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1月24日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報(bào)收1246點(diǎn),，連續(xù)第四天下跌,，較月初的2113點(diǎn)，下跌了41%,，創(chuàng)下了數(shù)十年來該指數(shù)的最大單月跌幅,。
分析人士認(rèn)為，大宗商品超級(jí)周期的結(jié)束和季節(jié)性需求放緩,，是BDI指數(shù)本輪暴跌的主要因素,。受運(yùn)力嚴(yán)重過剩的影響，2014年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇之路將非常艱難,。
航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的根本原因是運(yùn)力過剩,，供大于求。即便如此,，船東的造船沖動(dòng)仍然難以抑制,。Clarkson Research數(shù)據(jù)顯示，2013年全球新造船訂單量達(dá)到1.448億DWT,，相比上一年的5450萬DWT增長(zhǎng)165%,。去年末，全球手持訂單量達(dá)到了2.843億DWT,，同比增長(zhǎng)9.6%,。2013年,，中國(guó)造船業(yè)界共獲得了6880萬DWT訂單，同比增長(zhǎng)232%,。
2013年底,，由交通運(yùn)輸部等四部委發(fā)布的《老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新實(shí)施方案》，鼓勵(lì)部分中國(guó)籍老舊運(yùn)輸船舶和單殼油輪提前報(bào)廢更新,，確定基準(zhǔn)補(bǔ)助金額為1500元/載重噸,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放，這直接加速中國(guó)船東報(bào)廢老舊船,、訂造節(jié)能型新船的步伐,。
雖然各大船東忙于訂造新船，但是船東的危機(jī)并沒有解除,。由于連續(xù)虧損,，*ST鳳凰已經(jīng)到了退市邊緣。2013年,，中海海盛,、*ST遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)都實(shí)現(xiàn)扭虧,，但是這種扭虧是靠賣資產(chǎn)等手段實(shí)現(xiàn),，也就是說是靠吃老本,，并不可持續(xù),。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室副主任張永鋒告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，2014年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)觸底反彈趨勢(shì),，不過受運(yùn)力無序投放,、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇和大型化規(guī)模效益影響，運(yùn)價(jià)上升空間有限,。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示,，2013年的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)到達(dá)底部，2014年市場(chǎng)不會(huì)更差,，但是改善也不會(huì)很明顯,，因?yàn)楫?dāng)前運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，運(yùn)價(jià)也沒有回歸到盈利狀態(tài),。
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