《經(jīng)濟參考報》27日報道,，我國社會物流總費用占GDP比重一直高居18%,，這一比重已經(jīng)超過發(fā)達國家的兩倍,，也遠高于其他金磚國家,。為解高物流成本“頑疾”，商務部正牽頭財政部,、質(zhì)檢總局,、標準委等多部門醞釀一系列新政。
網(wǎng)民表示,，物流成本高企阻礙了經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,，推高了物價水平，不利于消費能力的釋放,。網(wǎng)民希望新政盡快出臺和落實,，降低高收費、亂收費,、亂設(shè)卡等行政性成本,，切實降低物流成本,。
給經(jīng)濟運行添負擔
事實上，我國物流成本過高已經(jīng)是流通領(lǐng)域難解的“頑疾”,，也被認為是推高商品價格,、阻礙居民消費的重要原因。
網(wǎng)民“趙萍”一針見血地指出：“社會創(chuàng)造的很大部分財富消耗在流通環(huán)節(jié)上,，這給中國經(jīng)濟造成沉重負擔,，阻礙經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，同時還會推高物價水平,，阻礙消費的釋放,。”
“物流費用高企造成的影響是非常負面的,，主要體現(xiàn)在制造業(yè)和原材料成本提高,，并通過產(chǎn)業(yè)鏈條帶動物價上漲�,！本W(wǎng)民“馬仁洪”說,，另外，油費高,、路橋費以及人工成本費用上升,，降低了企業(yè)利潤，最終還是轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,，這對生產(chǎn)和生活都造成相當大影響,。
多重因素所致
網(wǎng)民認為，中國物流成本高的原因主要有：一是物流運輸中各種收費太多,，包括道路的收費,、管理的收費、辦理各種證件的收費等等,；二是很多地方的物流設(shè)施還很落后,，大量的落后設(shè)施因不便捷、效率低直接導致運輸成本上升,。另外,，組織化程度較弱，以及信息化程度不高也是重要原因,；三是物流的管理體制,、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流,，但是管理重復且不到位,，導致物流成本過高。
有網(wǎng)友認為,，體制性成本偏高,，如高速公路收費、亂罰款等,，是推高物流成本重要因素,。
網(wǎng)民“聆聽世界的聲音”反映：“到鄰城下鄉(xiāng)，不足40公里的國道上,，目睹兩縣市的幾撥不同執(zhí)法部門在攔截貨車,，以罰代管，有交警,，有路政,。而這些罰款，勢必計入物流成本,，從而分攤轉(zhuǎn)嫁給消費者，包括這些執(zhí)法者,�,！�
網(wǎng)民“宋則”稱，行政性高收費,、亂收費,、亂設(shè)卡，這類體制性成本是我國流通領(lǐng)域最突出,、最亟待鏟除的,。一位自稱“從事物流業(yè)10年有余”的網(wǎng)友表示，物流現(xiàn)在是高度競爭行業(yè),，說白了,，現(xiàn)在已經(jīng)進入淘汰賽了，企業(yè)價格壓得都很低,。但是高速費,、油價、亂罰款一點沒少,，只要這些減少了,，物流費用還會高嗎？
期待政策見實效
針對《經(jīng)濟參考報》近日披露的“為解高物流成本‘頑疾’,，商務部正牽頭財政部,、質(zhì)檢總局、標準委等多部門醞釀一系列新政”,，網(wǎng)民希望相關(guān)政策能盡快出臺并落實,。
網(wǎng)民“馬仁洪”稱,，多部門聯(lián)合制定一部適合物流行業(yè)的法律法規(guī)至為關(guān)鍵，從而為物流發(fā)展創(chuàng)造寬松的環(huán)境,。希望一系列新政能夠盡快出臺,，問題的關(guān)鍵還在于后期各項政策的落實。
網(wǎng)民“暖暖”指出,，對管理者而言,，在重視改革高速公路收費、降低物流企業(yè)負擔的同時,，應該著力打破部門,、行業(yè)、地區(qū)的分割,，建立各類物流,、交通、倉儲設(shè)施的聯(lián)動機制,。
網(wǎng)民“蔡進”指出,，我國流通領(lǐng)域存在的核心問題仍是組織化程度低，流通環(huán)節(jié)過多,。根治流通頑癥,，切實降低流通環(huán)節(jié)費用，最終的解決方案還是要落實到加強現(xiàn)代流通體系建設(shè),、創(chuàng)新流通方式,、提升信息化水平、培育流通企業(yè)核心競爭力等具體問題上來,。