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| 趙乃育 繪 |
作為在華銷量最大的豪車品牌，奧迪計劃將在中國的產(chǎn)能提高到70萬輛。但業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出,，在提高產(chǎn)能之前,，奧迪公司應(yīng)先將頻遭中國消費者詬病的“燒機油”等問題真正重視起來，并從根本上解決,。
發(fā)動機換了又換 消費者質(zhì)疑奧迪品牌
家住無錫的仲先生于2010年9月18日在無錫德爾奧迪經(jīng)銷店購買了一臺1.8T奧迪A4L。該車原本有7000-10000公里的機油量，但他開了不到4000公里機油燈便亮了,。因為是新車，仲先生感覺不太正常,，于是特意前往4S店進行咨詢,。4S店維修人員告知仲先生,，新車機油消耗量大正常，于是仲先生聽其意見加了1公升機油,。但沒想到車還沒開到5000公里,，機油燈又亮了，仲先生又找到4S店,，4S店維修人員又幫其加滿機油,，并讓其繼續(xù)開，說只要車子開滿10000公里機油消耗量就會正常,。但在此之后問題不但未解決,，反而更加嚴(yán)重，開車過程中機油燈亮成為常態(tài),。后經(jīng)4S店檢測,，仲先生被告知：車子的發(fā)動機存在缺陷，需要更換發(fā)動機,。無奈之下,，仲先生于2011年11月30日第一次更換了發(fā)動機。
“原以為問題終于解決了,，沒想到噩夢才剛剛開始,。”仲先生告訴記者,，在更換發(fā)動機后機油燈亮仍是常態(tài),。為此，他多次去4S店咨詢,，被告知車子繼續(xù)開5000公里就會正常,，但結(jié)果沒開到5000公里，機油燈又亮了,。之后4S店再次給汽車加滿機油,，并告訴仲先生，由于是新發(fā)動機,，需要多磨合,，再跑5000公里就沒問題了�,！熬瓦@樣開了一個又一個5000公里,，每次燈亮了4S店就給加滿機油�,！比绱朔磸�(fù)多次,，直到2013年8月1日，4S店方面告訴仲先生稱，這臺汽車的發(fā)動機由于機油消耗不正常,，需要再次更換發(fā)動機,，于是車子又一次被拖進4S店。
在車子安上第三臺發(fā)動機后,，仲先生開了不到一個月就不敢繼續(xù)開了,，因為他發(fā)現(xiàn)，自己的車子不但原來發(fā)動機消耗機油的問題沒解決,，反而又增添了不少新問題：行駛過程中汽車抖動厲害,，發(fā)動機故障燈會亮，汽車機油消耗量嚴(yán)重,�,！盀榱松踩叶疾桓以匍_奧迪車了,�,！敝傧壬两裾f起來都心有余悸。
氣憤之下,，仲先生又給4S店打了電話,，這次4S店直接派人過來把車?yán)吡耍?jīng)檢查,，4S店方面說是車的噴油嘴壞了,，于是又幫其更換了一個噴油嘴，并加滿了機油,。但沒想到這次仍沒有解決問題,，仲先生的奧迪車這次還沒開到2000公里就又開始抖動，且發(fā)動機故障燈又亮了,。無奈之下,，仲先生只好將車停在半路，并打了4S店的救援電話,，汽車再一次被拖走,。
“現(xiàn)在想想，從我購買奧迪汽車的三年時間里,，更換了兩次發(fā)動機,，這輛汽車現(xiàn)在使用的已經(jīng)是第三臺發(fā)動機，但仍是一輛質(zhì)量不合格的汽車,�,！敝傧壬浅鈶崳⒂�2013年11月底將自己的經(jīng)歷向汽車投訴網(wǎng)進行了反映,，“我現(xiàn)在不想再被奧迪汽車折磨了，要求退掉這臺質(zhì)量不合格的奧迪車！”
對于仲先生的要求,，4S店的工作人員表示,，無法答應(yīng)仲先生換車的要求，因為“4S店沒有這個權(quán)力”“只能向一汽大眾奧迪反映”,，并稱“鐘先生購車后便對機油使用量過度敏感,，且使用的汽油質(zhì)量不達標(biāo)”。
隨后,，4S店從北京請來一汽奧迪的技術(shù)專家對仲先生的奧迪車進行檢測維修,，稱是由于跟發(fā)動機連接的線路部分損壞引起的問題，并稱已修復(fù)該問題,。仲先生告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，如今僅僅過去一個多月，車子還算正常,�,！暗揖褪鞘冀K搞不清楚，奧迪這么大一個品牌的車子,，怎么會頻頻出現(xiàn)這種問題,？我身邊的朋友開別的品牌車，即使檔次不如奧迪,，也沒出現(xiàn)過什么問題,。”仲先生對記者說,。
“燒機油”現(xiàn)象普遍 奧迪稱“機油消耗量合格”
山西大同的李先生也遭遇了仲先生類似的問題,。李先生表示，自己購買的奧迪A4L不到半年,，行駛里程剛到3000公里時就發(fā)現(xiàn)機油燈報警,，到4S店補給了幾次機油之后仍未能解決問題。4S店用電腦檢測稱該車的機油消耗量是0.22升/1000公里屬正�,，F(xiàn)象,，但李先生在實際使用中的機油消耗量卻遠大于這個數(shù)值。李先生稱,，自己剛買半年的新車均是按照奧迪手冊正常操作和正規(guī)保養(yǎng)的,，于是要求4S店給予賠償乃至退換車，但4S店只是推脫,，告訴李先生“(車)繼續(xù)跑著看看吧”,。
山東淄博的張先生表示，自己2010年3月購買的奧迪Q5“燒機油太可怕了”,。從今年年初開始,，連續(xù)五六次基本都是汽車每跑三四百公里就需要加機油,。汽車換了兩次廢氣閥，仍然沒解決問題,。最后4S店告訴張先生,，要更換滑閥箱，再不行的話,，就需要換十幾萬元的發(fā)動機,。“我的車一直都是在4S店正常保養(yǎng),，開的也很仔細(xì),，如今出現(xiàn)這樣的質(zhì)量問題感覺太不應(yīng)該，絕對是產(chǎn)品本身的缺陷,，太對不起奧迪這個品牌了,。”張先生說道,。
廣東的王先生則反映,，自己剛買不到1個月的奧迪A6跑了1000公里，機油燈就報警了,。對此,，4S店的工作人員認(rèn)為是“車主使用的油品有問題”。
以上消費者的遭遇并非個例,，奧迪車“燒機油”的問題早已成為消費者投訴的焦點,。
記者了解到，如今不少奧迪車主都有一個習(xí)慣,，就是在跑長途時,，車后備箱要準(zhǔn)備一桶備用機油。據(jù)某知名網(wǎng)站上一項針對奧迪“燒機油”現(xiàn)象做的調(diào)查顯示,，有14.3%的網(wǎng)友表示自己的奧迪車存在“燒機油,，而且很嚴(yán)重”的現(xiàn)象；約有53%的網(wǎng)友表示“燒機油,，但是不嚴(yán)重”,；而表示自己車“完全不燒機油”的網(wǎng)友僅占1/3。
不少奧迪車主在一起私下討論時打趣道：“奧迪發(fā)動機燒機油是全地球人都知道,，只有奧迪自己不知道,。”
對此,，記者采訪到了一汽奧迪(中國)公司,，一汽奧迪(中國)方面給予的回復(fù)稱，根據(jù)產(chǎn)品使用說明書,，奧迪品牌車型的機油消耗量標(biāo)準(zhǔn)是0.5升/1000公里,，符合產(chǎn)品出廠標(biāo)準(zhǔn)和國家頒布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。在奧迪車輛行駛里程達5000公里之前(即磨合期)，機油的消耗量可能略高于正常的標(biāo)準(zhǔn)值,，主要是由于發(fā)動機相關(guān)部件并未達到最佳運轉(zhuǎn)狀態(tài),，而并非發(fā)動機本身的質(zhì)量問題。
奧迪方面稱,，一般來說，發(fā)動機機油在正常使用中消耗量有一定的差異是正常的,，在使用條件和駕駛習(xí)慣不同的情況下,，機油消耗量也不同。例如：高速行駛以及頻繁的加速和減速,，將加速機油的消耗,。
奧迪方面指出，另外,，不同溫度環(huán)境下用車,、未按使用說明要求定期在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部授權(quán)經(jīng)銷商處進行車輛保養(yǎng)、未使用一汽-大眾認(rèn)可的機油,、車輛發(fā)動機存在外部泄漏,、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)存在故障、使用劣質(zhì)燃油造成發(fā)動機相關(guān)部件早期磨損等,，均有可能造成發(fā)動機機油消耗量出現(xiàn)差異,。
專家稱：奧迪應(yīng)從自身找原因 而非一推了之
對于奧迪方面的回復(fù)，某汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，奧迪車“燒機油”的問題頻遭投訴,，已經(jīng)不是小概率事件，奧迪方面的回復(fù)顯然沒有正面回答問題,。他認(rèn)為,，奧迪方面應(yīng)該從自身方面找原因，而不是推脫責(zé)任,，出現(xiàn)問題就歸結(jié)為車主的不合理操作或者油品有問題,。
針對仲先生的奧迪車三年三臺發(fā)動機的遭遇，知名律師趙占領(lǐng)告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，根據(jù)2013年10月1日出臺的《家用汽車產(chǎn)品修理,、更換、退換責(zé)任規(guī)定》(汽車三包),，車輛發(fā)動機和變速箱同一主要部件維修更換兩次后仍不能正常使用的,，消費者可以申請退換貨。而仲先生的汽車在購買之后更換了兩次發(fā)動機,，仍存在“燒機油”的問題,，且后來技術(shù)人員檢測到與發(fā)動機連接的線路損壞,，由此導(dǎo)致汽車產(chǎn)生了缺缸、抖動和燒機油等問題,，符合退換車的條件,。
山東恒正律師事務(wù)所的夏磊律師也表示，仲先生的車輛在更換了兩次發(fā)動機后仍然產(chǎn)生了缺缸,、抖動和燒機油等問題,，已經(jīng)嚴(yán)重危害到了車主的生命財產(chǎn)安全，仲先生的車已經(jīng)無法達到其購車目的,。仲先生可以根據(jù)《合同法》的根本違約條例,，要求廠商或經(jīng)銷商進行退換車。
趙占領(lǐng)指出,，根據(jù)新修訂的《消費者權(quán)益保護法》,，如果多個消費者均遭遇到同一品牌同類型的質(zhì)量問題，可以通過省級消費者協(xié)會提出集體訴訟,，也可以通過國家質(zhì)檢部門對產(chǎn)品進行檢查或通過第三方鑒定機構(gòu)進行檢測,，若發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在設(shè)計缺陷等質(zhì)量問題，可以要求廠家進行集體召回,。
有汽車行業(yè)資深人士指出,，對于消費者來說，目前汽車投訴維權(quán)仍存在幾大難點：一方面,，汽車三包對于消費者維權(quán)的界定相對苛刻,，并不是所有車和車型都可以參與三包，參與汽車三包的車輛達到退換車標(biāo)準(zhǔn)的條件也比較嚴(yán)格,；另一方面,，消費者的維權(quán)鑒定仍然很難，維權(quán)成本高,、解決效率低下,。對于一些有爭議的投訴，消費者不但要付出高昂的檢測費,、鑒定費,，且鑒定報告等關(guān)鍵內(nèi)容往往要經(jīng)過幾個回合的往返才能確認(rèn)。車主一旦遭遇經(jīng)銷商和廠商之間互踢皮球,，為了討回一個公道,，消費者往往要付出高昂的經(jīng)濟成本和時間成本，最后車主的維權(quán)決心也就這樣慢慢地被消耗殆盡,，最終只能無奈接受強勢的廠商并不公平的處理結(jié)果,。