根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛,，成為世界第一大的汽車市場(chǎng)，為了規(guī)范汽車行業(yè),，國(guó)家出臺(tái)了很多政策,，確保這個(gè)行業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，又能健康發(fā)展,。
現(xiàn)在大屏幕上的這張黃紙,，想必很多人都不會(huì)陌生，汽車油耗標(biāo)識(shí)，它就是眾多政策中的一項(xiàng),，是國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)節(jié)能減排的一項(xiàng)重要措施。雖然,，在《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》中也寫明,，實(shí)際油耗可能會(huì)和油耗標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)有所差距，但是這些數(shù)據(jù)完全可以作為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的主要參考依據(jù),。
為了嚴(yán)格規(guī)范油耗檢測(cè),，2009年開始，工業(yè)和信息化部就出臺(tái)了若干文件,，要求企業(yè)的油耗必須通過(guò)國(guó)家指定的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的確認(rèn),。但是我國(guó)部分檢測(cè)機(jī)構(gòu)卻和車企相互勾結(jié)，共同制造虛假油耗,。
這一張張人為制造出來(lái)的虛假油耗,，不僅欺騙了消費(fèi)者，更是嚴(yán)重的干擾甚至誤導(dǎo)了國(guó)家在汽車行業(yè)節(jié)能減排的方向,。央視記者就親身經(jīng)歷了一場(chǎng)虛假油耗的產(chǎn)生全過(guò)程,。
記者臥底檢測(cè)中心 經(jīng)歷虛假油耗誕生
記者前往我國(guó)吉林省的一家汽車檢測(cè)中心，記者趕到的時(shí)候,，這里正在進(jìn)行一次新車的油耗測(cè)試,。
“不太好，是吧,？”
“不太好,，你這次是擦邊�,！�
這位來(lái)檢測(cè)的人,，是海馬汽車的員工。盡管檢測(cè)結(jié)果并不令人滿意,，但是這位車企的工作人員似乎并不擔(dān)心,。
“如果做不過(guò)，我們就開始調(diào)參數(shù),，就說(shuō)上次咱們給錯(cuò)了,，咱們?cè)僮鲆粋�(gè)�,！�
而按照國(guó)家《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》的規(guī)定,，檢測(cè)車輛和銷售車輛必須相同，對(duì)于這一點(diǎn),，實(shí)驗(yàn)室的工作人員不可能不知道,。難道他們就允許企業(yè)違規(guī)調(diào)整汽車的參數(shù)嗎？
記者找到了這間檢測(cè)中心的工作人員，得到了這樣的回答：“你像海南,，全系都在我這做,，關(guān)系問(wèn)題唄，他感覺(jué)在我這做方便,，交點(diǎn)錢,，可能更那啥，更好交流唄,�,！�
這位工作人員告訴記者，很多廠家在送檢前,，為了得到想要的油耗,，都會(huì)修改送檢車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，這樣就可以讓車輛的油耗降低不少,。對(duì)于這種情況,，實(shí)驗(yàn)室的工作人員基本上都是睜只眼閉只眼。
這位工作人員告訴記者,，無(wú)論什么產(chǎn)品,，他們只對(duì)“來(lái)樣”負(fù)責(zé)，即便是來(lái)樣汽車被動(dòng)了手腳,，存在貓膩,，他們也不會(huì)追究。
“我給你說(shuō),，太正常了,，每一個(gè)廠家都會(huì)和國(guó)內(nèi)某一個(gè)檢測(cè)中心關(guān)系特別好，你像寶馬奔馳為什么來(lái)這兒,，就是和這兒關(guān)系特別好,，能公關(guān)下來(lái)�,！眮�(lái)送檢的海馬工作人員這樣告訴記者,。
國(guó)家認(rèn)定的汽車檢測(cè)機(jī)構(gòu)，任務(wù)是幫助國(guó)家進(jìn)行專業(yè)準(zhǔn)確的檢測(cè),，但是在這里,，幫助企業(yè)造出更虛假的油耗卻成了他們的任務(wù)。記者發(fā)現(xiàn),，也正因?yàn)槿绱�,，遠(yuǎn)道而來(lái)，搭上時(shí)間,、運(yùn)費(fèi),，特意選擇這家檢測(cè)中心送檢車輛的企業(yè)不在少數(shù),，而且各自有各自的作弊高招。
“作弊的話,，你可以把輪胎的寬度變窄,，然后提供滑行系數(shù)，你也可以作假,。整備質(zhì)量,，你可以按照最低的申報(bào)�,！�
“我們是生產(chǎn)廠家，我們隨便修改,。你就告訴他們,，我需要把油耗做到8升，做到6升,，你就給我系數(shù)做到修改,，他們就知道怎么算，算完之后就給你反饋回來(lái),�,！�
然而，面對(duì)如此嚴(yán)重違規(guī)的行為,，這間檢測(cè)中心的負(fù)責(zé)人給記者的回答依然是,，油耗數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。
“出多少,，就是多少,，我們不能(作假)，你明白我說(shuō)的意思不,，就因?yàn)槲覀兪怯胸?zé)任的,。”
記者找到了這間檢測(cè)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人,，在半個(gè)小時(shí)的交談中,，這位負(fù)責(zé)人反復(fù)強(qiáng)調(diào)，無(wú)論什么車型,，他們都會(huì)認(rèn)真負(fù)責(zé),，嚴(yán)格檢測(cè)，所出具檢測(cè)數(shù)據(jù)也是完全真實(shí),、準(zhǔn)確,。但此時(shí)，恰恰是在他管轄的這間檢測(cè)中心,，正在上演著一場(chǎng)制造虛假油耗的鬧劇,。
記者調(diào)查：廠家作假檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)為虎作倀
一個(gè)國(guó)家認(rèn)可的汽車檢測(cè)中心，為了賺錢，竟然大肆縱容汽車企業(yè)作弊,，實(shí)在是讓人意想不到,，而更讓人意想不到的是，這家檢測(cè)機(jī)構(gòu)還直接幫助車企制造虛假油耗,。記者找到了這間汽車檢測(cè)中心的工作人員,。幾經(jīng)周折，他說(shuō)出了這樣的內(nèi)幕,。
“一種方法是改變發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù),，另外實(shí)驗(yàn)室可以控制的實(shí)驗(yàn)室情況。駕駛員油門稍微松一下,，可能會(huì)差百分之一左右,。車的動(dòng)力源(11.29, -0.34,
-2.92%)就從發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的，我把與行駛不相關(guān)的全給它關(guān)掉,，那指定會(huì)節(jié)能省油,。”
而制造出來(lái)的這些虛假油耗數(shù)據(jù),，盡然還能堂而皇之的被張貼在工信部的網(wǎng)站上,，以備消費(fèi)者查閱。那么,，為什么這些數(shù)據(jù)能夠通過(guò)工信部等國(guó)家主管部門的審核呢,？
“那工信部公布的數(shù)據(jù)是我們報(bào)上去的，以我們實(shí)驗(yàn)室提供的為準(zhǔn),。報(bào)多少它就是多少,。它不測(cè)試啊。它就認(rèn)可,，我們是它認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室,，它為什么不認(rèn)可？”
在工信部《油耗標(biāo)示管理規(guī)定》中明確寫到,，對(duì)不按規(guī)定執(zhí)行的廠家,，進(jìn)行處罰。但是這樣的“白紙黑字”在檢測(cè)中心工作人員看來(lái),，根本不用擔(dān)心,。
“你說(shuō)現(xiàn)在誰(shuí)抽查出問(wèn)題了，這么多年,，是不是,？”
主管部門的監(jiān)管在檢測(cè)機(jī)構(gòu)看來(lái)完全起不到作用，而作假的汽車企業(yè)也根本不害怕消費(fèi)者的投訴,。
“你消費(fèi)者,，你那等紅綠燈呢,，我是在(實(shí)驗(yàn))臺(tái)上出來(lái)的數(shù)據(jù)，我這是國(guó)家蓋的章,，你說(shuō)你油耗高就油耗高了,？”一位車企的車輛送檢員這樣回答了記者的質(zhì)疑。
新聞分析：車企緣何熱衷虛報(bào)油耗,？
汽車油耗公告數(shù)據(jù),，是消費(fèi)者選擇汽車的直接依據(jù)，但現(xiàn)在看來(lái),，制造虛造數(shù)據(jù)的車企和檢測(cè)中心,，不但對(duì)消費(fèi)者的利益絲毫不放在眼里，更是對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)形成了直接的傷害,，而國(guó)家節(jié)能減排的政策也被這些人拋在了腦后,。
那么，這些車企不惜作弊,、作假、甚至虛報(bào)油耗,，到底為什么呢,？是什么樣的利益驅(qū)使這些車企要在油耗上面下這么大的功夫呢？
“價(jià)越長(zhǎng)越高,，我們當(dāng)然是要便宜一點(diǎn)的,。”
“當(dāng)然關(guān)注,，太費(fèi)油的,，不考慮�,！�
記者在街頭采訪了一些消費(fèi)者,，發(fā)現(xiàn)隨著油價(jià)已經(jīng)突破8元/升，越來(lái)越多消費(fèi)者最關(guān)注的事情變成了買什么車最省油,。迎合消費(fèi)者,，突出“低油耗”的賣點(diǎn)，還僅僅是這些車企考慮的一個(gè)方面,。
就是2010年6月,，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部,、財(cái)政部公告的"節(jié)能產(chǎn)品惠民工程"節(jié)能汽車推廣目錄,。其中明確，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下,、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油,、柴油乘用車,，按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給予一次性定額補(bǔ)貼。
這項(xiàng)意在推廣節(jié)能減排汽車,，促進(jìn)企業(yè)降低油耗的措施,，成效顯著，從2010年6月1日到2011年9月30日,，小排量車型市場(chǎng)銷量比例高達(dá)60%以上,，使政府120億元的計(jì)劃補(bǔ)貼款僅一年多就用完。
為了讓自己生產(chǎn)的車輛能夠享受國(guó)家補(bǔ)貼,，吸引更多的消費(fèi)者購(gòu)買,，一些企業(yè)動(dòng)起了歪腦筋。這份是去年國(guó)家審計(jì)署發(fā)布的《2013年第25號(hào)公告》,，公布了汽車業(yè)違規(guī)使用節(jié)能汽車補(bǔ)貼資金及整改情況,，一些車企申報(bào)不符合條件車輛、違規(guī)獲得補(bǔ)助資金超過(guò)1900萬(wàn)元,。上海大眾,、上海通用、上海通用東岳和江淮汽車等廠家"榜上有名",。
而對(duì)于其他的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),，國(guó)家2015年將要實(shí)施的一項(xiàng)汽車油耗節(jié)能新政策，讓他們倍感壓力,。最新公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確要求,，2015年企業(yè)乘用車平均燃油消耗量要降低到每百公里6.9升以下，以一家大中型車企為例,，如果他的產(chǎn)品包括大客車,，越野車還有小客車，那么這三種產(chǎn)品的平均油耗不能超過(guò)每百公里6.9升,，這其實(shí)是國(guó)家鼓勵(lì)汽車企業(yè)多生產(chǎn)小排量,，低油耗的汽車。但有些企業(yè)卻開始在如何制造虛假油耗上大做文章,。
中國(guó)汽車協(xié)會(huì)理事賈新光告訴記者,，國(guó)家之所以要在2015年強(qiáng)制執(zhí)行汽車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)重要的原因就是,，我國(guó)已經(jīng)成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),，但是迅速增加的機(jī)動(dòng)車對(duì)環(huán)境和能源都帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，最新數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)去年上半年汽油消費(fèi)量接近5000萬(wàn)噸,，比2012年上半年增長(zhǎng)超過(guò)11%。而機(jī)動(dòng)車尾氣排放也是造成北京地區(qū)霧霾的一個(gè)重要因素,，但是眼下,，汽車企業(yè)卻為一己私利,，公然對(duì)油耗造假，這樣將對(duì)國(guó)家整個(gè)節(jié)能減排帶來(lái)嚴(yán)重的影響,。
記者調(diào)查：多家車企涉嫌油耗造假
眼下,，像這樣的情況并不僅僅出現(xiàn)在吉林一家檢測(cè)機(jī)構(gòu)。新聞?lì)l道另外兩路記者在北京,、天津的幾家檢測(cè)機(jī)構(gòu)調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),，這樣的做法，在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密,。
記者在北京的一家汽車檢測(cè)中心,，發(fā)現(xiàn)為了不被檢查出“造假”，一些車企在造假的程序上還是比較克制的,。
“你不能給的太夸張最好跟你們家里技術(shù)人員溝通一下協(xié)調(diào)好對(duì)油耗這邊浮動(dòng)也就一到兩個(gè)油比如說(shuō)百公里10個(gè)油他能給做到8個(gè),，專門弄一個(gè)數(shù)據(jù)把車一改做出來(lái)的油耗就少了那就是你想降多少就降多少�,！�
而同樣的情況,，也發(fā)生在天津，這是家國(guó)家級(jí)別的檢測(cè)中心,，本應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行,、把關(guān)的檢測(cè)程序卻并沒(méi)有得到落實(shí)。
“可以多做幾遍,，沒(méi)有問(wèn)題，你可以調(diào)教 你可以讓他改變 我們可以不查
睜一只眼閉一只眼,，我們只對(duì)來(lái)樣負(fù)責(zé),，至于這批車子怎么樣，我們不管,�,！边@間檢測(cè)機(jī)構(gòu)的工作人員這樣告訴記者。
檢測(cè)員在明知企業(yè)“作弊”,、“造假”的情況下,，表示可以 “睜只眼閉只眼”，而一些企業(yè)則告訴我們,，檢驗(yàn)中心甚至可以幫助企業(yè)“改動(dòng)數(shù)據(jù)”進(jìn)行造假,。
一位車企車輛送檢員向記者透露一般來(lái)說(shuō)，做多幾遍再找領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)說(shuō),，油耗數(shù)據(jù)就可以改動(dòng),，但是要找到主任級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)，他們可以幫助企業(yè)調(diào)動(dòng)數(shù)據(jù),。
消費(fèi)者：投訴油耗,？投訴無(wú)門
記者走訪了北京的幾家汽車4S店,，在展車車窗的醒目位置張貼黃色油耗標(biāo)簽，上面清楚的寫明這輛車在市區(qū),、郊區(qū),、綜合路況下的油耗數(shù)值�,？墒菍�(duì)于這樣一張標(biāo)簽,，就連賣車的銷售人員自己都覺(jué)得不太可信。
“標(biāo)的是百公里6.6升油耗,，通過(guò)客戶回訪,，我們得知綜合油耗都在10到11個(gè)左右�,！�
“根本跑不到啊,，沒(méi)有什么意義�,！�
2009年,，工業(yè)和信息化部就出臺(tái)了《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，要求每輛在售車輛必須張貼油耗標(biāo)簽,，便于消費(fèi)者選車,、監(jiān)管部門監(jiān)管。盡管其中也寫明,，這些標(biāo)簽數(shù)據(jù)和實(shí)際油耗存在一定差距,，但是完全可以作為消費(fèi)者購(gòu)車的主要參考依據(jù)。
然而,，記者在北京街頭進(jìn)行了一次隨機(jī)調(diào)查,，超過(guò)70%的車主都表示自己汽車實(shí)際油耗要比廠家宣傳的高很多，但是提到投訴問(wèn)題的時(shí)候,，幾乎所有的車主都表示“投訴無(wú)門”,。
“這怎么投訴啊。應(yīng)該也沒(méi)有人會(huì)管的,�,！�
“他們借口特別多，比如說(shuō)是你操作問(wèn)題啊,，溫度問(wèn)題啊,，堵車啊�,！�
在采訪的消費(fèi)者當(dāng)中,，大多數(shù)都表示，投訴無(wú)門的主要原因是他們沒(méi)有投訴的依據(jù)，什么樣油耗誤差范圍算是不正常,？哪個(gè)部門進(jìn)行受理,？這些都不明確。
而當(dāng)記者咨詢汽車行業(yè)主管部門,，油耗與實(shí)際不符,，該如何投訴時(shí)，卻得到這樣的回復(fù),。
“你給企業(yè)聯(lián)系一下,，企業(yè)技術(shù)部門或者是消費(fèi)服務(wù)部門問(wèn)問(wèn)他們這個(gè)確定情況�,！�
按照監(jiān)管部門的說(shuō)法,，記者撥通了海馬廠家的電話。
“你等紅綠燈吧,，可能也會(huì)出現(xiàn)油耗多的情況,，這是很多因素影響的�,！�
新聞鏈接：起亞美國(guó)造假賠償數(shù)億美元
事實(shí)上,，在美國(guó)，也發(fā)生過(guò),，汽車企業(yè)對(duì)油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行造假的情況,。而這些企業(yè)都為自己制造虛假油耗數(shù)據(jù)，付出了高昂的代價(jià),。
就在去年,，由于消費(fèi)者投訴福特公司2013款混動(dòng)車實(shí)際油耗數(shù)據(jù)與廠家公布的數(shù)據(jù)不符，美國(guó)環(huán)保署對(duì)福特的這款車進(jìn)行調(diào)查,，發(fā)現(xiàn)福特公司存在虛報(bào)油耗的情況,，福特公司立即宣布改動(dòng)油耗數(shù)據(jù)，并對(duì)所有購(gòu)買這款混動(dòng)車的每位車主賠償550美元,�,？傎r償額高達(dá)1760萬(wàn)美元,。
2012年,，現(xiàn)代和起亞生產(chǎn)的共13款2011至2013年款車型，被檢測(cè)出實(shí)際油耗都與宣稱的測(cè)試結(jié)果不符,，存在夸大,。而現(xiàn)代起亞公司也發(fā)表公開聲明，承認(rèn)自己虛報(bào)油耗,。
根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的調(diào)查結(jié)果,，現(xiàn)代、起亞這些汽車的油耗,，平均每加侖被調(diào)低1至2英里,。是什么樣的概念,？以起亞公司生產(chǎn)的2013款索蘭托2.4L型汽車為例，起亞公司上報(bào)油耗是每加侖21英里,，被美國(guó)環(huán)保署調(diào)低到每加侖20英里,，轉(zhuǎn)換成中國(guó)的油耗單位，相當(dāng)于每百公里僅虛報(bào)了0.6升的油耗,。
但就是這不到1升的虛報(bào),，讓現(xiàn)代和起亞付出了巨大的真金白銀的代價(jià)。據(jù)了解,，現(xiàn)代和起亞公司去年年底表示,，愿意給美國(guó)的消費(fèi)者平均每人一次性賠償約320美元，總金額高達(dá)近4億美元,，約合人民幣24億元,。