據(jù)報道,，從3月26日零時起,，杭州全市實行小客車總量調(diào)控管理，并采取控制總量和“錯峰限行”,。杭州成為繼北京,、上海,、廣州、天津,、貴陽之后第六個實施機動車限牌的城市,。
不少網(wǎng)民指出，限牌限行在大城市似乎有常態(tài)化的趨勢,，難逃懶政之嫌,。作為一項公共政策，限牌限行并非完全不可為,，但必須尊重民意,，充分論證，而不能遮遮掩掩,，倉促出臺,。限牌限行或許有治理擁堵和霧霾的考量，但其實效果不彰,，做好城市規(guī)劃,、完善路網(wǎng)建設(shè)、便利公共交通等才是良方,。
增加政策透明度
“多次狼來了,，讓百姓模糊了視線、車市亂了章法,，也讓政府失信,！面對瘋搶的局面和限牌后的種種問題,，杭州，你欠一個承諾,，更欠一個解釋,！”大量網(wǎng)民對政府突然宣布限牌限行的行為表示不理解。
有杭州網(wǎng)民質(zhì)疑：“前幾天治堵辦還說不會限牌,，現(xiàn)在馬上又限牌,，這不是自己打自己臉嗎？”
網(wǎng)民“董碧輝”認為,，從政策出臺的程序上說,，要增加的是透明度，要減少的是含糊其辭的遮遮掩掩,。限牌沒什么大不了的,，消息出來，有了明確的預(yù)期,，該買車的自然會買,，不買車的自然不買。越是態(tài)度曖昧,，才越折騰人,，越會讓市場動蕩。
網(wǎng)民“王石川”說,，公共政策面向公眾,，必須問計于民，在出臺之前廣泛征求意見,。搞突然襲擊,，讓人防不勝防，缺乏民意的充分參與,，公共政策便失去合理性,，即便強硬出臺，也會遭遇民眾冷眼相對,。
應(yīng)優(yōu)先完善公共交通
“好不容易能在杭州偏一點的地方買上房,，現(xiàn)在等著下半年買車，這下麻煩了,�,！本W(wǎng)民“張先生忙忙忙”說。
“一直認為,，在公共交通未完善到一定程度前,，以限牌方式治堵是不可取的�,！本W(wǎng)友“魔魔”說,，杭州目前就只有一條地鐵,，還不是環(huán)線，公交車也不能承受太大的客流量,，現(xiàn)有的幾座高架,，沒有早晚高峰，基本全天堵,。市區(qū)打的難也是個懸而未決的問題,，“在這樣遠稱不上便利的公共交通現(xiàn)狀下，就開始限牌,，那百姓們的出行豈不是更麻煩了,？”
網(wǎng)民“楊建華”也擔心,，限牌會溢出負面效應(yīng),。目前杭州公共交通分擔率只有20%，軌道交通不完善,；打車難,；公交車擁擠，準點率低,。
限牌不是萬金油
網(wǎng)民“張少華”認為,，“限牌搖號”并不是“擁堵散”、“霧霾散”似的靈丹妙藥,。也有網(wǎng)民稱,，“限購”、“限行”只是削足適履,，人為地抑制住了汽車消費,，暫時把總量增長速度放緩，試圖減輕城市擁堵和污染加重的程度,。但在出行總量不斷增長的情況下,，如不在其他方面積極展開應(yīng)對之策，那么出行質(zhì)量依然存在繼續(xù)惡化的可能,。
網(wǎng)民“張少華”還說,，從長遠來看，“限購+限行”的政策,，達不到“優(yōu)化城市交通環(huán)境,、緩解交通擁堵狀況、改善空氣環(huán)境質(zhì)量,、實現(xiàn)機動車保有量合理有序增長”的政策初衷,。不僅如此，汽車限購還以行政手段限制公民購買汽車的行為,，違背了市場發(fā)展規(guī)律,，也不利于經(jīng)濟的發(fā)展,。
網(wǎng)友“李志起”也表示，限牌也好,，限行也罷,，無非就是給一個城市在動大手術(shù)之前來一次“保守療法”。但是,，要動的大手術(shù)始終還是要動,。路網(wǎng)建設(shè)不夠完善，規(guī)劃,、建設(shè)和管理水平無法適合當下的形勢,。不改變自己，卻要讓別人跟著你停留在原地,，這無疑是行不通的,。如果一味地把“保守療法”當作萬金油，這不僅僅是懶政的表現(xiàn),，這更是一種不作為,。