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中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)的負(fù)債達(dá)到3萬億元大關(guān)�,！督�(jīng)濟(jì)參考報》記者獲得的數(shù)據(jù)顯示,，截至今年9月30日,，中國鐵路總公司總資產(chǎn)4.84萬億，負(fù)債3.06萬億元,，稅后利潤-17億元,。
根據(jù)計劃，2013年鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為6600億元,，其中基本建設(shè)投資5300億元,。“中鐵總完成今年的鐵路基建投資目標(biāo)不成問題,，但是如果投資一筆就是一筆負(fù)債,，對于公司來說不一定是好事�,！睒I(yè)內(nèi)人士指出,。數(shù)據(jù)還顯示，中鐵總目前有1.55萬億元的在建工程,。
今年前三季度,，中鐵總資產(chǎn)增加3592億元，負(fù)債增加2716億元,�,！耙驗殍F路建設(shè)資金主要靠貸款、發(fā)債,，中鐵總的負(fù)債與中國鐵路發(fā)展高度正相關(guān),，基本上鐵路修建多少投資多少，中鐵總的負(fù)債基本就會增加多少,�,！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
鐵道部黨校副教授張漢斌也表示,，我國鐵路投融資既有模式以銀行貸款,、債券發(fā)行等路徑依賴性、低交易成本融資模式為主,，但這種債務(wù)性融資模式利息負(fù)擔(dān)較重,，實際執(zhí)行成本較高。目前,，中鐵總的資產(chǎn)負(fù)債率已快速爬升到62.6%的高位,，但2004年末鐵路資產(chǎn)負(fù)債率卻只有26.6%，2007年也不過42.4%,，資產(chǎn)負(fù)債率如此快速升高以及流動比率、速動比率,、資本化比率等相關(guān)財務(wù)指標(biāo)的退化不能不讓人擔(dān)憂其趨勢,。
“近些年,，鐵路的發(fā)展面臨諸多不確定性因素，從腐敗案件多發(fā),，到‘7·23’動車事故,，再到鐵道部撤銷，鐵路一直處于風(fēng)口浪尖上,，原來銀行追著鐵道部給貸款,，現(xiàn)在銀行對鐵路都不愿意放貸，形勢變化誰都沒想到,�,！敝袊こ淘涸菏客鯄羲「嬖V《經(jīng)濟(jì)參考報》記者。
業(yè)內(nèi)人士表示,，為了解決鐵路資金緊缺問題,，比較可行的思路是：首先，提高鐵路自身的盈利能力,，包括運價市場化(提價),、提高鐵路系統(tǒng)的管理經(jīng)營能力等。第二,，給予政策補貼,，包括允許土地出讓、稅收優(yōu)惠,、公益性鐵路給予補貼等,。然后，在以上基礎(chǔ)上吸引社會資本投資鐵路,，例如投資區(qū)域性鐵路及支線建設(shè),，投資鐵路發(fā)展基金等。
《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出,，到2015年,，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右,，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%左右,。預(yù)計2015年鐵路旅客發(fā)送量將達(dá)40億人、旅客周轉(zhuǎn)量將達(dá)16000億人公里左右,，貨物發(fā)送量將達(dá)55億噸,、貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)42900億噸公里左右。
今年8月19日召開的國務(wù)院常務(wù)會議要求加快“十二五”鐵路建設(shè),，爭取超額完成2013年投資計劃,，切實做好明后兩年建設(shè)安排。確保在建項目順利推進(jìn),，投產(chǎn)項目如期完工,，新開項目抓緊實施,，全面實現(xiàn)“十二五”鐵路規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)。雖然中鐵總負(fù)債節(jié)節(jié)攀升,，但是實現(xiàn)鐵路既定規(guī)劃目標(biāo)變得艱難,。
消息人士表示，預(yù)計到2013年底,，全國鐵路營業(yè)里程預(yù)計達(dá)到10.23萬公里,，與到2015年12萬公里目標(biāo)相比，仍有1.77萬公里任務(wù)需要完成,。如果要實現(xiàn)鐵路“十二五”發(fā)展目標(biāo),，那么預(yù)計2014年和2015年，每年需要新增鐵路里程8850公里左右,，是2012年和2013年每年新增鐵路里程將近兩倍,。按照目前的投資成本，8850公里需要資金或近一萬億元,。根據(jù)鐵路“十二五”資金安排,，明后年的資金量只有8000多億元。