《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》27日?qǐng)?bào)道,，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重一直高居18%,，這一比重已經(jīng)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍，也遠(yuǎn)高于其他金磚國(guó)家,。為解高物流成本“頑疾”,，商務(wù)部正牽頭財(cái)政部,、質(zhì)檢總局、標(biāo)準(zhǔn)委等多部門醞釀一系列新政,。
網(wǎng)民表示,，物流成本高企阻礙了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，推高了物價(jià)水平,，不利于消費(fèi)能力的釋放,。網(wǎng)民希望新政盡快出臺(tái)和落實(shí)，降低高收費(fèi),、亂收費(fèi),、亂設(shè)卡等行政性成本，切實(shí)降低物流成本,。
給經(jīng)濟(jì)運(yùn)行添負(fù)擔(dān)
事實(shí)上,，我國(guó)物流成本過(guò)高已經(jīng)是流通領(lǐng)域難解的“頑疾”，也被認(rèn)為是推高商品價(jià)格,、阻礙居民消費(fèi)的重要原因,。
網(wǎng)民“趙萍”一針見(jiàn)血地指出：“社會(huì)創(chuàng)造的很大部分財(cái)富消耗在流通環(huán)節(jié)上，這給中國(guó)經(jīng)濟(jì)造成沉重負(fù)擔(dān),，阻礙經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型,，同時(shí)還會(huì)推高物價(jià)水平，阻礙消費(fèi)的釋放,�,！�
“物流費(fèi)用高企造成的影響是非常負(fù)面的，主要體現(xiàn)在制造業(yè)和原材料成本提高,，并通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈條帶動(dòng)物價(jià)上漲,。”網(wǎng)民“馬仁洪”說(shuō),，另外,，油費(fèi)高、路橋費(fèi)以及人工成本費(fèi)用上升,，降低了企業(yè)利潤(rùn),，最終還是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，這對(duì)生產(chǎn)和生活都造成相當(dāng)大影響,。
多重因素所致
網(wǎng)民認(rèn)為,，中國(guó)物流成本高的原因主要有：一是物流運(yùn)輸中各種收費(fèi)太多,，包括道路的收費(fèi),、管理的收費(fèi),、辦理各種證件的收費(fèi)等等；二是很多地方的物流設(shè)施還很落后,，大量的落后設(shè)施因不便捷,、效率低直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升。另外,，組織化程度較弱,，以及信息化程度不高也是重要原因；三是物流的管理體制,、運(yùn)行機(jī)制不成熟,。譬如，很多部門都在管物流,，但是管理重復(fù)且不到位,，導(dǎo)致物流成本過(guò)高。
有網(wǎng)友認(rèn)為,，體制性成本偏高,，如高速公路收費(fèi)、亂罰款等,，是推高物流成本重要因素,。
網(wǎng)民“聆聽(tīng)世界的聲音”反映：“到鄰城下鄉(xiāng)，不足40公里的國(guó)道上,，目睹兩縣市的幾撥不同執(zhí)法部門在攔截貨車,，以罰代管，有交警,，有路政,。而這些罰款，勢(shì)必計(jì)入物流成本,，從而分?jǐn)傓D(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,，包括這些執(zhí)法者�,！�
網(wǎng)民“宋則”稱,，行政性高收費(fèi)、亂收費(fèi),、亂設(shè)卡,，這類體制性成本是我國(guó)流通領(lǐng)域最突出、最亟待鏟除的,。一位自稱“從事物流業(yè)10年有余”的網(wǎng)友表示,，物流現(xiàn)在是高度競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，說(shuō)白了，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽了,，企業(yè)價(jià)格壓得都很低,。但是高速費(fèi)、油價(jià),、亂罰款一點(diǎn)沒(méi)少,，只要這些減少了，物流費(fèi)用還會(huì)高嗎,？
期待政策見(jiàn)實(shí)效
針對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》近日披露的“為解高物流成本‘頑疾’,，商務(wù)部正牽頭財(cái)政部、質(zhì)檢總局,、標(biāo)準(zhǔn)委等多部門醞釀一系列新政”,，網(wǎng)民希望相關(guān)政策能盡快出臺(tái)并落實(shí)。
網(wǎng)民“馬仁洪”稱,，多部門聯(lián)合制定一部適合物流行業(yè)的法律法規(guī)至為關(guān)鍵,，從而為物流發(fā)展創(chuàng)造寬松的環(huán)境。希望一系列新政能夠盡快出臺(tái),，問(wèn)題的關(guān)鍵還在于后期各項(xiàng)政策的落實(shí),。
網(wǎng)民“暖暖”指出，對(duì)管理者而言,，在重視改革高速公路收費(fèi),、降低物流企業(yè)負(fù)擔(dān)的同時(shí)，應(yīng)該著力打破部門,、行業(yè),、地區(qū)的分割，建立各類物流,、交通,、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
網(wǎng)民“蔡進(jìn)”指出,，我國(guó)流通領(lǐng)域存在的核心問(wèn)題仍是組織化程度低,，流通環(huán)節(jié)過(guò)多。根治流通頑癥,，切實(shí)降低流通環(huán)節(jié)費(fèi)用,，最終的解決方案還是要落實(shí)到加強(qiáng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)、創(chuàng)新流通方式,、提升信息化水平,、培育流通企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等具體問(wèn)題上來(lái)。