2月25日深夜，中航工業(yè)西安飛機工業(yè)(集團)有限責(zé)任公司(下稱“中航西飛”)在其官網(wǎng)發(fā)布聲明,，稱將向適航當(dāng)局申請暫時停飛國內(nèi)新舟60客機,，待起落架信號指示系統(tǒng)確定安全后再申請恢復(fù)飛行,。
這是一月內(nèi)兩度遭遇險情后，新舟60的制造方首度以安全原因提出對其停飛,。在上述聲明公布當(dāng)晚,，一架奧凱航空旗下執(zhí)飛天津——沈陽航班的新舟60飛機因指示燈顯示起落架并未放下而被迫在空中盤旋兩個多小時，直至晚間20點17分左右才得以安全降落,。
目前國內(nèi)使用新舟60飛機執(zhí)飛公共客運航空的僅有幸福航空和奧凱航空,，而本月初幸福航空的一架新舟60客機在降落后滑行階段遭遇了起落架緩慢收起的異常情況。
新舟飛機于2000年獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證,，十多年來已經(jīng)輸出東南亞,、非洲、南美洲等十多個國家,，在業(yè)內(nèi)被視為民用飛機制造的驕傲,。但連續(xù)的事故不僅增加了大眾的擔(dān)憂，同時也引起了業(yè)內(nèi)外的一場爭論：新舟飛機到底安不安全,？
起落架一月兩度遇險
奧凱航空2005年成立后便開通了天津——沈陽航線,，目前該航線每周二、四,、六飛行,，均是新舟60執(zhí)飛。
根據(jù)央視的報道,，承載38名乘客的BK2870航班25日晚間到達桃仙機場上空后盤旋了兩個多小時,，其間飛機還曾從機場跑道上方低空飛過，直至20時17分才得以安全降落,。
根據(jù)奧凱航空25日深夜發(fā)布的信息,，機組在準(zhǔn)備著陸前發(fā)現(xiàn)左起落架指示燈信號不穩(wěn)定，后果斷復(fù)飛,，并實行低空通場獲得地面人員協(xié)助后才決定降落,。中航西飛工業(yè)在其官網(wǎng)的描述中也使用了“低空通場”這一說法。
和真正試圖著陸不同,，低空通場是為了方便地面人員觀察起落架等機體設(shè)備是否破損,，實際仍和跑道保持一定高度。某三大航飛行員向21世紀(jì)經(jīng)濟報道介紹,，正常情況下,，飛機起落架未放下時指示燈顯示紅色，放下時則顯示綠色,，但指示燈出現(xiàn)故障時可能都不顯示,，因此需要低空通場才能判斷起落架是否放下。
起落架是否正常運作足以決定一架飛機的命運,。起落架相關(guān)的隱患在20多天的時間內(nèi)兩度險些釀成事故,，引起了外界對新舟60的質(zhì)疑,。
新舟60是在運7的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的50座級渦槳支線客機，于2000年獲得中國民航局的型號認(rèn)證,，成為中國民用支線客機的代表機型,。除了幸福航空和奧凱航空兩家國內(nèi)用戶，新舟60還被輸往了亞洲,、非洲,、南美洲的十多個國家。此外國內(nèi)也有部分通用航空企業(yè)使用新舟60飛機,。
中航西飛的聲明稱，為慎重起見,，公司決定盡快暫時停飛新舟60客機,，待對起落架信號指示系統(tǒng)進行全面檢查，確認(rèn)安全可靠后,，再申請恢復(fù)飛行,，并派出專業(yè)團隊到國外用戶進行檢查。
新舟安全性拷問
在21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者得到的一份內(nèi)部資料中則顯示,，2013年,，國內(nèi)飛機共發(fā)生機械原因不安全事件56起，其中新舟60有10起,，占不安全事件的17.86%,。
而據(jù)該資料的新舟60故障分布圖顯示，上述10起故障包括：發(fā)動機系統(tǒng)為3起,；起落架系統(tǒng)為3起,；動力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng),、飛行推縱系統(tǒng)及雷達系統(tǒng)各有1起故障,。
截至去年年底，新舟60飛機共獲得了國內(nèi)外超過210架訂單,，交付16個國家,、27家用戶、88架飛機,。
另據(jù)不完全統(tǒng)計,，新舟60在國內(nèi)、國外共發(fā)生故障,、事故13起,。
21世紀(jì)經(jīng)濟報道根據(jù)公開報道整理發(fā)現(xiàn)，從2000年投入運營開始,，新舟60在國內(nèi)外均遭遇的各類事故達到15起,。2002年8月7日在宜昌三峽機場的訓(xùn)練事故更是使得該機型停飛74個月,。而在2013年6月，不到一天發(fā)生了兩起該機型事故,。6月10日,，印尼鴿航在該國東努沙登加拉省首府古邦機場迫降，前輪及機身折斷,；6月11日,，該機型則在緬甸降落時沖出跑道。
國際民航組織(ICAO)官網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示,，過去十年每百萬次飛行發(fā)生事故次數(shù)一直在4次上下徘徊,。新舟飛機飛行次數(shù)不足20萬次，但事故已經(jīng)有15起,，高于行業(yè)平均水平,。
2011年玻利維亞的TAM航空公司一架新舟60客機因起落架無法放下而選擇機腹著地，飛機嚴(yán)重受損,，與幸福航空和奧凱航空的兩次航班的遭遇有相似之處,，說明新舟60起落架的安全隱患至少在4年前就已經(jīng)存在。
此外,，極端天氣,、飛行員操作失誤也占到了較大比例，2011年造成27人罹難的一起印尼空難被印尼認(rèn)定是飛行員操作失誤導(dǎo)致,。
奧凱航空副總裁劉捷音此前接受媒體采訪時也承認(rèn),，新舟60大毛病不多，小故障不少,。而每次出現(xiàn)問題后,，就會與西飛進行開會排查，幾年下來居然編制成一本手冊,。
忐忑的奧凱與幸福
西飛的停飛決定將會對此次出事的奧凱航空產(chǎn)生巨大影響,。
作為國內(nèi)運營最多該機型的航空公司，奧凱目前共擁有新舟60飛機11架,，占其旗下飛機數(shù)量一半之多,。如果停航將對其利潤產(chǎn)生巨大影響。
奧凱宣傳部李偉對記者表示,，目前該公司11架新舟60執(zhí)飛20多條航線,。對于西飛決定申請暫停運營該機型的事情，奧凱稱并沒有接到任何通知,，也沒有接到局方停飛通知,，所以尚未停航。
不過在2013年，奧凱曾計劃購買100架新舟60組建國內(nèi)第一大支線航空,，故障密集不知是否會影響奧凱計劃,。
然而，國內(nèi)另外一家運營新舟60飛機的幸福航空就更為憂心,，其旗下運營的8架飛機均是新舟60飛機,，一旦停航就意味著幸福航空運營全面告停。
一位接近幸福航空的業(yè)內(nèi)人士向記者透露,，幸福航空很緊張此次事件,，甚至在做萬一停航如何接受媒體采訪的準(zhǔn)備�,！暗竭@種地步,，航空公司已經(jīng)不能自己做主了，自證自查是沒有公信力的,，都是接受指示,，聽從安排，配合調(diào)查,。”
幸福航空組建于2008年,，由中航工業(yè)和東方航空共同出資籌建,。而上述業(yè)內(nèi)人士也表示，中航工業(yè)組建該航空公司的目的也是運營其新舟60飛機,。截至2013年9月30日,，幸福航空共開通航線21條，目前在飛12條,。而按照計劃,，在今年還將繼續(xù)引進4架該飛機，達到12架,。
不過中國民航局新聞發(fā)言人鐘寧在接受記者采訪時表示,，“目前尚未接到西飛的申請，也未接到航空公司的申報,，我們目前也只要求航空公司及飛機制造方盡快查明故障原因,，配合調(diào)查�,！�
記者26日查詢奧凱航空官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),，2月27日(周四)該公司的天津-沈陽航線仍在正常售票，執(zhí)飛的依然是新舟60客機,。