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近年來，中國持續(xù)遭遇十面“霾”伏,，治霾已成為各界關(guān)注的焦點(diǎn),。雖然大家對(duì)汽車尾氣占比貢獻(xiàn)有爭(zhēng)議，但是汽車尾氣是霧霾形成的重要來源已成共識(shí),。減少汽車尾氣排放更是業(yè)界努力的方向,。日前記者就汽車節(jié)能減排的相關(guān)問題，專訪了亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商——?dú)W意德動(dòng)力集團(tuán)副總裁曲福林,。曲福林表示,，華泰汽車正在發(fā)起一場(chǎng)清潔柴油機(jī)的革命，“清潔,、環(huán)保,、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實(shí)路徑,。
記者：請(qǐng)介紹一下當(dāng)前柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展水平及在國外的應(yīng)用情況。
曲福林：大家對(duì)柴油還是停留在農(nóng)機(jī)應(yīng)用方面,，認(rèn)為柴油機(jī)噪音大,、震動(dòng)厲害、排放黑煙多,，很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車結(jié)合在一起,。事實(shí)上，當(dāng)前柴油機(jī)的技術(shù)早就解決了噪音,、震動(dòng),、排放等問題，跟汽油機(jī)相比,，它動(dòng)力更強(qiáng),、排放更少。柴油機(jī)在國際上很流行,，歐洲一半的汽車使用的是柴油機(jī)�,！扒鍧�,、環(huán)保、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)前汽車節(jié)能減排的最現(xiàn)實(shí)路徑,。
記者：就如何實(shí)現(xiàn)低碳,，汽車業(yè)內(nèi)提出了多條解決途徑，為什么說清潔型柴油機(jī)技術(shù)是最現(xiàn)實(shí)的解決途徑,？
曲福林：業(yè)界做過綠色柴油機(jī)和汽油機(jī)的科學(xué)比較,。結(jié)果表明，走汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)路線,，一般可減少油耗和排放15%,，大眾汽車的TSI技術(shù)走的就是這種路線；采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，比當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)還節(jié)約30%的油耗,，同時(shí)減少25%的排放，而動(dòng)力輸出則可提高50%以上,。而且柴油機(jī)比汽油機(jī)更耐用,，后期維護(hù)成本更低。
記者：小排量車具備低碳的先天優(yōu)勢(shì),，清潔型柴油機(jī)如何與之抗衡,？
曲福林：原則上看，小排量汽車確實(shí)可有效降低油耗,，這也是國家鼓勵(lì)小排量車發(fā)展的重要原因,。但是,，不容忽視的是，現(xiàn)在國內(nèi)許多小排量汽車都是以犧牲動(dòng)力性能和安全性能為代價(jià)的,。許多小排量車在市區(qū)用好行,，但長(zhǎng)途旅行，小排量汽車動(dòng)力疲軟的弊端就顯現(xiàn)出來,，如果遇到惡劣路況,，小排量汽車更顯得力不從心。從產(chǎn)業(yè)振興的角度看,，那些高附加值的汽車產(chǎn)品仍然集中在中高排量車型,，單純發(fā)展小排量汽車對(duì)于提振中國汽車產(chǎn)業(yè)也是不夠的。反觀柴油車,，不但實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的,，而且有更大的動(dòng)力輸出，無論是加速,、載重還是爬坡,，都是小排量汽車所不能及的。
記者：現(xiàn)在政府力挺“新能源”,，扶持政策也非常明顯,。清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與新能源相比較優(yōu)勢(shì)何在？
曲福林：從理論上看,，新能源是最徹底節(jié)能減排方案,，先進(jìn)的電動(dòng)車、氫動(dòng)力汽車甚至能達(dá)到零排放,。但從現(xiàn)實(shí)來看,，新能源汽車面臨著不夠成熟、配套設(shè)施不完善,、價(jià)格居高不下等困難,，極大地限制了新能源汽車的推廣。反觀綠色柴油機(jī)技術(shù),，在節(jié)油減排方面,，可以與汽油混合動(dòng)力車不相上下；而在價(jià)格上要低得多,，是真正的親民低碳產(chǎn)品,。而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟、配套設(shè)施完善,，在市場(chǎng)推廣上也比新能源車容易得多,。
記者：目前柴油車在中國只占很小份額，柴油機(jī)發(fā)展前景如何,？
曲福林：決定一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多,，但有三個(gè)最為關(guān)鍵,，一個(gè)是看技術(shù)是否成熟先進(jìn)，二是看市場(chǎng)需求是否巨大,，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,。
從技術(shù)上看，柴油機(jī)已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)富礦,，特別是高壓共軌技術(shù)的運(yùn)用,，已將柴油機(jī)的效率提高到一個(gè)新的高度，完全適應(yīng)當(dāng)前汽車市場(chǎng)節(jié)能環(huán)保的需要,。
從市場(chǎng)看,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以節(jié)油30%以上，這意味著為消費(fèi)者省更多的油錢,，這是非常實(shí)際的利益,。我們算過一筆賬，在當(dāng)前的油價(jià)下,，以每年開3萬公里計(jì)算,，柴油車比汽油車省6000多塊錢，如果算上燃油稅和正在討論的環(huán)境稅,，柴油車比汽油車的優(yōu)勢(shì)將更加明顯,。
從國家層面看，中國發(fā)展已越來越多地受到能源和環(huán)境的制約,。2008年，我國進(jìn)口石油達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2億噸,，占國內(nèi)石油消費(fèi)總量的51.3%,。專家預(yù)計(jì)，到2020年,，我國對(duì)石油進(jìn)口的需求可能會(huì)超過5.5億噸,，那時(shí)對(duì)石油進(jìn)口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅,。如果乘用車柴油化率能達(dá)到50%,，即年產(chǎn)銷柴油乘用車超過500萬輛時(shí)，中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油,，減少520萬噸二氧化碳排放,。
因此，推廣柴油機(jī)轎車絕對(duì)是件利國利民的好事,，它必將在未來幾年內(nèi)發(fā)展壯大,。這是歐意德推出清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要原因。
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