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貿易快車道,，美國“促進貿易授權法”的別稱。根據這項授權,，美國政府只要滿足在貿易談判中的設定目標,，那么，與其他國家政府達成的貿易協定可以直接提交國會表決,，國會無權修改其中條款,。而且,，國會表決必須在90天內進行，討論時間也只有區(qū)區(qū)20個小時,。
貿易快車道的出現最早可上溯到1974年,，一直延續(xù)至1994年�,？肆诸D在其第二任期時,，也曾尋求這項特權，因為兩黨的反對未能如愿,。2002年,，布什重拾這項特權直到2007年。最新的2002-2009年貿易快車道版本在美國與哥倫比亞,、韓國以及巴拿馬的貿易協議中發(fā)揮了作用,，但這項版本的通過經歷了痛苦的法律爭斗。一個跡象是,，自上世紀90年代后期以來,，“促進貿易授權法”獲得的支持就越來越少。
奧巴馬當選后,，去年11月,，151位民主黨人曾聯名上書，要求給予國會在貿易談判中更多權力,。但是,，奧巴馬表示，支持貿易快車道,。
在美國,，持不同政治觀點的經濟學家都認為，貿易是推動經濟發(fā)展的至關重要工具,，而經濟發(fā)展可以促進社會富裕和政治自由,。美國彼得森全國經濟研究所的研究顯示，過去10年中,，自由貿易幫助美國GDP增長了40%,，就業(yè)增加了13%。
然而,，美國的貿易政策正如其政治一樣,，一直是黨派性的。1934年,，隨著美國《互惠貿易法》的通過,，美國社會形成了贊同自由貿易的跨黨派輿論，且這種輿論在第二次世界大戰(zhàn)后,，隨著關稅貿易總協定通過后得到了加強,。但是,，1994年通過的北美自由貿易協定(NAFTA)和世界貿易組織的烏拉圭回合，打破了兩黨在貿易政策上的一致性,。
隨之而來的是,，美國的貿易政治重新具有了黨派特征。國會開始重申自己控制貿易政策的憲法,。從北美自由貿易協定開始,，勞工標準和環(huán)境問題引起了激烈的辯論，結果克林頓政府時期,，不得不在北美自由貿易協定附有一個關于勞工標準和環(huán)境問題的附帶協議，才使該協定在國會獲得通過,。
為了使總統的貿易政策不受國會過多牽制,，“快車道”規(guī)則建立起來，這一旨在促進貿易的規(guī)則要求總統提前90天通知國會其準備談判貿易協定的打算,，而國會必須在法案提交后的60天內通過或否決未經修訂的協定最后文本,。然而，2001年該法案通過時,，布什在國會僅僅得到一票的多數——215票對214票,。到了2007年，民主黨控制的國會最終使“快車道”規(guī)則過期作廢……
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