春節(jié)期間剛剛發(fā)生過(guò)地面“驚魂”的新舟60，昨晚再次遭遇空中“驚魂”,，不過(guò),，這次則是由于起落架狀態(tài)信號(hào)燈產(chǎn)生的虛假信號(hào)“虛驚一場(chǎng)”。
昨天（25日）晚上,，奧凱航空一架由天津飛往沈陽(yáng)的BK2870次航班,，在抵達(dá)沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備降落時(shí)，由于起落架狀態(tài)信號(hào)燈顯示起落架沒(méi)有放下,，在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋一個(gè)多小時(shí)后,，才最終安全降落。
據(jù)記者了解的情況,，執(zhí)行這一BK2870航班的機(jī)型為國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)新舟60,，飛機(jī)上共有38名乘客。飛機(jī)在降落時(shí),，起落架本應(yīng)該放下,，屆時(shí)起落架的狀態(tài)信號(hào)燈應(yīng)該顯示“綠燈亮”，而如果起落架沒(méi)有放到位或者鎖好,，則顯示“紅燈亮”,。
但這一航班上的飛行員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)其放下起落架時(shí),，綠燈和紅燈都沒(méi)有亮,，也就是無(wú)法確認(rèn)起落架是否放下鎖好。為了以防萬(wàn)一,，飛機(jī)繼續(xù)在機(jī)場(chǎng)上空盤(pán)旋,，機(jī)場(chǎng)則啟動(dòng)緊急程序，并通過(guò)地面觀察起落架是否放下,。
在空中盤(pán)旋一小時(shí)后,，通過(guò)地面確認(rèn)起落架已經(jīng)放下的飛機(jī)，最終正常落地,，人機(jī)均安全,。
據(jù)空中其他飛行員聽(tīng)到的事發(fā)時(shí)新舟60機(jī)長(zhǎng)和塔臺(tái)的無(wú)線(xiàn)電對(duì)話(huà)，塔臺(tái)問(wèn)：你們問(wèn)題嚴(yán)重嗎,？新舟60機(jī)長(zhǎng)淡定的說(shuō)：一點(diǎn)小故障,，我拉起來(lái)(復(fù)飛)再轉(zhuǎn)一圈,。
目前，奧凱航空已經(jīng)派機(jī)務(wù)人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查“假信號(hào)”產(chǎn)生的原因,，而本報(bào)記者從奧凱航空方面了解到,，公司此前執(zhí)飛的新舟60飛機(jī)尚未出現(xiàn)過(guò)“假信號(hào)”的情況，不過(guò),，與國(guó)外成熟機(jī)型相比,，新舟60平時(shí)就是“大毛病不多，小故障不少”,。
“就是相當(dāng)于‘燈泡’壞了,，這種起落架信號(hào)故障的情況在波音、空客等飛機(jī)上也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò),，有時(shí)飛機(jī)都降落了,，飛機(jī)上的乘客都不知道起落架曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)放不下或者顯示沒(méi)有放下的情況，”一位民航飛行員對(duì)本報(bào)記者透露,，不過(guò),，像空客的飛機(jī)，很多起落架會(huì)有兩套傳感系統(tǒng),，如果一套系統(tǒng)顯示綠燈亮,，一套顯示不亮，也可以正常降落,。
不過(guò),，一位飛機(jī)制造行業(yè)內(nèi)專(zhuān)家則對(duì)記者指出，雖然此次事件最終顯示起落架放下,，但如果信號(hào)故障導(dǎo)致的結(jié)果也可能會(huì)很危險(xiǎn),，因?yàn)榧词沟孛嬗^察起落架已經(jīng)放下，但如果沒(méi)有鎖好,，也可能在降落時(shí)或降落后出現(xiàn)問(wèn)題，而是否鎖好是地面觀察肉眼看不到的,。
值得注意的是,，就在本月4日，幸福航空的一架新舟60客機(jī)在鄭州降落時(shí),，起落架就曾出現(xiàn)過(guò)“降落后意外緩慢收起”的故障,，導(dǎo)致機(jī)頭觸地，幸好無(wú)人傷亡,。而在國(guó)內(nèi),，使用新舟60飛機(jī)的航空公司只有幸福航空和奧凱航空。其中,，幸福航空有8架新舟60,，2014年計(jì)劃再引進(jìn)4架，奧凱航空有11架在運(yùn)營(yíng)，月底前還將引進(jìn)2架,。
目前,，民航局和相關(guān)調(diào)查組尚未公布幸福航空新舟60事件的故障原因，不過(guò)據(jù)本報(bào)記者了解的最新消息,，此次故障發(fā)生前,，起落架狀態(tài)信號(hào)燈已經(jīng)顯示“紅燈亮”，意味著起落架沒(méi)有放到位或者鎖好,，但飛行員并沒(méi)有立即采取措施處理問(wèn)題,。而在此事件發(fā)生后，執(zhí)飛新舟60飛機(jī)的機(jī)組都被要求對(duì)起落架狀況問(wèn)題仔細(xì)觀察,、謹(jǐn)慎處理,。
一位國(guó)內(nèi)航空公司的管理層對(duì)記者指出，飛行事故或者故障的發(fā)生,，很多都是多重因素綜合作用的結(jié)果,，比如天氣狀況、機(jī)場(chǎng)條件,、機(jī)務(wù)維護(hù),、空勤人員的訓(xùn)練水平等，也不完全是飛機(jī)本身存在問(wèn)題,，比如其中一架新舟60在津巴布韋發(fā)生的事故,，竟然是野豬沖上跑道被飛機(jī)的起落架撞上。而在一起故障或者事故發(fā)生后,，及時(shí)完整地找出事故或者故障原因,，并且盡量避免才是最重要的。