上周末,，受熱炒的特斯拉純電動(dòng)車ModelS首次亮相上海，特斯拉中國公司相關(guān)人士表示,，計(jì)劃今年內(nèi)在上海建立特斯拉銷售服務(wù)中心,。據(jù)報(bào)道，上海市經(jīng)信委職能部門目前已與特斯拉公司接洽,，正在研究對其在滬銷售的相關(guān)優(yōu)惠政策,。
民族證券首席分析師曹鶴對記者表示，“能否進(jìn)入上海新能源汽車補(bǔ)貼序列對特斯拉尤為重要,，當(dāng)然還要看上海市政府補(bǔ)貼多少,，如果能開了這個(gè)頭，特斯拉就能在國內(nèi)走下去”,。
能否進(jìn)入地方新能源補(bǔ)貼序列只是特斯拉面對的第一個(gè)坎,，此前特斯拉傳出消息與國家電網(wǎng)[微博]正在談合作，但近日一位接近國家電網(wǎng)的知情人士對記者透露,，特斯拉與電網(wǎng)的合作已陷入僵局,。因?yàn)樘厮估嚦潆姌杜c國內(nèi)規(guī)格不一樣，國家電網(wǎng)需重新設(shè)計(jì)一套適合特斯拉的系統(tǒng),，而特斯拉在國內(nèi)能否立住腳仍待評估,。
記者試圖聯(lián)系特斯拉中國業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪，但多次撥打后,，其電話始終處于無人接聽狀態(tài),。
盡管特斯拉在中國進(jìn)展不順利，但其在2014年依然定下了在華銷售目標(biāo),，相當(dāng)于2013年中國純電動(dòng)車銷售的一半,，包括曹鶴在內(nèi)的多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是一個(gè)很難完成的目標(biāo)。
遇充電樁等多重難題
“水土不服”是特斯拉進(jìn)入中國后業(yè)內(nèi)人士對其第一印象,，這種印象來源于特斯拉多個(gè)特性,。上述知情人士稱，首先體現(xiàn)在充電樁,。由于特斯拉車型充電率為85kWh,，國內(nèi)車型一般為60kWh,，這意味著要給特斯拉需要重新設(shè)計(jì)一套新的系統(tǒng),。
這方面特斯拉稱會(huì)自己建充電樁，但它必須在國內(nèi)找一家設(shè)備運(yùn)營商合作,，這才有了其與國家電網(wǎng)方面的合作傳聞,。
近日,，特斯拉高管宣稱要在中國打造一個(gè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)，但在業(yè)內(nèi)人士看來,，這個(gè)超級充電站網(wǎng)絡(luò)能否建成也難以確定,。因?yàn)榻ㄔO(shè)成本很高，維護(hù)也比較難,。之前很多電動(dòng)車廠商都是止步于充電站問題,。
使用太陽能綠色充電，也一直是特斯拉的夢想,�,！叭绻⑦@樣一個(gè)太陽能的充電站，初步估算需要兩畝大的地方才能解決,，但在上海這樣寸土寸金的地方,，這是幾乎不可能的”，上述知情人士表示,。
汽車市場缺不了中國,，這是特斯拉急于進(jìn)入中國的主要原因�,！疤厮估l(fā)16億的可轉(zhuǎn)債,，即使不拿中國做文章，其他車企也會(huì)拿中國做文章,�,！辈茭Q對此表示。
由于特斯拉產(chǎn)品面對的是高端用戶群,，曹鶴曾預(yù)言特斯拉進(jìn)入中國肯定會(huì)碰到各種坎,，在曹鶴看來，“充電樁還不是最核心的,，未來還要從特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈來看,，從生產(chǎn)到銷售、到售后,，這些都需要綜合考慮”,。
銷售任務(wù)能否完成？
盡管特斯拉在中國的第一步都還沒有邁出,，但其依然雄心勃勃,。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾表示，未來可能考慮在中國建廠,，進(jìn)行本土化生產(chǎn),。“進(jìn)口車都還沒一輛，本土化都是以后的事”,，曹鶴認(rèn)為特斯拉目前仍需要邁出第一步,，至于后續(xù)還是要靠市場來檢驗(yàn)。
據(jù)特斯拉早前公布的數(shù)據(jù),，特斯拉純電動(dòng)汽車ModelS在2013年的全球銷量達(dá)2.25萬輛,，其中大部分來自美國市場，年銷量達(dá)18650輛,，較2012年的2620輛激增了611.8%,。
特斯拉方面希望中國市場能在2014年貢獻(xiàn)30%～35%的全球銷售增長，這就意味著特斯拉在中國市場的銷售目標(biāo)在7000輛左右,。
根據(jù)特斯拉公司介紹,，今年初宣布ModelS進(jìn)入中國銷售以來，來自全國各地的訂單數(shù)量巨大,，由于是進(jìn)口汽車,，通關(guān)流程上消耗不少時(shí)間，因此要滿足消費(fèi)者需求壓力不小,。
一業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，7000輛左右“幾乎是無法完成的任務(wù)”，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，2013年中國銷售新能源汽車17642輛,，其中純電動(dòng)汽車14604輛，特斯拉的銷售目標(biāo)約為去年全年純電動(dòng)車銷量的一半,。不過,，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于ModelS和此前國內(nèi)銷售的大多數(shù)純電動(dòng)車相比,，在價(jià)位和客戶群上的定位完全不同,，主要面對高端人群，其銷量的預(yù)期目前很難下定論,。