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貿(mào)易快車道,，美國“促進貿(mào)易授權法”的別稱。根據(jù)這項授權,，美國政府只要滿足在貿(mào)易談判中的設定目標,，那么，與其他國家政府達成的貿(mào)易協(xié)定可以直接提交國會表決,，國會無權修改其中條款,。而且，國會表決必須在90天內(nèi)進行,，討論時間也只有區(qū)區(qū)20個小時,。
貿(mào)易快車道的出現(xiàn)最早可上溯到1974年，一直延續(xù)至1994年,�,？肆诸D在其第二任期時，也曾尋求這項特權,，因為兩黨的反對未能如愿,。2002年,，布什重拾這項特權直到2007年,。最新的2002-2009年貿(mào)易快車道版本在美國與哥倫比亞、韓國以及巴拿馬的貿(mào)易協(xié)議中發(fā)揮了作用，但這項版本的通過經(jīng)歷了痛苦的法律爭斗,。一個跡象是,，自上世紀90年代后期以來，“促進貿(mào)易授權法”獲得的支持就越來越少,。
奧巴馬當選后,，去年11月，151位民主黨人曾聯(lián)名上書,，要求給予國會在貿(mào)易談判中更多權力,。但是，奧巴馬表示,，支持貿(mào)易快車道,。
在美國，持不同政治觀點的經(jīng)濟學家都認為,，貿(mào)易是推動經(jīng)濟發(fā)展的至關重要工具,，而經(jīng)濟發(fā)展可以促進社會富裕和政治自由。美國彼得森全國經(jīng)濟研究所的研究顯示,，過去10年中,，自由貿(mào)易幫助美國GDP增長了40%，就業(yè)增加了13%,。
然而,，美國的貿(mào)易政策正如其政治一樣，一直是黨派性的,。1934年,，隨著美國《互惠貿(mào)易法》的通過，美國社會形成了贊同自由貿(mào)易的跨黨派輿論,，且這種輿論在第二次世界大戰(zhàn)后,，隨著關稅貿(mào)易總協(xié)定通過后得到了加強。但是,，1994年通過的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)和世界貿(mào)易組織的烏拉圭回合,，打破了兩黨在貿(mào)易政策上的一致性。
隨之而來的是,，美國的貿(mào)易政治重新具有了黨派特征,。國會開始重申自己控制貿(mào)易政策的憲法。從北美自由貿(mào)易協(xié)定開始,，勞工標準和環(huán)境問題引起了激烈的辯論,，結果克林頓政府時期，不得不在北美自由貿(mào)易協(xié)定附有一個關于勞工標準和環(huán)境問題的附帶協(xié)議,，才使該協(xié)定在國會獲得通過,。
為了使總統(tǒng)的貿(mào)易政策不受國會過多牽制,，“快車道”規(guī)則建立起來，這一旨在促進貿(mào)易的規(guī)則要求總統(tǒng)提前90天通知國會其準備談判貿(mào)易協(xié)定的打算,，而國會必須在法案提交后的60天內(nèi)通過或否決未經(jīng)修訂的協(xié)定最后文本,。然而，2001年該法案通過時,，布什在國會僅僅得到一票的多數(shù)——215票對214票,。到了2007年，民主黨控制的國會最終使“快車道”規(guī)則過期作廢……
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