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1月24日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收1246點,，連續(xù)第四天下跌,，較月初的2113點，下跌了41%,，創(chuàng)下了數(shù)十年來該指數(shù)的最大單月跌幅,。
分析人士認為，大宗商品超級周期的結束和季節(jié)性需求放緩,，是BDI指數(shù)本輪暴跌的主要因素,。受運力嚴重過剩的影響，2014年航運業(yè)復蘇之路將非常艱難,。
航運市場持續(xù)低迷的根本原因是運力過剩,，供大于求。即便如此,，船東的造船沖動仍然難以抑制,。Clarkson Research數(shù)據(jù)顯示，2013年全球新造船訂單量達到1.448億DWT,，相比上一年的5450萬DWT增長165%,。去年末，全球手持訂單量達到了2.843億DWT,，同比增長9.6%,。2013年，中國造船業(yè)界共獲得了6880萬DWT訂單,，同比增長232%。
2013年底,，由交通運輸部等四部委發(fā)布的《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》,，鼓勵部分中國籍老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新，確定基準補助金額為1500元/載重噸,，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放,，這直接加速中國船東報廢老舊船、訂造節(jié)能型新船的步伐,。
雖然各大船東忙于訂造新船,，但是船東的危機并沒有解除。由于連續(xù)虧損,，*ST鳳凰已經(jīng)到了退市邊緣,。2013年，中海海盛,、*ST遠洋,、中遠航運都實現(xiàn)扭虧,，但是這種扭虧是靠賣資產(chǎn)等手段實現(xiàn)，也就是說是靠吃老本,，并不可持續(xù),。
上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒告訴《經(jīng)濟參考報》記者，2014年國際航運市場將呈現(xiàn)觸底反彈趨勢,，不過受運力無序投放,、行業(yè)競爭不斷加劇和大型化規(guī)模效益影響，運價上升空間有限,。
中國船東協(xié)會常務副會長張守國表示,，2013年的航運市場已經(jīng)到達底部，2014年市場不會更差,，但是改善也不會很明顯,，因為當前運力過剩依然嚴重，運價也沒有回歸到盈利狀態(tài),。
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