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部分進口汽車在國內售價畸高的問題前段時間引發(fā)廣泛關注。記者此前調查發(fā)現(xiàn),，在銷售環(huán)節(jié)中,，進口車企幾乎“獨霸”整個利益鏈條，廠商利潤超過全球平均水平,。事實上,，除了整車銷售暴利明顯，因汽車零配件價格高企導致消費者“買得起修不起”也是部分進口汽車的普遍現(xiàn)象,。
配件價格沒商量 廠家說了算
此前央視報道,，消費者小于新買的路虎品牌汽車發(fā)生了追尾事故，后保險杠發(fā)生形變,，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損,。4S店工作人員檢查后告知，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體,，所以即便只是防撞鋼梁受損,，也需要和底盤進行整體更換，全部下來價格超10萬元人民幣,，且需要半年時間等待英國將換修部件發(fā)過來,。小于覺得4S店給出的方案價格過高且時間太長，想要從汽配城直接購入配件,，卻被4S店工作人員告知“只換原廠件”,。后經保險公司和售后人員的多方協(xié)商，4S店終于答應,，對防撞鋼梁進行維修,。小于不理解的是，“為何4S店最初堅持只換不修,，為何一個零部件的更換時間如此冗長，為何價格如此昂貴”,。
記者了解到,，零部件價格高企已成進口汽車品牌的普遍現(xiàn)象。以4S店提供的奧迪Q7的2013款零部件價格為例,，其整車售價為71.42萬元,，而這款車的零件部分售價分別為：發(fā)動機30萬元，變速箱17萬元,，主體車身10萬元,，車燈5萬元，車門4萬元,，車轂4萬元,，發(fā)動機電腦2萬元,，僅僅這七個部位的價格就達到72萬元，超過了整車價格,。而據(jù)奧迪4S店銷售人員稱,，該價格是由奧迪廠家定的。
一位資深汽車維修人士認為,，很多4S店的汽車配件價格遠遠高于其真實價值,。因為汽車配件及保養(yǎng)一直是汽車售后服務市場利潤的主要來源，雖然汽車整車價格總體來說是隨著時間推移而逐漸降價的,，但這種趨勢卻很難影響配件價格,。
“一家獨大”不利競爭
多位購買過進口汽車的消費者告訴《經濟參考報》記者，他們中不少人都有過因4S店維修費用或換件費用過高而轉去汽配城的經歷,。汽配城的配件大多號稱“原裝進口”,，價格往往便宜很多。
某進口汽車品牌4S店管理人員衣先生在接受《經濟參考報》記者采訪時表示,，目前國內進口車零部件采購渠道一共分為三種：一是模具坊根據(jù)進口車標準“復制”的零部件,；二是通過非常規(guī)渠道進口的零部件；三是原廠進口的零部件,。
據(jù)介紹,，汽配城所提供的配件通常是由前兩種采購渠道獲取的，因此價格較為便宜,，而4S店因為被廠家要求必須使用原廠進口零部件,，價格往往會高出很多。
根據(jù)我國現(xiàn)有的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,，整車供應商對終端流通環(huán)節(jié)經銷商有著直接制約權,。尤其是對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的維修廠，不提供零配件資源,。
“這就導致這些進口車企從渠道到定價都一家獨大,。”一位不愿意透露姓名的業(yè)內專家表示,，對生產商過度的授權使身處市場終端的品牌經銷商越來越被動,，這也成為了部分進口車企涉嫌價格壟斷的先決條件。
對此,，衣先生表示,，大多數(shù)進口車配件并非只供給國內4S店，因為現(xiàn)在汽車市場都是全球采購,，很多原廠零部件大多也是代工生產的,，因此除4S店外的其他汽配企業(yè)通過非常規(guī)渠道獲得原廠零部件也是普遍現(xiàn)象。
政策調整有望利好消費者
此前曾有不少專家呼吁調整《汽車品牌銷售管理實施辦法》,，因為現(xiàn)行進口汽車管理政策是在加入世貿組織初期時制定的,，早已不能適應國內汽車市場的現(xiàn)狀,，一些進口車企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。
有業(yè)內人士表示,，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是疑似壟斷的源頭,，使千萬車主被動承受著價格昂貴的配件。
事實上,，進口車企在市場上享有絕對控制權的情況在歐洲國家并不存在,。據(jù)央視報道，2002年10月歐盟在汽車銷售領域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責法規(guī)》出臺,，其中最讓消費者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個概念,。在這個條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起,，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術信息,、工具、設備以及培訓給非自己授權的獨立的汽車修理店,。消費者既可以去經銷商那里也可以去獨立修理店修車,，由于競爭的存在，大大降低了消費者的維修成本,。然而,，該法規(guī)在2010年面臨到期重新修改時，一些汽車廠商向歐盟施壓企圖奪回售后服務這塊利潤,。最終經過一番激烈的討論,，歐盟并沒有在新規(guī)中在售后環(huán)節(jié)向廠商傾斜，維護了汽車維修業(yè)的競爭,，從而保證了合理的價格,。
在我國，目前汽車售后維修類消費投訴頻發(fā),，已引起相關部門的高度重視,。據(jù)悉，政府有關部門已啟動《汽車品牌銷售管理實施辦法》的修訂工作,，其中汽車配件價格和疑似壟斷問題如何解決,，也是調查研究的重點。
短評：
當市場只由一方說了算時,，恐怕就已算不上“健康”了,。建議相關部門在制定辦法或標準時,，還是應該向弱勢的消費者有所傾斜,。