針對營改增實施之后物流企業(yè)成本上升的問題,,昨日商務部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶在“商貿物流”專題新聞發(fā)布會上透露,財政部和國稅總局正在積極研究將公路收費納入物流企業(yè)增值稅抵扣范圍,。未來這一政策將助力解決當前我國物流業(yè)成本過高的問題,。
今年8月1日起,營業(yè)稅改征增值稅試點正式從部分省市推廣至全國,,覆蓋交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè),,物流業(yè)也是改革涉及的對象之一。中國物流與采購聯(lián)合會8月初發(fā)布的2013年上半年物流行業(yè)形勢分析及下半年預測報告指出,,物流企業(yè)普遍反映“營改增”后稅負增加,,據測算平均增長120%左右,嚴重影響了企業(yè)的經營效益。
對此,,王選慶表示,,稅賦增高這是一個過程,現在導致稅收成本上升的主要原因是抵扣問題,,即沒有形成完整的抵扣鏈,,有些項目不能進入抵扣范圍,比如公路收費,、人工費都不能抵扣,,對此商務部多次與相關部門進行溝通,現在財政部和國稅總局正在研究這方面的政策,,下一步爭取將公路收費納入抵扣范圍,。
據了解,當前我國的公路收費包括過橋,、過路費,、高速公路收費、養(yǎng)路費和運輸管理費等,。王選慶認為,,雖然沒有具體的數據,但可以預期,,政策出臺后物流企業(yè)的稅賦下降幅度將是比較大的,。
成本過高一直是困擾我國物流業(yè)發(fā)展的一大難題。商務部數據顯示,,2012年我國社會物流總費用9.4萬億元,,約為GDP的18%,遠超世界平均水平(6.8%),。王選慶表示,,中國物流成本高主要與當前經濟發(fā)展階段和產業(yè)布局有關,當前我國的物流管理還處于粗放式的發(fā)展階段,,且產業(yè)布局特點是能源型、資源型產品大多在西部地區(qū)和北部地區(qū),,加工業(yè)的市場大多在東部和南部地區(qū),,長距離、低貨值的大宗商品大跨度的運輸比較多,,必然提高了整體貨運量和貨運周轉量,。(記者
孫麗朝)