2月25日深夜,，中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司(下稱“中航西飛”)在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，稱將向適航當(dāng)局申請(qǐng)暫時(shí)停飛國(guó)內(nèi)新舟60客機(jī),，待起落架信號(hào)指示系統(tǒng)確定安全后再申請(qǐng)恢復(fù)飛行,。
這是一月內(nèi)兩度遭遇險(xiǎn)情后，新舟60的制造方首度以安全原因提出對(duì)其停飛,。在上述聲明公布當(dāng)晚,，一架奧凱航空旗下執(zhí)飛天津——沈陽航班的新舟60飛機(jī)因指示燈顯示起落架并未放下而被迫在空中盤旋兩個(gè)多小時(shí)，直至晚間20點(diǎn)17分左右才得以安全降落,。
目前國(guó)內(nèi)使用新舟60飛機(jī)執(zhí)飛公共客運(yùn)航空的僅有幸福航空和奧凱航空,，而本月初幸福航空的一架新舟60客機(jī)在降落后滑行階段遭遇了起落架緩慢收起的異常情況。
新舟飛機(jī)于2000年獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)合格證,，十多年來已經(jīng)輸出東南亞,、非洲、南美洲等十多個(gè)國(guó)家,，在業(yè)內(nèi)被視為民用飛機(jī)制造的驕傲,。但連續(xù)的事故不僅增加了大眾的擔(dān)憂，同時(shí)也引起了業(yè)內(nèi)外的一場(chǎng)爭(zhēng)論：新舟飛機(jī)到底安不安全？
起落架一月兩度遇險(xiǎn)
奧凱航空2005年成立后便開通了天津——沈陽航線,，目前該航線每周二,、四、六飛行,，均是新舟60執(zhí)飛,。
根據(jù)央視的報(bào)道，承載38名乘客的BK2870航班25日晚間到達(dá)桃仙機(jī)場(chǎng)上空后盤旋了兩個(gè)多小時(shí),，其間飛機(jī)還曾從機(jī)場(chǎng)跑道上方低空飛過,，直至20時(shí)17分才得以安全降落。
根據(jù)奧凱航空25日深夜發(fā)布的信息,，機(jī)組在準(zhǔn)備著陸前發(fā)現(xiàn)左起落架指示燈信號(hào)不穩(wěn)定,，后果斷復(fù)飛，并實(shí)行低空通場(chǎng)獲得地面人員協(xié)助后才決定降落,。中航西飛工業(yè)在其官網(wǎng)的描述中也使用了“低空通場(chǎng)”這一說法,。
和真正試圖著陸不同，低空通場(chǎng)是為了方便地面人員觀察起落架等機(jī)體設(shè)備是否破損,，實(shí)際仍和跑道保持一定高度,。某三大航飛行員向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道介紹，正常情況下,，飛機(jī)起落架未放下時(shí)指示燈顯示紅色,，放下時(shí)則顯示綠色，但指示燈出現(xiàn)故障時(shí)可能都不顯示,，因此需要低空通場(chǎng)才能判斷起落架是否放下,。
起落架是否正常運(yùn)作足以決定一架飛機(jī)的命運(yùn)。起落架相關(guān)的隱患在20多天的時(shí)間內(nèi)兩度險(xiǎn)些釀成事故,，引起了外界對(duì)新舟60的質(zhì)疑,。
新舟60是在運(yùn)7的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的50座級(jí)渦槳支線客機(jī)，于2000年獲得中國(guó)民航局的型號(hào)認(rèn)證,，成為中國(guó)民用支線客機(jī)的代表機(jī)型,。除了幸福航空和奧凱航空兩家國(guó)內(nèi)用戶，新舟60還被輸往了亞洲,、非洲,、南美洲的十多個(gè)國(guó)家。此外國(guó)內(nèi)也有部分通用航空企業(yè)使用新舟60飛機(jī),。
中航西飛的聲明稱,，為慎重起見，公司決定盡快暫時(shí)停飛新舟60客機(jī),，待對(duì)起落架信號(hào)指示系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查,，確認(rèn)安全可靠后，再申請(qǐng)恢復(fù)飛行，并派出專業(yè)團(tuán)隊(duì)到國(guó)外用戶進(jìn)行檢查,。
新舟安全性拷問
在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者得到的一份內(nèi)部資料中則顯示,，2013年，國(guó)內(nèi)飛機(jī)共發(fā)生機(jī)械原因不安全事件56起,，其中新舟60有10起,，占不安全事件的17.86%。
而據(jù)該資料的新舟60故障分布圖顯示,，上述10起故障包括：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為3起,；起落架系統(tǒng)為3起；動(dòng)力系統(tǒng),、液壓系統(tǒng),、飛行推縱系統(tǒng)及雷達(dá)系統(tǒng)各有1起故障。
截至去年年底,，新舟60飛機(jī)共獲得了國(guó)內(nèi)外超過210架訂單,，交付16個(gè)國(guó)家,、27家用戶,、88架飛機(jī)。
另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，新舟60在國(guó)內(nèi),、國(guó)外共發(fā)生故障、事故13起,。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道根據(jù)公開報(bào)道整理發(fā)現(xiàn),，從2000年投入運(yùn)營(yíng)開始，新舟60在國(guó)內(nèi)外均遭遇的各類事故達(dá)到15起,。2002年8月7日在宜昌三峽機(jī)場(chǎng)的訓(xùn)練事故更是使得該機(jī)型停飛74個(gè)月,。而在2013年6月，不到一天發(fā)生了兩起該機(jī)型事故,。6月10日,，印尼鴿航在該國(guó)東努沙登加拉省首府古邦機(jī)場(chǎng)迫降，前輪及機(jī)身折斷,；6月11日,，該機(jī)型則在緬甸降落時(shí)沖出跑道。
國(guó)際民航組織(ICAO)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,，過去十年每百萬次飛行發(fā)生事故次數(shù)一直在4次上下徘徊,。新舟飛機(jī)飛行次數(shù)不足20萬次，但事故已經(jīng)有15起,，高于行業(yè)平均水平,。
2011年玻利維亞的TAM航空公司一架新舟60客機(jī)因起落架無法放下而選擇機(jī)腹著地，飛機(jī)嚴(yán)重受損，與幸福航空和奧凱航空的兩次航班的遭遇有相似之處,，說明新舟60起落架的安全隱患至少在4年前就已經(jīng)存在,。
此外，極端天氣,、飛行員操作失誤也占到了較大比例,，2011年造成27人罹難的一起印尼空難被印尼認(rèn)定是飛行員操作失誤導(dǎo)致。
奧凱航空副總裁劉捷音此前接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn),，新舟60大毛病不多,，小故障不少。而每次出現(xiàn)問題后,，就會(huì)與西飛進(jìn)行開會(huì)排查,，幾年下來居然編制成一本手冊(cè)。
忐忑的奧凱與幸福
西飛的停飛決定將會(huì)對(duì)此次出事的奧凱航空產(chǎn)生巨大影響,。
作為國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)最多該機(jī)型的航空公司,，奧凱目前共擁有新舟60飛機(jī)11架，占其旗下飛機(jī)數(shù)量一半之多,。如果停航將對(duì)其利潤(rùn)產(chǎn)生巨大影響,。
奧凱宣傳部李偉對(duì)記者表示，目前該公司11架新舟60執(zhí)飛20多條航線,。對(duì)于西飛決定申請(qǐng)暫停運(yùn)營(yíng)該機(jī)型的事情,，奧凱稱并沒有接到任何通知，也沒有接到局方停飛通知,，所以尚未停航,。
不過在2013年，奧凱曾計(jì)劃購(gòu)買100架新舟60組建國(guó)內(nèi)第一大支線航空,，故障密集不知是否會(huì)影響奧凱計(jì)劃,。
然而，國(guó)內(nèi)另外一家運(yùn)營(yíng)新舟60飛機(jī)的幸福航空就更為憂心,，其旗下運(yùn)營(yíng)的8架飛機(jī)均是新舟60飛機(jī),，一旦停航就意味著幸福航空運(yùn)營(yíng)全面告停。
一位接近幸福航空的業(yè)內(nèi)人士向記者透露,，幸福航空很緊張此次事件,，甚至在做萬一停航如何接受媒體采訪的準(zhǔn)備�,！暗竭@種地步,，航空公司已經(jīng)不能自己做主了，自證自查是沒有公信力的,，都是接受指示,，聽從安排,，配合調(diào)查�,！�
幸福航空組建于2008年,，由中航工業(yè)和東方航空共同出資籌建。而上述業(yè)內(nèi)人士也表示,，中航工業(yè)組建該航空公司的目的也是運(yùn)營(yíng)其新舟60飛機(jī),。截至2013年9月30日，幸福航空共開通航線21條,，目前在飛12條,。而按照計(jì)劃，在今年還將繼續(xù)引進(jìn)4架該飛機(jī),，達(dá)到12架,。
不過中國(guó)民航局新聞發(fā)言人鐘寧在接受記者采訪時(shí)表示，“目前尚未接到西飛的申請(qǐng),，也未接到航空公司的申報(bào),，我們目前也只要求航空公司及飛機(jī)制造方盡快查明故障原因，配合調(diào)查,�,！�
記者26日查詢奧凱航空官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2月27日(周四)該公司的天津-沈陽航線仍在正常售票,，執(zhí)飛的依然是新舟60客機(jī),。