2013年,，一汽豐田銷量共計55.47萬輛,，同比增長13.02%,，與年初設定的58萬輛的銷售目標有超過2萬輛的差距。和廣汽豐田超過20%的復蘇增速相比,，一汽豐田的回暖速度并不理想,，與日系品牌整體15.8%(本數(shù)據(jù)來自蓋世汽車網(wǎng))的銷量增長相比，一汽豐田同樣不夠“快”,。
實際上,，這是一汽豐田連續(xù)第三年未達成業(yè)績預期。查閱日系車品牌可以發(fā)現(xiàn),，在市場復蘇期,，一汽豐田的復蘇處于在華合資日系品牌的落后位置,。
對此，一汽豐田相關負責人向記者表示,，這與每個企業(yè)的產(chǎn)品投放周期相關,。去年9月以后，一汽豐田進入產(chǎn)品
“加速期”,�,！叭绻麊慰�11月和12月的銷量，我們的增幅是遙遙領先的,�,！�
在此背景下，一汽豐田在2014年伊始提出66萬輛銷量目標,，同比增幅接近18%,。在產(chǎn)品換代陸續(xù)完成之后，一汽豐田希望這一年可以突破增長瓶頸,。
北京北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓評論說,，“特點不突出是一汽豐田的主要問題。無論是產(chǎn)品特質,，還是營銷活動,，一汽豐田自卡羅拉之后就身影寥寥了�,！�
卡羅拉失位“明星車型”
根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2013年,，花冠銷量共計14.80萬輛,，卡羅拉銷量共計14.65萬輛，兩款車型在一汽豐田總銷量的占比達53.10%,，是其最重要的銷量支撐,。
縱觀整體市場排名，花冠和卡羅拉則分別位于轎車市場的第21位和22位,，A級車市場第15位和第16位,；也就是說，一汽豐田在轎車市場的最好成績僅限于此,。
“明星車型對于一個品牌的銷量拉動至關重要,。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向記者表示,，比如長安福特�,？怂棺鳛锳級車市場的標桿車型，長時間在長安福特整體銷量的占比超過70%,，月均3萬輛的市場表現(xiàn)成為長安福特品牌的“代名詞”,。
然而,，花冠和卡羅拉對于一汽豐田來說，并沒有達到這一標準,。
花冠2004年上市,，卡羅拉2007年上市，同時花冠還作為上一代車型進行改款后繼續(xù)銷售,，此后兩款車一直是一汽豐田最重要的銷量支撐,。
“卡羅拉上市之后，與花冠有一定程度的價格重合,，一汽豐田將這兩款車型當做產(chǎn)品組合,。”上述一汽豐田相關負責人向記者表示,，2013年兩款車型的銷量接近30萬輛,，一汽豐田認為這一市場表現(xiàn)并不差。
實際上,，從2010年開始,，這一“組合拳”產(chǎn)品的銷量一直在25萬~28萬輛之間徘徊。數(shù)據(jù)顯示,，自2010年起,，卡羅拉銷量逐年走低，從17.21萬輛跌至15.18萬輛,，年均銷量下滑13.37%,；而花冠自2010年8.27萬輛增長到12.45萬輛，但這兩款車型的合力并未在A級車市場發(fā)揮提升作用,。
“這種情況將在2014年開始有所改善,。”上述一汽豐田相關負責人表示,，全新?lián)Q代的卡羅拉將于今年年中上市,，作為一汽豐田的重要支撐，全新卡羅拉將在銷量和品牌上均有所突破,。
今年年初,，廣汽豐田同樣公布了A級車計劃，與全新威馳和致炫相同,，廣汽豐田將開始投放與卡羅拉同平臺的A級車,，這對于一汽豐田而言，挑戰(zhàn)驟然增加,。
2014年,，中國汽車市場將延續(xù)“小型車當家”的勢頭。盡早在這一細分市場樹立品牌優(yōu)勢,，與日系品牌傳統(tǒng)優(yōu)勢相結合,，成為一汽豐田的“翻身”關鍵,。不過一汽豐田經(jīng)銷商向記者表示，目前企業(yè)對于全新卡羅拉還沒有任何“說法”,。
最全產(chǎn)品線的利弊
“很少有一個汽車企業(yè)像一汽豐田一樣全面,。”上述一汽豐田相關人士向記者表示,，一汽豐田國產(chǎn)車型就有10款,，加上在售的進口車，幾乎囊括乘用車所有細分市場,。
記者在走訪經(jīng)銷商時發(fā)現(xiàn),，一汽豐田的當家車型花冠竟然沒有出現(xiàn)在展廳內�,！盎ü谠诤竺嬗袔齑�,，”經(jīng)銷商向記者介紹，來買花冠的消費者已對其十分了解,，而受限于展廳面積,，花冠并未展出。
在全系產(chǎn)品中,，一汽豐田認為“明星款”來自SUV這一細分市場,。2013年9月，全新RAV4上市,，一汽豐田新一輪產(chǎn)品布局的起點和整體復蘇的起點都將從此開始,，這款車型的重要程度可想而知。
2013年,，全新RAV4銷量共計11.78萬輛,，同比增長20%。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2013年SUV細分市場同比增長近50%。在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2013年SUV市場排名中,，RAV4位于第6位,，這是一汽豐田在所有細分市場中的最好成績。
實際上,，一汽豐田最大的銷量短板是B級車,。銳志在2013年為一汽豐田貢獻了6.46萬輛的銷量，同比增長7.9%,，這一市場表現(xiàn)與2011年基本持平,。對比廣汽豐田凱美瑞，2013年凱美瑞銷量共計17.76萬輛,，同比增長22.2%,，而2011年的銷量為14.37萬輛,，當年增幅達23.60%。
“銳志是對B級車細分市場的又一次細分,�,！鄙鲜鲆黄S田相關負責人向記者介紹，因此對于年均7萬輛的市場表現(xiàn),，一汽豐田認為“可以接受”,。
該負責人同時表示，通過市場調研可以發(fā)現(xiàn),，銳志的受眾人群與其他B級車重合度很低,，比如選購凱美瑞消費者中30%的人會對比雅閣，但選購銳志的消費者,，對比這兩款車型的比例就非常低,。
由于在任何細分市場都不夠突出，通過全產(chǎn)品線的覆蓋,，一汽豐田或更希望取得一種平衡,。
對此，遲亦楓告訴記者,，他并不看好這種戰(zhàn)略布局,。近年來，由于新產(chǎn)品投放速度慢,，以及營銷活動弱等原因,，一汽豐田已由此前的強勢合資企業(yè)變得邊緣化。在市場高速增長時,，一汽豐田全新產(chǎn)品的“悄無聲息”,，使得經(jīng)銷商活躍度和市場關注度明顯下降。
資料顯示,，2008年,，一汽豐田銷量僅位于上海通用五菱、上海通用和南北大眾之后,，排名第五,，領先于東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代。2013年,，東風日產(chǎn)銷量達到92.6萬輛,，北京現(xiàn)代突破百萬輛，而一汽豐田銷量僅55.47萬輛,。
在這樣的大背景下,，加快復蘇節(jié)奏成為一汽豐田關鍵所在。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田聰明此前曾告訴記者，從2011年開始,，一汽豐田就較為艱難,。一汽豐田產(chǎn)品線較長，產(chǎn)品周期也比競爭對手長,，使得一汽豐田產(chǎn)品力相對較弱,。目前一汽豐田基本完成產(chǎn)品更新，2014年將進入銷量上升期,。
小型車“拯救計劃”
2013年開始,，小型車成為一汽豐田提及最為頻繁的“關鍵詞”。一汽豐田上述相關負責人向記者介紹,，一汽豐田將全新威馳,、花冠和卡羅拉統(tǒng)稱為小型車體系，未來這一體系在一汽豐田中的占比將進一步提升,。
“為打造小型車體系,，一汽豐田希望將小型車‘品牌化’�,！绷_磊向記者表示,，一汽豐田在小型車的產(chǎn)品維度上并不少于一汽-大眾，但與一汽-大眾在A級車市場的品牌影響力則相距甚遠,。
實際上,，小型車在中國汽車市場的份額正在萎縮。統(tǒng)計顯示,，除Polo和威馳外,，2013年其他小型車均出現(xiàn)不同程度下滑。然而,，一汽豐田仍然希望全新威馳成為這一細分市場以及一汽豐田的
“拯救者”,。
田聰明曾表示，雖然小型車現(xiàn)在一線城市份額有所萎縮,，但在三四線城市正在增長,。一汽豐田將通過全新威馳帶動小型車市場持續(xù)發(fā)力，提升花冠和卡羅拉在這一細分市場的競爭力,。按照規(guī)劃,，小型車未來在一汽豐田中的占比將達到60%。
2014年,，對于豐田品牌而言，是在中國市場全面發(fā)力的一年,，豐田計劃在中國市場取得110萬輛的市場表現(xiàn),。無論是一汽豐田還是廣汽豐田，發(fā)力2014年的勢頭已非常明顯。
然而,，市場競爭是嚴峻的,。2013年，以廣汽本田,、廣汽豐田以及東風日產(chǎn)為代表的日系品牌開始迅速復蘇,，其中廣汽本田的銷量增速達到37.6%。一汽豐田在保證全系產(chǎn)品均衡回暖的戰(zhàn)略下,，盡快找到加速方式,，是其回歸主流的必要條件。