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入夜,，華燈璀璨,，萬家燈火，忙碌了一天的人們迎來了夜晚的寧靜,。此刻,，在天津市西青區(qū)一處占地近10萬平方米的廠房里卻機(jī)械轟鳴，長達(dá)400米的動(dòng)車組不斷駛?cè)脒@里,，數(shù)百位機(jī)械工程師緊張忙碌著,。這里是國內(nèi)最為重要的動(dòng)車檢修場房“天津動(dòng)車運(yùn)用所”，也被稱為“高鐵動(dòng)車4S店”。
高速鐵路上的動(dòng)車組擔(dān)負(fù)著繁重的春運(yùn)任務(wù),，這些時(shí)速動(dòng)輒300多公里的龐然大物同樣需要“休息”,。天津動(dòng)車客車段副段長張寒星介紹，我國的動(dòng)車一般采取日間運(yùn)營,、夜間檢修的運(yùn)營模式,，在高速運(yùn)行途中，如果動(dòng)車組出現(xiàn)一丁點(diǎn)故障,，后果就非常嚴(yán)重,，因此每列動(dòng)車?yán)塾?jì)運(yùn)行4000公里或運(yùn)行48小時(shí)后就需要檢修一次。
記者在現(xiàn)場看到,，這里匯集了18個(gè)工種的近500名技術(shù)精英,，承擔(dān)著日均20至24組動(dòng)車組的檢修任務(wù)。記者跟隨一級(jí)檢修組組長田君,，全程觀摩了動(dòng)車的日常檢修維護(hù)過程,。
隨著G52次列車停穩(wěn)在作業(yè)平臺(tái)，田君的四人小組接到了總調(diào)度室發(fā)來的檢測任務(wù),，首先開始通電作業(yè),。其中兩名工程師走進(jìn)車廂，一邊配合其他小組進(jìn)行列車數(shù)據(jù)下載分析,，一邊進(jìn)行客室設(shè)備檢查。車廂內(nèi)的座椅,、空調(diào),、照明、熱水,、洗手間所有設(shè)施都在排查范圍之內(nèi),。與此同時(shí)，另外兩名機(jī)械師則進(jìn)行列車裙板,、注水口等常規(guī)檢查,。
通電檢查完畢，經(jīng)調(diào)度室允許后方可斷電,。接著,，田君小組又開始了第二個(gè)步驟，也是最關(guān)鍵的斷電作業(yè),。在這個(gè)過程中,，工程師要登上高鐵的車頂，排查動(dòng)車組的核心動(dòng)力裝置——“受電弓”,。工程師表示,，空氣中的金屬離子會(huì)對(duì)受電弓的絕緣子產(chǎn)生影響，如果出現(xiàn)一丁點(diǎn)大意，動(dòng)車組很有可能出現(xiàn)斷電事故,，癱瘓?jiān)阼F路線上,。檢查完車頂，機(jī)械師還要走下地溝平臺(tái),，對(duì)列車輪對(duì),、地板進(jìn)行排查。
田君告訴記者,，春運(yùn)期間,，出行的旅客比較多，攜帶的行李也比較多,，對(duì)車上設(shè)備使用率比較高,，因而損壞的可能性也就比平時(shí)更多一些，因此春運(yùn)期間服務(wù)設(shè)施的檢查要投入更多精力,。
田君小組的一級(jí)檢修任務(wù)整整持續(xù)了4個(gè)小時(shí),，然而這還僅僅是高鐵全部問題排查的第一步。此后會(huì)有別的工作組接手列車,，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,、探傷作業(yè)、質(zhì)量復(fù)查等工作,。
張寒星介紹,，“天津動(dòng)車運(yùn)用所”內(nèi)從員工測酒、身份識(shí)別,、技術(shù)員盯控等,，每一項(xiàng)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)度中心負(fù)責(zé)全程監(jiān)控調(diào)度,。這些工程師每天工作時(shí)間從晚上七點(diǎn)半到第二天早上七點(diǎn)半,，有許多工程師每年的除夕都是在這里度過的。
田君為動(dòng)車“把脈號(hào)診”已有4個(gè)年頭,。他說,，只要能保證乘客平安出行、方便出行,、溫馨出行,，他們?cè)倏嘣倮垡哺吲d。
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