日前，北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線遼寧段控制工程三棱山隧道開工建設(shè)，標(biāo)志著京沈客專建設(shè)拉開序幕,。
記者注意到,，早在2009年4月份，原鐵道部與遼寧省政府就京沈高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)舉行了簽字儀式,，京沈高鐵客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)開始進(jìn)入開工前準(zhǔn)備階段。2009年10月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書,，線路自北京站引出，經(jīng)河北省承德市,、遼寧省朝陽市,、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站,，正線全長約684.3公里,，遼寧境內(nèi)線路全長650公里,，總投資700億元；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,，全程運(yùn)行時(shí)間為2.5小時(shí),。
然而，環(huán)保問題成了京沈高鐵開建的一道坎,。沿線居民因擔(dān)心京沈高鐵會(huì)帶來電磁輻射和噪音污染,，一直在維權(quán)，項(xiàng)目環(huán)評因而未能通過,。去年8月5日,，中國鐵路總公司、北京市規(guī)劃委以及鐵三院公布了京沈客專優(yōu)化方案,，針對沿線居民的環(huán)保訴求和關(guān)心的問題,，京沈客專取消北京站，改星火站為始發(fā)終到站,。去年11月,，環(huán)保部公布第四次對京沈客專環(huán)評報(bào)告；去年12月4日,，歷時(shí)近五年,，京沈高鐵環(huán)評報(bào)告終獲批復(fù)。
原本2009年就可能開工的項(xiàng)目被拖至近日才開工,，悄然之間,，項(xiàng)目投資額已扶搖直上。國家發(fā)展改革委2013年12月批準(zhǔn)的北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告顯示,，本項(xiàng)目投資估算總額高達(dá)1245億元,，比五年前增加545億元�,！安荒茉俚⒄`了,，拖得越久成本越高�,！比珖舜蟠�,、中國工程院院士王夢恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，耽擱五年,，京沈高鐵投資成本迅猛增加,，其中最主要的是征地拆遷費(fèi)用的上升。
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