春節(jié)期間剛剛發(fā)生過地面“驚魂”的新舟60，昨晚再次遭遇空中“驚魂”,，不過,，這次則是由于起落架狀態(tài)信號燈產(chǎn)生的虛假信號“虛驚一場”。
昨天（25日）晚上,，奧凱航空一架由天津飛往沈陽的BK2870次航班,，在抵達(dá)沈陽桃仙機(jī)場準(zhǔn)備降落時，由于起落架狀態(tài)信號燈顯示起落架沒有放下,，在機(jī)場上空盤旋一個多小時后,，才最終安全降落。
據(jù)記者了解的情況,，執(zhí)行這一BK2870航班的機(jī)型為國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60,，飛機(jī)上共有38名乘客。飛機(jī)在降落時,，起落架本應(yīng)該放下,，屆時起落架的狀態(tài)信號燈應(yīng)該顯示“綠燈亮”，而如果起落架沒有放到位或者鎖好,，則顯示“紅燈亮”,。
但這一航班上的飛行員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)其放下起落架時,，綠燈和紅燈都沒有亮,，也就是無法確認(rèn)起落架是否放下鎖好。為了以防萬一,，飛機(jī)繼續(xù)在機(jī)場上空盤旋,，機(jī)場則啟動緊急程序，并通過地面觀察起落架是否放下,。
在空中盤旋一小時后,，通過地面確認(rèn)起落架已經(jīng)放下的飛機(jī)，最終正常落地,，人機(jī)均安全,。
據(jù)空中其他飛行員聽到的事發(fā)時新舟60機(jī)長和塔臺的無線電對話，塔臺問：你們問題嚴(yán)重嗎,？新舟60機(jī)長淡定的說：一點(diǎn)小故障,，我拉起來(復(fù)飛)再轉(zhuǎn)一圈。
目前,，奧凱航空已經(jīng)派機(jī)務(wù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行檢查“假信號”產(chǎn)生的原因,，而本報記者從奧凱航空方面了解到，公司此前執(zhí)飛的新舟60飛機(jī)尚未出現(xiàn)過“假信號”的情況，不過,，與國外成熟機(jī)型相比,，新舟60平時就是“大毛病不多，小故障不少”,。
“就是相當(dāng)于‘燈泡’壞了,，這種起落架信號故障的情況在波音、空客等飛機(jī)上也曾經(jīng)出現(xiàn)過,，有時飛機(jī)都降落了,，飛機(jī)上的乘客都不知道起落架曾經(jīng)出現(xiàn)過放不下或者顯示沒有放下的情況，”一位民航飛行員對本報記者透露,，不過,，像空客的飛機(jī)，很多起落架會有兩套傳感系統(tǒng),，如果一套系統(tǒng)顯示綠燈亮，一套顯示不亮,，也可以正常降落,。
不過，一位飛機(jī)制造行業(yè)內(nèi)專家則對記者指出,，雖然此次事件最終顯示起落架放下,，但如果信號故障導(dǎo)致的結(jié)果也可能會很危險，因為即使地面觀察起落架已經(jīng)放下,，但如果沒有鎖好,，也可能在降落時或降落后出現(xiàn)問題，而是否鎖好是地面觀察肉眼看不到的,。
值得注意的是,，就在本月4日，幸福航空的一架新舟60客機(jī)在鄭州降落時,，起落架就曾出現(xiàn)過“降落后意外緩慢收起”的故障,，導(dǎo)致機(jī)頭觸地，幸好無人傷亡,。而在國內(nèi),，使用新舟60飛機(jī)的航空公司只有幸福航空和奧凱航空。其中,，幸福航空有8架新舟60,，2014年計劃再引進(jìn)4架，奧凱航空有11架在運(yùn)營,，月底前還將引進(jìn)2架,。
目前，民航局和相關(guān)調(diào)查組尚未公布幸福航空新舟60事件的故障原因，不過據(jù)本報記者了解的最新消息,，此次故障發(fā)生前,，起落架狀態(tài)信號燈已經(jīng)顯示“紅燈亮”，意味著起落架沒有放到位或者鎖好,，但飛行員并沒有立即采取措施處理問題,。而在此事件發(fā)生后，執(zhí)飛新舟60飛機(jī)的機(jī)組都被要求對起落架狀況問題仔細(xì)觀察,、謹(jǐn)慎處理,。
一位國內(nèi)航空公司的管理層對記者指出，飛行事故或者故障的發(fā)生,，很多都是多重因素綜合作用的結(jié)果,，比如天氣狀況、機(jī)場條件,、機(jī)務(wù)維護(hù),、空勤人員的訓(xùn)練水平等，也不完全是飛機(jī)本身存在問題,，比如其中一架新舟60在津巴布韋發(fā)生的事故,，竟然是野豬沖上跑道被飛機(jī)的起落架撞上。而在一起故障或者事故發(fā)生后,，及時完整地找出事故或者故障原因,，并且盡量避免才是最重要的。