針對營改增實施之后物流企業(yè)成本上升的問題，昨日商務部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶在“商貿(mào)物流”專題新聞發(fā)布會上透露,，財政部和國稅總局正在積極研究將公路收費納入物流企業(yè)增值稅抵扣范圍,。未來這一政策將助力解決當前我國物流業(yè)成本過高的問題。
今年8月1日起,，營業(yè)稅改征增值稅試點正式從部分省市推廣至全國,，覆蓋交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)，物流業(yè)也是改革涉及的對象之一,。中國物流與采購聯(lián)合會8月初發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢分析及下半年預測報告指出,，物流企業(yè)普遍反映“營改增”后稅負增加,，據(jù)測算平均增長120%左右，嚴重影響了企業(yè)的經(jīng)營效益,。
對此,，王選慶表示，稅賦增高這是一個過程,，現(xiàn)在導致稅收成本上升的主要原因是抵扣問題,，即沒有形成完整的抵扣鏈，有些項目不能進入抵扣范圍,，比如公路收費,、人工費都不能抵扣，對此商務部多次與相關部門進行溝通,，現(xiàn)在財政部和國稅總局正在研究這方面的政策,，下一步爭取將公路收費納入抵扣范圍。
據(jù)了解,，當前我國的公路收費包括過橋,、過路費、高速公路收費,、養(yǎng)路費和運輸管理費等,。王選慶認為，雖然沒有具體的數(shù)據(jù),，但可以預期,，政策出臺后物流企業(yè)的稅賦下降幅度將是比較大的。
成本過高一直是困擾我國物流業(yè)發(fā)展的一大難題,。商務部數(shù)據(jù)顯示,，2012年我國社會物流總費用9.4萬億元，約為GDP的18%,，遠超世界平均水平（6.8%）,。王選慶表示，中國物流成本高主要與當前經(jīng)濟發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)布局有關,，當前我國的物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段,，且產(chǎn)業(yè)布局特點是能源型、資源型產(chǎn)品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū),，加工業(yè)的市場大多在東部和南部地區(qū),，長距離、低貨值的大宗商品大跨度的運輸比較多,，必然提高了整體貨運量和貨運周轉量,。（記者
孫麗朝）