據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,，提到快遞,，可能您最先想到的是EMS、順豐,、申通這些品牌,。不過從今天起，“高鐵快遞”,，可能也會成為一個新的選擇,。
今天起，中國鐵路總公司在北京,、上海,、哈爾濱、西安等20個城市試運行高鐵快遞業(yè)務(wù),。隨著國內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的貫通,，今年中國鐵路總公司高鐵快遞“門到門”業(yè)務(wù)還會繼續(xù)擴大試運行城市范圍。
“高鐵快遞”的推出,，似乎意味著“鐵老大”放下身段拼搶快遞市場的步伐正在加快,。但作為消費者來說，更關(guān)心的是高鐵快遞的價格和服務(wù)究竟如何?
從今天起,，鐵路將在全國20個城市推開中鐵快運,，消費者只要打個電話，就會有快遞人員上門取貨。中鐵快運有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說：
中鐵快運：到上海為例,，“當(dāng)日達(dá)”首重130元,，續(xù)重25元每公斤;“次晨達(dá)”第二天上午11點前送達(dá)，首重18,，續(xù)重11;“次日達(dá)”第二天下午6點前送達(dá),，首重17，續(xù)重10元,。
據(jù)了解,，高鐵快遞將利用圖定高鐵列車，實現(xiàn)“門到門”的快遞運輸,，其目標(biāo)市場主打文件類快遞與5公斤以下的輕小型包裹類快遞,。
在中鐵快運內(nèi)部看來，高鐵快遞具有速度快,、準(zhǔn)點率高的優(yōu)勢,。合肥分公司工作人員說：這可謂是我們主動接受市場檢驗的一個步驟。
合肥分公司工作人員：我們這邊“次日達(dá)”業(yè)務(wù)是有優(yōu)勢的,，而且我們目前是鐵路運輸,，不受天氣影響，確保每天都能發(fā)貨正常,。
高鐵快遞“當(dāng)日達(dá)”,，聽起來很是“高大上”，不過消費者評價一個快遞品牌“好不好”的標(biāo)準(zhǔn),，除了“快不快”,，還有“貴不貴”�,！爱�(dāng)日送達(dá)”的快遞在速度上確實很有競爭力,，但首重130元的價格卻引來不少質(zhì)疑：如此“天價”，“鐵老大”真的有誠意做快遞嗎?
其實快遞“當(dāng)日送達(dá)”在國內(nèi)并不是新鮮事物,，早在2009年,，順豐快遞就推出“跨省即日到”業(yè)務(wù)，承諾“早上取件,，晚上10點前送達(dá)”,，逾期退款。這項業(yè)務(wù)首重1公斤收費150元,，每增加1公斤加收30塊錢,，比高鐵快遞還要貴一些。
據(jù)順豐介紹,，“即日到”業(yè)務(wù)主要面對有特急要求的商務(wù)客戶,，承運物品多為檢測樣品,、投標(biāo)方案等。之所以價格貴,，是因為產(chǎn)品配送要在交通最繁忙的白天完成,，機場起降費、服務(wù)費,、地面配送等成本比夜里高出不少,。幾年下來，“即日到”業(yè)務(wù)為順豐贏得了“空運實力強大,、時效性高”的口碑,。
不過順豐畢竟早已是國內(nèi)快遞的龍頭品牌，而高鐵快遞目前還處于起步階段,。在國內(nèi)快遞市場競爭如此激烈的當(dāng)下,，高鐵快遞能否分到一杯羹?鐵路總公司“跨界”做快遞，又會給國內(nèi)快遞市場帶來哪些變化?
“當(dāng)日送達(dá)”一個5公斤以下的小包裹130元的價格,，在業(yè)內(nèi)外看來，似乎高了,。不少市民也驚呼：如此高的運費堪稱“天價”，自己真是“郵不起”,。
消費者：太貴了,，我不會用,，我寧可自己買車票過去，順豐今天發(fā),，明后天也到了。
消費者：價位有點太不合理了,，一般一個普通快遞,，長春到上海，十塊到十五塊,，不著急就采用普通快遞。
“當(dāng)日達(dá)”為什么特別貴,，這位工作人員解釋說：“當(dāng)日達(dá)”是“一單一送”,，一人負(fù)責(zé),，這樣人力成本將大幅提高,，這就是價格貴的原因。
然而人力成本如何,，消費者并不關(guān)心，市場注重的是產(chǎn)品是否受歡迎,。似乎新出現(xiàn)的這個競爭對手并未對現(xiàn)有的物流業(yè)產(chǎn)生多大的危機感。
申通快遞長春凈月分公司負(fù)責(zé)人鄭先生：可能是針對一些高端的客戶,，我們到上海一公斤首重15塊錢,，今天發(fā)明天到,，我覺得大多數(shù)不可能選擇花130塊錢讓這個快件當(dāng)天到,，就差這一宿嗎。
也有市民表示,，相比較“當(dāng)日達(dá)”業(yè)務(wù)的“高大上”，“次日達(dá)”倒是比較合胃口,。
市民：如果差幾塊錢，我肯定會選擇快的,，2天時間吧，確實挺快的�,，F(xiàn)在一般的快遞公司，都是3-4天,、4-5天,，特別是像雙十一啊，過年啊,，網(wǎng)購高峰時，會更慢,。
比較而言，無論是“當(dāng)日達(dá)”,、還是“次日達(dá)”，實際上鐵路設(shè)定的這個價格比順豐等快遞公司的定價要低,。但在快遞市場競爭如此激烈的當(dāng)下，高鐵快遞能分到一杯羹嗎?中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹,，目前高鐵快遞承接的量并不是很大，短期內(nèi)不會撼動順豐,、“四通一達(dá)”在快遞市場的主導(dǎo)地位。
徐勇：我認(rèn)為短期內(nèi)不會,，高鐵快遞是個品牌，不代表所有快遞都是通過高鐵運輸,，目前我們國家沒有高鐵運貨專列,，運力有限,，但如果三五年研制高鐵快遞專列,，可能會對快遞有一些沖擊。
而在我國快遞行業(yè)的整體市場版圖中,，唱主角的仍然是汽車運輸，其市場占比約70%;鐵路份額僅有約1%,。去年順豐和郵政相繼試用高鐵速遞,。徐勇認(rèn)為,，這次運營范圍的擴大，最大的意義在于,，這是鐵路總公司,，尤其是鐵路貨運市場化轉(zhuǎn)型重要標(biāo)桿,。短期內(nèi)對市場沖擊較小，但從長遠(yuǎn)看對行業(yè)升級轉(zhuǎn)型,，意義重大。
徐勇：高鐵快遞的推出意味著國有企業(yè),、央企向市場轉(zhuǎn)型的信號。短期內(nèi),，中鐵快運對快遞市場沖擊不大，但觀念影響,、品牌影響，快遞由低端過剩,，向高端轉(zhuǎn)型，會起到積極促進(jìn)作用,。
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