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近年來，中國持續(xù)遭遇十面“霾”伏,，治霾已成為各界關(guān)注的焦點,。雖然大家對汽車尾氣占比貢獻(xiàn)有爭議,，但是汽車尾氣是霧霾形成的重要來源已成共識,。減少汽車尾氣排放更是業(yè)界努力的方向,。日前記者就汽車節(jié)能減排的相關(guān)問題,，專訪了亞洲最大的清潔型乘用柴油機制造商——歐意德動力集團副總裁曲福林,。曲福林表示，華泰汽車正在發(fā)起一場清潔柴油機的革命,，“清潔,、環(huán)保、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動機是當(dāng)前汽車節(jié)能減排最現(xiàn)實路徑,。
記者：請介紹一下當(dāng)前柴油機技術(shù)發(fā)展水平及在國外的應(yīng)用情況,。
曲福林：大家對柴油還是停留在農(nóng)機應(yīng)用方面,，認(rèn)為柴油機噪音大、震動厲害,、排放黑煙多,，很難將“黑老粗”的形象跟“高大上”的汽車結(jié)合在一起。事實上,，當(dāng)前柴油機的技術(shù)早就解決了噪音,、震動、排放等問題,，跟汽油機相比,，它動力更強、排放更少,。柴油機在國際上很流行,，歐洲一半的汽車使用的是柴油機�,！扒鍧�,、環(huán)保、節(jié)能”的清潔型柴油發(fā)動機是當(dāng)前汽車節(jié)能減排的最現(xiàn)實路徑,。
記者：就如何實現(xiàn)低碳,，汽車業(yè)內(nèi)提出了多條解決途徑，為什么說清潔型柴油機技術(shù)是最現(xiàn)實的解決途徑,？
曲福林：業(yè)界做過綠色柴油機和汽油機的科學(xué)比較,。結(jié)果表明，走汽油機缸內(nèi)直噴技術(shù)路線,，一般可減少油耗和排放15%,，大眾汽車的TSI技術(shù)走的就是這種路線；采用高壓共軌技術(shù)的歐意德綠色柴油發(fā)動機,，比當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機還節(jié)約30%的油耗,，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上,。而且柴油機比汽油機更耐用,，后期維護成本更低,。
記者：小排量車具備低碳的先天優(yōu)勢,，清潔型柴油機如何與之抗衡？
曲福林：原則上看,，小排量汽車確實可有效降低油耗,，這也是國家鼓勵小排量車發(fā)展的重要原因。但是,，不容忽視的是,，現(xiàn)在國內(nèi)許多小排量汽車都是以犧牲動力性能和安全性能為代價的,。許多小排量車在市區(qū)用好行，但長途旅行,，小排量汽車動力疲軟的弊端就顯現(xiàn)出來,，如果遇到惡劣路況，小排量汽車更顯得力不從心,。從產(chǎn)業(yè)振興的角度看,，那些高附加值的汽車產(chǎn)品仍然集中在中高排量車型，單純發(fā)展小排量汽車對于提振中國汽車產(chǎn)業(yè)也是不夠的,。反觀柴油車,，不但實現(xiàn)了節(jié)能減排的目的，而且有更大的動力輸出,，無論是加速,、載重還是爬坡，都是小排量汽車所不能及的,。
記者：現(xiàn)在政府力挺“新能源”,，扶持政策也非常明顯。清潔型柴油發(fā)動機與新能源相比較優(yōu)勢何在,？
曲福林：從理論上看,，新能源是最徹底節(jié)能減排方案，先進(jìn)的電動車,、氫動力汽車甚至能達(dá)到零排放,。但從現(xiàn)實來看，新能源汽車面臨著不夠成熟,、配套設(shè)施不完善,、價格居高不下等困難，極大地限制了新能源汽車的推廣,。反觀綠色柴油機技術(shù),，在節(jié)油減排方面，可以與汽油混合動力車不相上下,；而在價格上要低得多,，是真正的親民低碳產(chǎn)品。而且柴油發(fā)動機技術(shù)成熟,、配套設(shè)施完善,，在市場推廣上也比新能源車容易得多。
記者：目前柴油車在中國只占很小份額,，柴油機發(fā)展前景如何,？
曲福林：決定一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素很多，但有三個最為關(guān)鍵,，一個是看技術(shù)是否成熟先進(jìn),，二是看市場需求是否巨大,，三是看產(chǎn)品是否符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
從技術(shù)上看,，柴油機已經(jīng)成為世界內(nèi)燃機領(lǐng)域的技術(shù)富礦,，特別是高壓共軌技術(shù)的運用，已將柴油機的效率提高到一個新的高度,，完全適應(yīng)當(dāng)前汽車市場節(jié)能環(huán)保的需要,。
從市場看，柴油發(fā)動機可以節(jié)油30%以上,，這意味著為消費者省更多的油錢,，這是非常實際的利益。我們算過一筆賬,，在當(dāng)前的油價下,，以每年開3萬公里計算，柴油車比汽油車省6000多塊錢,，如果算上燃油稅和正在討論的環(huán)境稅,，柴油車比汽油車的優(yōu)勢將更加明顯。
從國家層面看,，中國發(fā)展已越來越多地受到能源和環(huán)境的制約,。2008年，我國進(jìn)口石油達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的2億噸,，占國內(nèi)石油消費總量的51.3%,。專家預(yù)計，到2020年,，我國對石油進(jìn)口的需求可能會超過5.5億噸,，那時對石油進(jìn)口的依存度將超過60%，國家能源安全將面臨很大威脅,。如果乘用車柴油化率能達(dá)到50%,，即年產(chǎn)銷柴油乘用車超過500萬輛時，中國每年將至少節(jié)約480萬噸燃油,，減少520萬噸二氧化碳排放,。
因此，推廣柴油機轎車絕對是件利國利民的好事,，它必將在未來幾年內(nèi)發(fā)展壯大,。這是歐意德推出清潔型柴油發(fā)動機的一個重要原因。
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