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入夜,，華燈璀璨,，萬家燈火，忙碌了一天的人們迎來了夜晚的寧靜,。此刻，在天津市西青區(qū)一處占地近10萬平方米的廠房里卻機械轟鳴,，長達400米的動車組不斷駛入這里,，數(shù)百位機械工程師緊張忙碌著。這里是國內(nèi)最為重要的動車檢修場房“天津動車運用所”,，也被稱為“高鐵動車4S店”,。
高速鐵路上的動車組擔負著繁重的春運任務，這些時速動輒300多公里的龐然大物同樣需要“休息”,。天津動車客車段副段長張寒星介紹,，我國的動車一般采取日間運營、夜間檢修的運營模式,，在高速運行途中,，如果動車組出現(xiàn)一丁點故障，后果就非常嚴重,，因此每列動車累計運行4000公里或運行48小時后就需要檢修一次,。
記者在現(xiàn)場看到，這里匯集了18個工種的近500名技術精英,，承擔著日均20至24組動車組的檢修任務,。記者跟隨一級檢修組組長田君,，全程觀摩了動車的日常檢修維護過程,。
隨著G52次列車停穩(wěn)在作業(yè)平臺，田君的四人小組接到了總調度室發(fā)來的檢測任務,，首先開始通電作業(yè),。其中兩名工程師走進車廂，一邊配合其他小組進行列車數(shù)據(jù)下載分析,，一邊進行客室設備檢查,。車廂內(nèi)的座椅、空調,、照明,、熱水,、洗手間所有設施都在排查范圍之內(nèi)。與此同時,，另外兩名機械師則進行列車裙板,、注水口等常規(guī)檢查。
通電檢查完畢,，經(jīng)調度室允許后方可斷電,。接著，田君小組又開始了第二個步驟,，也是最關鍵的斷電作業(yè),。在這個過程中，工程師要登上高鐵的車頂,，排查動車組的核心動力裝置——“受電弓”,。工程師表示，空氣中的金屬離子會對受電弓的絕緣子產(chǎn)生影響,，如果出現(xiàn)一丁點大意,，動車組很有可能出現(xiàn)斷電事故,，癱瘓在鐵路線上,。檢查完車頂，機械師還要走下地溝平臺,，對列車輪對,、地板進行排查。
田君告訴記者,，春運期間,，出行的旅客比較多,，攜帶的行李也比較多,，對車上設備使用率比較高，因而損壞的可能性也就比平時更多一些,，因此春運期間服務設施的檢查要投入更多精力,。
田君小組的一級檢修任務整整持續(xù)了4個小時,，然而這還僅僅是高鐵全部問題排查的第一步,。此后會有別的工作組接手列車，進行數(shù)據(jù)分析,、探傷作業(yè)、質量復查等工作。
張寒星介紹,，“天津動車運用所”內(nèi)從員工測酒,、身份識別、技術員盯控等,，每一項環(huán)節(jié)都有著嚴格的標準,，調度中心負責全程監(jiān)控調度,。這些工程師每天工作時間從晚上七點半到第二天早上七點半,，有許多工程師每年的除夕都是在這里度過的。
田君為動車“把脈號診”已有4個年頭,。他說,，只要能保證乘客平安出行、方便出行,、溫馨出行,，他們再苦再累也高興。
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