部件采購與檢測體系相比,，一汽馬自達(dá)產(chǎn)品質(zhì)量“每況愈下”的情況非常明顯,。
有分析指出,，這可能是一汽馬自達(dá)在品牌邊緣化背景下迫不得已的行為，降低采購標(biāo)準(zhǔn),，從而用低價換取銷量和市場份額,，卻造成當(dāng)下質(zhì)量問題頻發(fā)。然而“飲鴆止渴”終究不是長久之計,，市場期待即將上市的第三代馬自達(dá)6——阿特茲能夠重整一汽馬自達(dá)應(yīng)有的市場地位,。