失去了上汽通用五菱（SGMW）管理上的支持后,，通用印度公司就成了迷路的小孩。記者從接近通用高層人士處了解到,，通用在印度公司的年虧損額超過2億美元。
而針對通用的巨虧,，通用中國盟友上汽通用五菱已啟動了收購通用印度公司的計劃,�,！拔覀円雅c通用溝通過，表達了希望收購印度公司的想法,�,！盨GMW內部人士透露,。而上汽集團的一位高層也向記者證實“我們的確在與通用談判,。”
印度一直以來被視為最有潛力的市場之一,，但通用的高成本管理一直難以在印度市場站穩(wěn)腳跟,。為了提高通用在印度市場的競爭力，通用在印度市場引進了上汽通用五菱的產品和管理經驗,，并作出了與上汽一同開發(fā)印度市場的決定,。
遺憾的是，這樣的合作并未持續(xù)多久,，最終因為不堪虧損,，上汽集團主動終止了通用在印度市場的合作。通用目前只能希望SGMW來擦屁股,。
受阻于通用亞太戰(zhàn)略調整
SGMW收購通用印度面臨復雜的談判程序,，一個主要的原因是，前期通用組織架構調整以后,，印度公司已被列入與中國區(qū)并行的亞太區(qū),，如果要實現收購,，必須要由通用總部插手協調,，這也為收購增加了難度。
“SGMW希望收購通用印度工廠之事,，已與通用中國溝通過,。但是通用亞太戰(zhàn)略調整和相應的高層變化,，目前此事暫處于擱置狀態(tài)�,！敝槿耸客嘎�,，“我們還在與通用談，但由于亞太業(yè)務與中國業(yè)務屬于兩個不同的業(yè)務范圍,，還需要通用全球來協調,。”
去年8月份,，通用汽車宣布對通用國際運營部GMIO進行重大結構調整,，中國業(yè)務從通用汽車國際運營部中剝離并獨立自成一體。通用汽車國際運營部董事長李添澤出任通用汽車中國公司董事長,，并繼續(xù)兼任通用汽車全球生產制造執(zhí)行副總裁,。李添澤直接向通用汽車董事長兼CEO艾克森匯報。
結構調整以后,，通用全球的業(yè)務架構調整為五大區(qū)域,。分別為北美、南美,、歐洲,、國際運營部和中國，國際運營部主要負責從各國的需求出發(fā),，協調,、統(tǒng)籌管理通用汽車在亞太、拉美,、非洲及中東的業(yè)務運營,。
與此前印度和中國都隸屬于國際運營部不同，SGMW收購通用印度公司,，屬于國際運營部“內部業(yè)務”不同,，架構發(fā)生變化以后，中國業(yè)務和印度業(yè)務,，分別屬于通用旗下兩個不同的板塊,，這使得收購的進行要困難得多。
此外,，通用的高層也在變化,。通用汽車CEO丹·艾克森已于本月卸任，通用全球產品負責人瑪麗-博拉（Mary
Barra）將接任他成為下一任首席執(zhí)行官,。與此前艾克森將主要精力花在擺脫通用破產的陰影上不同,，博拉的重點將集中于新車型的開發(fā)。技術出身的博拉，更愿意去以產品征服市場,，贏得利潤,，還是通過業(yè)務的整合去減少虧損，都還是一個懸念,。
2009年底,，上汽與深陷金融危機的通用達成合作開發(fā)亞太市場及轉讓上海通用股權等一攬子合作方案。作為該合作的第一步,，他們將首先收購通用汽車在印度的生產工廠等資產,。與此同時，通用汽車同意出讓其在雙方合資公司上海通用中1%的股權給上汽,，以便上汽能在新的會計規(guī)則下合并報表,。
受益于這個一攬子合作方案，SGMW成為上汽和通用聯合進軍亞太的產品提供者,。不過上汽與通用汽車在印度市場的合作沒持續(xù)多久,。2012年10月16日通用汽車宣布，此前售予上汽的印度業(yè)務50%股權已經大部分回購,，完成回購后,，通用汽車持有該合資子公司93%股權，SGMW派駐在德國的管理團隊,，也隨著合作的結束而撤回,。記者了解到，原SGMW派駐印度的上汽通用五菱汽車股份有限公司印度工廠總經理姚佐平帶領的團隊已回國,。而姚佐平現在的身份是通用印度公司的董事會觀察員,。
五菱微車很適應印度
目前通用利用中國市場產品進入印度的模式沒有變化，SGMW和上海通用（SGM）的產品,，仍然是通用在印度的重要產品來源,。如通用在印度投入銷售的雪佛蘭Enjoy，原型為上汽通用五菱的宏光,。而通過向通用印度輸出產品,，SGMW和SGM從通用收取技術轉讓費。SGMW產品在印度市場有不可取代的優(yōu)勢,。
印度是全球第四大經濟體,。2015年汽車銷量預計將達到589.9萬輛，是全球第二大增長快速的四輪車產銷大國,。J.D.Power的報告顯示,，印度輕型汽車的銷量在2020年預期達到1100萬輛，使其成為全球第三大輕型汽車市場,。
包括通用在內,，世界范圍內的大型汽車制造商都在印度建立了工廠,，部分跨國汽車制造商正計劃擴大在印度的投資規(guī)模。自2011年迄今,，接近10家整車制造商都在印度市場的生產和投資作出了調整。現在,，包括數家中國本土的汽車制造商也嘗試采用不同的方式進入這一市場,。
雖然消費潛力巨大，但印度的汽車消費檔次非常低,，小型車一枝獨秀,。2010年，印度全國乘用車銷售187萬輛,，其中145萬輛為微型車,。大多數窮人的交通工具是冒著黑煙、行駛緩慢的公交車和火車,，大部分中產階級會選擇MAUTO（一種帶頂的三輪摩托車）,，起步價3.5盧比（盧比與美元的比例42∶1）。印度私家車也不少,，但基本都是TATA集團的微車,，現代、豐田的一些小車,，且一輛微型車坐四個大人兩個小孩是非常普遍的事情,。
曾參與通用與五菱合資談判的原通用中國高層周方裕認為，在通用現有體系中,，只有SGMW的運作成本是最低的,，可以與印度當地的汽車廠家一決高下。通用TALEGAON工廠建造初期,，曾經動用全球體系核算建造成本,，通用北美報出的價格是10億，通用韓國大宇的報價是5億,。最后在SGMW低成本體系配合下,，實際只花了4.2億元。
事實上,，自2013年5月上市以來,，截至2013年11月，雪佛蘭Enjoy（五菱宏光）在印度MPV市場累計銷售14591臺,，打破了鈴木Ertiga一家獨大的市場格局,，成為該細分市場的生力軍。2013-2014年度Autocar印度年度車型評選在孟買舉行
,，雪佛蘭Enjoy最終榮獲年度MPV車型大獎,。