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“渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究項(xiàng)目已經(jīng)完成,，包括一個(gè)總報(bào)告,、九個(gè)分報(bào)告，我們將于近期上報(bào)國(guó)務(wù)院,�,！敝袊�(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者,，現(xiàn)在遼寧、山東方面的積極性都很高,，我國(guó)應(yīng)抓住機(jī)遇,，乘勢(shì)而上，適時(shí)啟動(dòng)渤海海峽跨海通道的建設(shè),。
“渤海海峽跨海通道戰(zhàn)略規(guī)劃研究”是中國(guó)工程院,、國(guó)家自然基金委設(shè)立重點(diǎn)咨詢(xún)項(xiàng)目，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕任課題組組長(zhǎng),，工程院有十幾個(gè)院士參與,，參與單位包括北京交通大學(xué)、魯東大學(xué),、鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心,、中鐵隧道集團(tuán)有限公司等。
渤海經(jīng)濟(jì)圈之所以難以像珠三角,、長(zhǎng)三角那樣,，形成完成、連續(xù),、統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)圈,，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，主要原因是環(huán)渤海南北兩岸相隔,，成為交通死角,。從煙臺(tái)到大連的直線(xiàn)距離大約是170km，乘船需要6到8個(gè)小時(shí),，除了輪渡運(yùn)輸,，鐵路要多繞行1500km，高速公路要多繞行1600km,�,！�
王夢(mèng)恕表示，目前的運(yùn)輸格局是環(huán)渤海1800多km“C型”運(yùn)輸,，如果打通渤海海峽跨海通道,，增加“I型”運(yùn)輸通道，東北至山東和長(zhǎng)江三角洲的運(yùn)距,，比原繞道沈山,、京山、京滬,、膠新,、隴海等縮短400至1000km，大大節(jié)省了運(yùn)費(fèi)及時(shí)間，并緩解運(yùn)輸壓力,，完善鐵路“八縱八橫”和公路“五縱七橫”國(guó)家干線(xiàn)建設(shè)格局,。
事實(shí)上，渤海灣有巨大的交通需求,，有關(guān)部門(mén)2008年的研究數(shù)據(jù)顯示,，2008年跨海運(yùn)輸1335萬(wàn)人次，繞環(huán)渤海灣1307萬(wàn)人次,，貨運(yùn)直接跨海運(yùn)輸是11098萬(wàn)噸,，繞走2391萬(wàn)噸。2020年前后,，既有的運(yùn)輸方式能實(shí)現(xiàn)供需平衡,，2025年后既有運(yùn)輸方式將不能滿(mǎn)足需求。根據(jù)預(yù)測(cè),，到2050年旅客運(yùn)輸需求是13038萬(wàn)人次,，貨運(yùn)是28237萬(wàn)噸。
在全隧道,、全橋梁,、南橋北隧等三種可選擇的海峽通道形式中，工程院方案建議采用全隧道形式,。研究方案指出,，渤海海峽全隧道方案，按長(zhǎng)125km進(jìn)行投資匡算,，約2200億元,，參考國(guó)內(nèi)外跨海工程建設(shè)情況以及渤海海峽跨海通道工程項(xiàng)目特點(diǎn)，本項(xiàng)目融資適宜采取BOT模式,。渤海海峽隧道內(nèi)含報(bào)酬率大于社會(huì)折現(xiàn)率,，投資具有經(jīng)濟(jì)可行性，預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)15年可收回成本,�,！�
王夢(mèng)恕建議2020年開(kāi)工，用6年時(shí)間來(lái)打通隧道,，用10年時(shí)間建成,，建成后它將成為中國(guó)最長(zhǎng)海底隧道，從煙臺(tái)到大連只需40多分鐘,。
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