航運(yùn)界的“反腐旋風(fēng)”開始集中爆發(fā),不到一個月的時間里,，已經(jīng)先后有三名在位或曾經(jīng)在位的高管落馬。
記者昨天從多位行業(yè)內(nèi)人士處證實(shí),，繼中遠(yuǎn)系多位高管被帶走調(diào)查后,，另一大國內(nèi)航運(yùn)巨頭中海集團(tuán)旗下公司的前任和現(xiàn)任管理層也陸續(xù)被帶走調(diào)查,，其中包括中海發(fā)展和中海油運(yùn)前任總經(jīng)理茅士家及中海油運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)營部副總劉厚平，以及曾在中海集團(tuán)和大新華物流擔(dān)任過高層的賈鴻祥,。
在目前航運(yùn)業(yè)整體仍處低谷的形勢下,，航運(yùn)業(yè)內(nèi)腐敗案件頻發(fā)，雖然與行業(yè)的不景氣沒有直接關(guān)系,，但卻反過來開始影響航運(yùn)企業(yè)的具體經(jīng)營,。
“秋后算賬”
中海集團(tuán)多位內(nèi)部人士告訴本報記者，本月初就聽說了中海油運(yùn)生產(chǎn)運(yùn)營部副總劉厚平被帶走調(diào)查的消息,，雖然公司內(nèi)部并沒有對此進(jìn)行正式的通報,，但劉厚平本人至今未回歸工作崗位。
茅士家主管中海油運(yùn)時期,，劉厚平則是中海油運(yùn)航運(yùn)部的副職,，該部門主要管調(diào)度,、租船、攬貨等業(yè)務(wù),。
而劉厚平的被調(diào)查與茅士家事發(fā)有關(guān),，后者在2011年已經(jīng)從中海發(fā)展總經(jīng)理和中海油運(yùn)總經(jīng)理的位置上退休，隨后加入了一家民營企業(yè)大連瑞海石油化工品船舶運(yùn)輸有限公司擔(dān)任董事長,。
中海油運(yùn)是中海發(fā)展的子公司,，管理著中海集團(tuán)旗下的70多艘油輪，多位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者介紹,，茅士家雖然也曾經(jīng)擔(dān)任中海發(fā)展總經(jīng)理,，但主要參與管理的還是油運(yùn)業(yè)務(wù)，而在其在任期間,，其兒子在外注冊了一家公司,，利用中海油運(yùn)的關(guān)系做業(yè)務(wù)。但目前尚不能明確茅士家因?yàn)楹畏N原因被調(diào)查,。
在中海系多位人士眼中,，茅士家在業(yè)務(wù)能力上口碑不錯，在來到中海之前,，茅士家曾在招商集團(tuán)旗下的招商油輪任職,，招商油輪擁有中國最大的油輪船隊。而劉厚平當(dāng)年也曾是中海廣州貨運(yùn)最年輕的處級業(yè)務(wù)干部,，目前在中海油運(yùn)主要負(fù)責(zé)管理船舶調(diào)度等操作業(yè)務(wù),。
不過，賈鴻祥則與茅士家和劉厚平?jīng)]有直接關(guān)系,，雖然其曾經(jīng)擔(dān)任過中海集團(tuán)及下級公司多個高層管理職位,，但在2007年已經(jīng)跳槽到海航集團(tuán)成立的大新華物流擔(dān)任副董事長兼總裁，后又擔(dān)任公司董事長,。
多位行業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，賈鴻祥事發(fā)或與其在執(zhí)掌大新華物流時簽下的長期高額租金合同等有關(guān)。
值得注意的是,，在今年9月份,，海航集團(tuán)在處理與沙鋼船務(wù)的債務(wù)糾紛時就曾經(jīng)表示，2008年大新華輪船與沙鋼船務(wù)簽署的租金價格高達(dá)每日5.25萬美元(目前,，這一船型的租金價格已經(jīng)縮水一半)，這在當(dāng)時業(yè)界大多認(rèn)為航運(yùn)風(fēng)險不小的情況下,，還簽下長達(dá)七年的高價租船合同有不正常之處,。
行業(yè)尋租空間大
就在不久前的11月7日，另一大國內(nèi)航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)剛剛確認(rèn)其黨組成員,、副總經(jīng)理徐敏杰被有關(guān)部門調(diào)查,，而在此之前,，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司原副總經(jīng)理宋軍及大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司原總經(jīng)理孟慶林傳出被調(diào)查的消息。
對于近期航運(yùn)業(yè)界頻繁有高管事發(fā),，多位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析,，這與近期中央加大了反腐力度，而航運(yùn)業(yè)內(nèi)又是各種尋租空間巨大有關(guān),，不管是船舶租賃,、運(yùn)價制定，航運(yùn)業(yè)的很多鏈條如果缺乏監(jiān)管,，都是滋長腐敗的土壤,。
“比如租船合同，運(yùn)輸公司的高層通過在外建立自己的關(guān)聯(lián)公司,，從外部租來船舶再高價轉(zhuǎn)租給運(yùn)輸公司賺差價的情況并不是個案,，再比如貨運(yùn)價格，國內(nèi)運(yùn)價一船就在200萬美元左右,，國際運(yùn)價一船甚至在900萬美元,，暗箱操作空間巨大，又沒有嚴(yán)密的監(jiān)管系統(tǒng),，有些甚至不進(jìn)行招投標(biāo),，全憑個人說了算�,！币患覈泻竭\(yùn)公司的內(nèi)部人士告訴本報記者,。
不過，上述人士透露,，在最近航運(yùn)反腐案件頻發(fā)的背景下,，上述情況已經(jīng)有所收緊，但日常工作也受到了影響,，比如掌握貨源的貨運(yùn)代理如果要求申請一船優(yōu)惠價格,，現(xiàn)在很難審批下來，各層領(lǐng)導(dǎo)都怕負(fù)擔(dān)不必要的責(zé)任（比如下屬鏈條中是否有回扣風(fēng)險）,，而這也導(dǎo)致公司的貨量減少,，日子更加不好過。
根據(jù)已經(jīng)公布的三季報,，中海集團(tuán)旗下的兩家上市公司中海集運(yùn)和中海發(fā)展三季度仍未擺脫虧損,，而中遠(yuǎn)集團(tuán)的上市公司*ST遠(yuǎn)洋前三季度更是虧損20.34億元，如果不加緊甩賣資產(chǎn),，年底將面臨暫停上市的尷尬,。