繼北京、天津,、上海,、廣州之后，杭州也加入了限牌城市的行列,。日前杭州市政府出臺(tái)通知,，決定對(duì)小客車采取控制總量和“錯(cuò)峰限行”調(diào)整的雙重措施。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),，在經(jīng)歷限購(gòu)前一段時(shí)間內(nèi)的“最后盛宴”后,，限購(gòu)城市中的汽車經(jīng)銷商通常要做好此后長(zhǎng)期平淡的準(zhǔn)備，而國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌在限購(gòu)政策的沖擊下則將面臨更大壓力,。
限購(gòu)政策提前透支市場(chǎng)需求
在限購(gòu)政策生效前的最后一段時(shí)間里,，熱火朝天的搶購(gòu)風(fēng)潮雖然使得限購(gòu)城市中不少汽車經(jīng)銷商“一頓飯吃到撐”，但也不可避免地提前透支當(dāng)?shù)匚磥?lái)幾個(gè)月的市場(chǎng)需求,。
宣布汽車“限牌令”后,，杭州迎來(lái)了“瘋狂5小時(shí)”。3月25日晚間,，記者在杭州東新路,、沈半路、西溪路等汽車4S店集中的地方看到,，店內(nèi)燈火通明,、人群熙來(lái)攘往、店前馬路幾度被擁堵,，公安部門(mén)甚至出動(dòng)了警力維持秩序,。
與之形成鮮明對(duì)比的是限牌后汽車商店的門(mén)可羅雀。3月31日,，記者在杭州市走訪數(shù)家汽車4S店發(fā)現(xiàn),，諸多汽車品牌的銷售門(mén)店基本都是空空蕩蕩�,！芭c此前相比,，限牌后買車的人數(shù)大幅減少,，大部分客人都是到店里咨詢限牌后還有沒(méi)有其他上牌門(mén)路的,。”杭州一家豐田汽車4S店銷售人員說(shuō),。
與合資品牌相比,，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的銷售大廳里更是無(wú)人問(wèn)津,。“限牌之后,，很少有人來(lái)看車,。”杭州一家比亞迪汽車4S店的經(jīng)銷人員表示,，限牌前的幾天,，店里生意非常好，庫(kù)存基本銷空,，估計(jì)其中有些人還是出于國(guó)產(chǎn)自主轎車價(jià)格便宜利于囤號(hào)的目的,。
此前，網(wǎng)上盛傳杭州一名消費(fèi)者在公布限牌前一口氣買下了百余輛面包車用來(lái)屯牌,。雖然沒(méi)有聯(lián)系上這位消費(fèi)者,，但作成這筆生意的杭州翔通汽車有限公司的一家門(mén)店銷售顧問(wèn)對(duì)此事表示了確認(rèn)。
杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理表示了他的擔(dān)憂：“杭州汽車市場(chǎng)將面臨大幅縮水,，合資品牌的日子都不好過(guò)了,，咱們自主品牌該怎么辦？”
“限牌令”下自主品牌面臨重壓
“限牌令”下汽車業(yè)將受到不小的打擊,，尤其是本就艱難的自主品牌,。北京、上海和廣州等地的經(jīng)驗(yàn)證明,，一旦限購(gòu),，自主品牌受到的沖擊往往最大，一些自主品牌甚至可能無(wú)力在這些城市立足,。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,，今年2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬(wàn)輛，環(huán)比下降28.99%,，市場(chǎng)占有率比去年同期下降4.60%,，自主品牌的市場(chǎng)份額已連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)下降。限購(gòu)以來(lái),，自主品牌在北上廣等城市的銷量占其總銷量的比重已由限購(gòu)之前的30%降為10%左右,，到目前為止，這種下滑的趨勢(shì)還沒(méi)有出現(xiàn)停止的跡象,。
業(yè)內(nèi)人士指出,，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌市場(chǎng)份額的持續(xù)下滑與實(shí)施限購(gòu)政策的一線大城市不斷增多有一定的關(guān)聯(lián)�,！跋拶�(gòu)政策表面上看是抑制了整個(gè)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng),，但從內(nèi)在的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析，受到?jīng)_擊最大的是國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌,，由于‘先天不足’,，其競(jìng)爭(zhēng)成本將會(huì)被該政策增加,。”
杭州一家奇瑞4S店銷售經(jīng)理告訴記者,，大部分自主品牌市場(chǎng)的策略就是成本控制,，依靠低價(jià)薄利多銷。但這種受成本與利潤(rùn)制約的模式必須在銷售量足夠大的前提下才能維持,。隨著限購(gòu)政策的實(shí)施,，車牌價(jià)格、置換車輛排量等條件限制,，無(wú)形中大幅提升了消費(fèi)者的購(gòu)車成本和準(zhǔn)入門(mén)檻,，這讓以自主品牌為主的低價(jià)位、小排量車型的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮,。
中國(guó)汽車行業(yè)資深分析師賈新光指出,，實(shí)施限購(gòu)后，消費(fèi)者會(huì)倍加珍惜獲得車牌的機(jī)會(huì),，無(wú)論是買新車還是換舊車,，在“一步到位”消費(fèi)心理的促使下，都想買部“好車”,。加之,，目前實(shí)施限購(gòu)的城市基本上都是中國(guó)東部地區(qū)的一線大城市，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),，當(dāng)?shù)鼐用裣M(fèi)水平也普遍較高,。這一定程度上造成了“接地氣”的國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌在一線大城市市場(chǎng)份額的萎縮。
此外,，還有分析人士指出,，大型經(jīng)銷商集團(tuán)也會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)，集中資源發(fā)展中高端品牌,，而基本停止拓展自主品牌渠道,。由此看來(lái)，一旦更多的城市實(shí)施限牌政策,，自主品牌汽車勢(shì)必將遭受重大沖擊,。
突圍之路在何方？
面對(duì)部分一線大城市推出限購(gòu)措施以致汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新局面,，有分析人士指出,，在WTO規(guī)則下，政府不能只對(duì)國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌實(shí)行稅收優(yōu)惠,，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌須加快轉(zhuǎn)型升級(jí),，堅(jiān)持傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車協(xié)調(diào)并重發(fā)展，只有品質(zhì)優(yōu)異、技術(shù)先進(jìn)的車企才能在大浪淘沙的汽車市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,。
江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)此前表示,，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌市場(chǎng)占有率的下降,，既有市場(chǎng)選擇的因素,，也有自主品牌自身的原因。業(yè)內(nèi)人士指出,，近年來(lái),，自主品牌車企因?yàn)槠鸩桨l(fā)展迅猛而過(guò)于浮躁，沒(méi)能潛心去做品質(zhì)掌握核心技術(shù),。
“面對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì),，國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌要進(jìn)行升級(jí)換代，打入高檔汽車市場(chǎng),，補(bǔ)上技術(shù)儲(chǔ)備不足的短板,，扎實(shí)做好品牌建設(shè)，縮小與合資品牌的品質(zhì)差距,�,！辟Z新光建議，國(guó)產(chǎn)自主汽車還應(yīng)走出去,，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)合作,，在獲取汽車自主研發(fā)所需技術(shù)的同時(shí)，開(kāi)拓第三方市場(chǎng),。例如,，不久前中國(guó)東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽署合作協(xié)議，東風(fēng)集團(tuán)將可有償?shù)貜暮笳呤种蝎@取更多的商用化技術(shù),，以用于自主品牌的研發(fā),，雙方還將在東南亞市場(chǎng)銷售合資車型和自主品牌車型。
在艱難轉(zhuǎn)型中,，不少國(guó)產(chǎn)自主車企也將目光投向了二,、三線城市甚至四線城市，在這些經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高的地方,，國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì),。“近年來(lái),，由于三,、四線城市汽車銷量的快速增長(zhǎng)，部分一線城市出臺(tái)的限購(gòu)措施對(duì)于整體汽車市場(chǎng)的銷量影響被沖淡了一些,，這些地區(qū)也是后期銷量增長(zhǎng)的重要組成部分,。”比亞迪汽車銷售有限公司的有關(guān)人士說(shuō)。
杭州限購(gòu)在給自主品牌“關(guān)上了一道門(mén)”的同時(shí)也“打開(kāi)了一扇窗”——新能源汽車,。與北京,、上海不同，杭州從限購(gòu)開(kāi)始即承諾新能源汽車可以直接上牌,，這無(wú)疑給近期的新能源汽車熱潮“再添了一把火”,。
“希望部分地方政府在出臺(tái)限購(gòu)政策的同時(shí)，后期能夠更加堅(jiān)定地支持新能源汽車的推廣,，為消費(fèi)者領(lǐng)取補(bǔ)貼,、上牌提供更有力的支持和更便捷的服務(wù)�,！北葋喌掀囦N售有限公司的有關(guān)人士表示,，該公司自主研發(fā)的多款新能源車，將成為比亞迪未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力,。
也有國(guó)產(chǎn)自主車企希望,，國(guó)家能制定出符合國(guó)情、全國(guó)統(tǒng)一且得到國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),，為國(guó)產(chǎn)自主品牌創(chuàng)造更為有利的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境,。
“更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客觀上也會(huì)加快國(guó)產(chǎn)自主品牌優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，加快汽車產(chǎn)業(yè)的重組,，培育出真正具備世界競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)汽車品牌,。”賈新光說(shuō),。
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