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在金華市東關(guān)電動(dòng)汽車充電站內(nèi),，工作人員正在為一輛純電動(dòng)汽車更換電池,。該充電站是目前浙江省規(guī)模最大、設(shè)施最齊全的電動(dòng)汽車充電站,。記者
徐昱/攝 |
化石能源時(shí)代一直被國外同行甩得過遠(yuǎn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，夢想著在新舊能源時(shí)代更迭中,，來一次痛快淋漓的彎道超車,。然而來自權(quán)威部門一組最新的數(shù)據(jù)表明，各地過度散亂的研發(fā)推廣現(xiàn)狀,，將很可能使我國節(jié)能與新能源車重蹈傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)落后之轍,。
百家汽車企業(yè)開發(fā)出千款產(chǎn)品
在新年首次舉辦的亞運(yùn)村汽車市場信息會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)發(fā)展部部長侯福深說,，我國電動(dòng)汽車近二十年的發(fā)展可分成為以下四個(gè)階段：
第一階段,，2000年之前，這個(gè)階段主要由原來的國家科委,、科技部來組織關(guān)鍵技術(shù)的研究,，并在一些技術(shù)層面上進(jìn)行攻關(guān)，重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車的相關(guān)研發(fā)工作,。
第二階段,，從2001年到2008年，主要為技術(shù)研發(fā)和小規(guī)模示范階段,。研發(fā)重點(diǎn)由“十五”前期的燃料電池汽車到“十五”后期的混合動(dòng)力汽車,，再到“十一五”期間對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)轉(zhuǎn)移、加強(qiáng),。
第三階段,，從2009年到2011年，以“十城千輛”電動(dòng)汽車推廣為標(biāo)志,。在原來科技部門獨(dú)立作戰(zhàn)基礎(chǔ)上,，逐步有國家財(cái)政、發(fā)改委,、工信部這些產(chǎn)業(yè)部門加入進(jìn)來,。
第四階段，2013年開始,，由此電動(dòng)汽車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)和市場推廣階段,。以“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”的出臺(tái)作為重要標(biāo)志，從國家層面出臺(tái)了更多措施,，包括“十二五”期間的國家科技計(jì)劃支持,，創(chuàng)新工程以及正在啟動(dòng)的新一輪示范項(xiàng)目等。
近20年來,，我國在節(jié)能與新能源車研發(fā)方面,，采取的主要是跟隨戰(zhàn)略。一方面,，在發(fā)展環(huán)境上,，國家給予了足夠重視,，而且這種政策支持的力度可謂空前。另一方面,，從產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展情況來看,，我國也具備了幾類電動(dòng)汽車的批量化生產(chǎn)能力。據(jù)統(tǒng)計(jì),，我國已有近100家汽車生產(chǎn)企業(yè),，開發(fā)出1000多款節(jié)能與新能源產(chǎn)品。到2013年底,，我國累計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車近9萬輛,，包括混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)整車,。
從發(fā)展階段看,，近百家汽車企業(yè)，開發(fā)出了千余款節(jié)能與新能源產(chǎn)品,，這無疑是個(gè)重要成果,，但從行業(yè)集中度來看，國際上也就那么幾款節(jié)能與新能源產(chǎn)品,，而我國竟有1000多款產(chǎn)品,，這說明我國有限的研發(fā)資源太過散亂。這個(gè)問題應(yīng)引起決策部門高度重視,。
與國外市場化差距仍在擴(kuò)大
國際上混合動(dòng)力汽車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期,。2012年全球產(chǎn)量超過了150萬輛，而2013年1至11月份該數(shù)據(jù)已突破150萬輛的水平,。
現(xiàn)在全球最大的混合動(dòng)力汽車市場是日本，占到全球47%的份額,，其次是美國,。而在純電動(dòng)乘用車這塊，美國是最大的一個(gè)市場,，在全球的市場份額占38%左右,。中國的混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)雖取得了較大進(jìn)展，但在全球市場格局里占比還較低：其中純電動(dòng)約占10%,，普通混合動(dòng)力約占2%,。
我國第一輪節(jié)能與新能源車試驗(yàn)、示范在2012年底結(jié)束,。共有25個(gè)示范城市,，推廣了2.7萬輛節(jié)能與新能源車，其中商用車近1.5萬輛,。通過第一輪前3年的示范,，混合動(dòng)力公交車這一塊,，無論是技術(shù)成熟度，還是成本降低來看,，都初步具備了產(chǎn)業(yè)化和市場化推廣的條件,。
而從純電動(dòng)車單個(gè)企業(yè)市場產(chǎn)銷量情況看，國外單一品牌產(chǎn)銷量規(guī)模達(dá)幾萬輛,，而我國單一品牌產(chǎn)銷最多的企業(yè)才幾千輛,。由此可見，現(xiàn)階段我國節(jié)能與新能源車市場化差距仍比較大,，如果后期不努力,，這個(gè)差距還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。
從節(jié)能與新能源產(chǎn)品品牌建設(shè)看,，寶馬汽車為純電動(dòng)車單獨(dú)設(shè)了一個(gè)I品牌系列,，而我國自主車企在這方面顯然還未起步。如果不能迎頭趕上,，若干年后,，當(dāng)電動(dòng)汽車開始普及時(shí)，我國市場格局仍將和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品一樣,，自主品牌仍處在低端,，而雄居中高端的還是合資品牌和進(jìn)口品牌。
應(yīng)搭建合作平臺(tái)開展專題示范
對(duì)于如何發(fā)展節(jié)能與新能源車,，侯福深等業(yè)內(nèi)專家建議：第一,，在未來相當(dāng)長一段時(shí)期，把核心技術(shù)的突破作為主要任務(wù),，而且在核心技術(shù)突破上要采取一些創(chuàng)新的方式,，比如聯(lián)合攻關(guān)、合作開發(fā)等,。要鼓勵(lì)和引導(dǎo)更多企業(yè)合作開發(fā)一些共性技術(shù),，包括一些技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品平臺(tái)。據(jù)悉,，中國汽車工程學(xué)會(huì)前幾年就成立了一個(gè)聯(lián)盟,，在做一些共性技術(shù)的研究，下一步在技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品平臺(tái)上,，還要推動(dòng)整車企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)這方面的合作,。
其次，在試驗(yàn),、示范環(huán)節(jié),，加強(qiáng)頂層規(guī)劃和設(shè)計(jì)，建議把面上的推廣和一些專題的示范區(qū)分開來,。從國際經(jīng)驗(yàn)來看,，像美國實(shí)際上也是這么做的,，對(duì)于推廣性示范，政府統(tǒng)一給補(bǔ)貼,，每輛車7500美金,，各企業(yè)的產(chǎn)品都可以在全國市場推廣。與此同時(shí),，美國能源部也組織了一些專題示范,。對(duì)參與專業(yè)示范的車輛規(guī)模要求不會(huì)很多，但要解決一些具體問題,，如做好數(shù)據(jù)分析,、商業(yè)模式研究和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究等等。通過示范逐一解決這些問題,。而我國目前的示范可能就是將兩者混在了一起,，示范城市，雖說也提一些研究任務(wù),，但可能更關(guān)注的還是推廣了多少輛車,，建了多少充電站。一些專題的,、具體的問題沒有深入研究,。
最后，在示范過程中要加強(qiáng)對(duì)節(jié)能與新能源產(chǎn)品技術(shù)的評(píng)估和評(píng)價(jià),。為下一步產(chǎn)品技術(shù)的改進(jìn),，包括國家科技計(jì)劃的制訂和研發(fā)方向的選擇，提供支撐,。在基礎(chǔ)設(shè)施方面,，要加快對(duì)于整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的研究制定。在建設(shè)模式上,，可以探索電力網(wǎng)絡(luò)專營,，充電增值服務(wù)開放，以此引入更多的社會(huì)資本來參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。