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特斯拉恐難搞定國家電網(wǎng) 首批車主自建充電樁
2014-02-17   作者:陳妍妍  來源:證券日報
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  “前兩天公司派工程師檢測,充了十幾個小時電,,只能開不到100公里,,按照這樣的情況,如果使用頻繁,,幾乎每天都要充電,。”作為首批特斯拉車主,,徐亮(化名)對即將到手的愛車仍有一絲擔(dān)憂,。

  他告訴記者,最擔(dān)心的就是充電問題,,如果用普通的插座充電太慢,,我打算裝一個充電樁,花費約1萬元,。

  事實上,,在特斯拉入華之前,關(guān)于其充電設(shè)施的建設(shè)頗有爭議,。如今,,特斯拉雖然已高調(diào)宣布其73.4萬元的“心動價”,但從記者了解到的情況看,,其進入中國市場的準備工作并不充分,,最大的攔路虎恐怕就是電力系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士認為,,如果搞不定國家電網(wǎng)[微博],,不排除特斯拉自行建太陽能充電站的可能,。

  按照特斯拉的承諾,中國第一批Model S將于3月份交車,,但特斯拉至今仍沒有建設(shè)充電站的跡象,,公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處,因此首批車主大部分只能在家里充電,。為了加快充電速度,,車主需要變更家中的電網(wǎng)線路,而特斯拉卻讓車主自行與物業(yè)溝通,。

  充電安全惹人擔(dān)憂

  在特斯拉展廳,,記者看到,位于展廳正中的一輛Model S正在充電,,用的就是普通的家用插座,。

  “特斯拉的充電插口有很多種,但用普通插座充電最慢最不穩(wěn)定,。因此,,我們建議客戶安裝我們的充電樁,以便提供穩(wěn)定的電流,。充電速度,,還取決于能提供的電力大小�,!闭箯d服務(wù)人員告訴記者,。

  根據(jù)特斯拉工作人員介紹,電力由電壓和電流決定,。由于中國電網(wǎng)的制式和美國不一樣,,民用電一般只支持220V電壓,原則上電流越大電力越強,。

  一位國家電網(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者:“要想提高電力,要么提高電壓,,要么加大電流,。但是提高電壓會使電流不穩(wěn)定,而且一般只有工廠才能申請到380V的高壓,,民用電很難批準,。加大電流需要得到當(dāng)?shù)毓╇娋值呐鷾省M瑫r,,相應(yīng)的電表,、電路都需要變更,否則會有安全隱患,�,!�

  上述人士提醒,,目前民用電的電流區(qū)間一般在1.5A到6A之間,想要改成10A至100A,,很難得到供電局的批準,。除非特斯拉與各地供電局協(xié)調(diào)好,個人很難,。

  記者從其他幾位特斯拉準車主處了解到,,目前特斯拉對充電問題的態(tài)度是,希望車主自行與小區(qū)物業(yè)協(xié)商,,并沒有告知車主具體該找哪些部門申請,,也沒有給予統(tǒng)一安排。

  除此之外,,車主若要修改電路加大電流,,還需要得到消防部門的審批,這些難題特斯拉統(tǒng)統(tǒng)丟給了車主,。

  根據(jù)記者調(diào)查,,中國首批特斯拉車主以從事金融、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成功人士居多,。這些車主購買特斯拉更多是出于對技術(shù)的崇拜,,視其為一種身份的象征。

  目前特斯拉在中國的公共充電網(wǎng)絡(luò)還沒有建立起來,,這些車主要充電還需要有自己的車庫,,如果不是獨棟大院,至少也需要有個能充電的車位,�,?磥恚@只是土豪們的“玩具”,。

  或建太陽能充電站,?

  “目前,公共充電網(wǎng)絡(luò)還在協(xié)商中,,我們也希望充電問題能夠解決,。”上述特斯拉工作人員坦言,。

  “由于特斯拉充電的制式與國內(nèi)不一樣,,建設(shè)充電站會給電網(wǎng)系統(tǒng)帶來不穩(wěn)定因素,因此,,國家電網(wǎng)這關(guān)肯定是要打通的,。”上述國家電網(wǎng)內(nèi)部人士表示,。

  一位從事新能源汽車研發(fā)的趙先生(化名)告訴記者:從我們和國家電網(wǎng)溝通的經(jīng)歷來看,,建充電站電網(wǎng)不是很配合,,充電問題顯然會成為特斯拉在中國發(fā)展的一大瓶頸�,!半娏ο到y(tǒng)之所以不愿意建充電站,,一是不好管理,其次這一產(chǎn)業(yè)還沒有完全發(fā)展起來,。相比充電,,換電池更節(jié)約時間。目前,,國內(nèi)的電動汽車充電站充電一次慢充需要8個小時,,快充需要1個小時�,!�

  然而,,特斯拉不是普通的電動汽車,一輛車有7000塊鋰電池,,想要換電池恐怕行不通,。

  有人猜測,不走尋常路的馬斯克在充電問題上也有可能帶來顛覆,。在趙先生看來,,如果要繞過國家電網(wǎng),除非馬斯克自己用太陽能發(fā)電,。

  值得一提的是,,特斯拉確實有自建太陽能充電站的背景。綜合媒體報道,,早在2012年,,特斯拉就在美國開始建太陽能充電站。

  據(jù)悉,,Model S充電后,,其時速可以達到100公里/小時,而且充電30分鐘便可使車輛具備時速達到60英里/小時的情況下,,行駛3個小時的續(xù)航時間,。

  彼時,特斯拉公司曾表示計劃將這種網(wǎng)絡(luò)從全美延展到歐洲和亞洲地區(qū),,在2015年前在全球范圍內(nèi)啟動超過100個超級充電站。

  趙先生認為,,不排除特斯拉在中國建太陽能充電站的可能,。

  多個難關(guān)待闖

  事實上,特斯拉想在中國合法銷售,,還需要與多方合作,。日前,,市場上傳出國機汽車與特斯拉確認合作的消息。

  記者以投資者身份致電國機汽車證券部,,其工作人員向記者證實:“3C認證,、環(huán)保憑證是與我們合作的,其它合作還在進一步商談中,�,!�

  除此之外,近期因卷入“特斯拉之戀”而股價大漲的有萬向錢潮,、當(dāng)升科技,、雙環(huán)傳動、信質(zhì)電機,、金瑞科技等,,沒有一家公開承認將與特斯拉合作。

  不過,,此前傳言有可能成為特斯拉“中國合伙人”的萬向集團,,據(jù)外媒報道,其最終以1.492億美元成功競拍美國破產(chǎn)的電動車制造商菲斯科,。

  按照《汽車品牌銷售實施管理辦法》,,進口汽車要在中國銷售需要有總代理商,特斯拉引以為豪的直營模式直接與之抵觸,。因此,,特斯拉還需要建立一個銷售公司,或者找一個銷售公司做代理,。

  目前,,Model S在中國市場的價格是73.4萬元,加上必要的配件,,實際價格大約在100萬元左右,。此外,購買特斯拉不能享受節(jié)能補貼,。

  “如果想要降低成本,,特斯拉或許會選擇與國內(nèi)電池制造商、整車廠商合作,�,!壁w先生表示。

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