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“你看看,，這公共自行車不是腳踏板壞了,，就是座椅歪了，好不容易找到輛外形齊整的,，騎了一半發(fā)現(xiàn)剎車是不靈的,�,！苯�,，在杭州市體育場路一個公共自行車租賃點,，杭州市民王晉有些無奈地對《經(jīng)濟參考報》記者說。
王晉所在公司和住宅僅有20分鐘車程,，每當早晚高峰時,，他都會選擇騎自行車上下班。讓王晉納悶的是,，最近一段時間,，要借到一輛完全沒有破損的車是越來越難了。和王晉有一樣感觸的人不在少數(shù),。杭州市民魏青峰說：“在推行公共自行車比較晚的地區(qū),，像杭州余杭區(qū)，自行車都又新又亮,，而主城區(qū),，好多車都成了‘傷兵’�,！�
作為國內(nèi)首座成功推行公共自行車交通系統(tǒng)的城市,，杭州公共自行車已經(jīng)走過了5年發(fā)展歷程，有6萬多輛公共自行車,，接近3000個自行車服務點,，每天借用人次超過20萬。游覽景點,、近距離代步,、解決公車站和目的地“最后一公里”……公共自行車無疑成為一道亮麗的“城市風景線”，然而近段時間以來,，自行車故障高發(fā)開始顯露,。
杭州市民除了糾結于車輛破損，騎得不舒服外,，還對潛藏的安全隱患感到擔憂,。去年年末，杭州市民倪先生租借了一輛公共自行車,，騎到一半,，自行車左邊腳踏板突然掉落，倪先生摔倒在地,，導致肘部骨折,，總共花費醫(yī)藥費1萬多元。
據(jù)了解,，導致公共自行車故障頻發(fā)最大的原因就是車輛使用頻率大幅增加,。杭州市公共自行車交通服務發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陶雪軍告訴記者，2008年公共自行車系統(tǒng)剛開始運行的那段時間,，車輛日均租用頻率才0.93次,。而如今，無論數(shù)量還是日均租用頻率都增加了4至5倍,。
陶雪軍說,，一輛自行車若長時間、高頻率地使用,，無故障或故障較少的基本使用時間只有3年,，一旦超過這個時間,，自行車就會進入“故障多發(fā)期”。尤其是公共自行車,，使用人多且雜,，平時的使用和保養(yǎng)難免有些不注意，更增加了自行車的損耗率,。
據(jù)了解,，為了第一時間發(fā)現(xiàn)故障車輛，杭州公共自行車公司特別研發(fā)了一套“疑似故障車輛判別系統(tǒng)”,。如果被租借車輛在2分鐘內(nèi)就被還回原鎖止器墩位,，那么系統(tǒng)就會判定這輛車是“疑似故障車”，管理人員會第一時間進行維修處理,。
但由于維修人員不足,，問題車輛無法及時送到維修人員手中，延長了修理時間,，增加了修理難度,。
李師傅是杭州城西一個公共自行車服務點唯一的維修工，雖說上班時間是8點,，但李師傅一般7點前就會過來,。“算上雙休日,，每天要修的車肯定超過20輛,。你看，這批車都是壞了等著修理的,�,！彼钢⻊拯c旁邊用鏈條鎖起來的一排20余輛自行車對《經(jīng)濟參考報》記者說。
面對公共自行車故障集中爆發(fā),，維修人員不足等難題,，專家建議，“城市風景線”需要管理部門和市民共同維護,。浙江省社科院調(diào)研中心主任楊建華說,，除了管理部門努力外，群眾也應該主動參與到公共自行車保養(yǎng)隊伍中來,，比如使用的時候更加愛惜,，發(fā)現(xiàn)有問題的車子不要“帶病上路”，在享受公共自行車帶來的便利時,，將城市公共資源完好地傳遞給下一個租用的市民,。
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