航運界的“反腐旋風(fēng)”開始集中爆發(fā),不到一個月的時間里，已經(jīng)先后有三名在位或曾經(jīng)在位的高管落馬,。
記者昨天從多位行業(yè)內(nèi)人士處證實,，繼中遠系多位高管被帶走調(diào)查后，另一大國內(nèi)航運巨頭中海集團旗下公司的前任和現(xiàn)任管理層也陸續(xù)被帶走調(diào)查,，其中包括中海發(fā)展和中海油運前任總經(jīng)理茅士家及中海油運生產(chǎn)運營部副總劉厚平,，以及曾在中海集團和大新華物流擔(dān)任過高層的賈鴻祥。
在目前航運業(yè)整體仍處低谷的形勢下,，航運業(yè)內(nèi)腐敗案件頻發(fā),，雖然與行業(yè)的不景氣沒有直接關(guān)系，但卻反過來開始影響航運企業(yè)的具體經(jīng)營,。
“秋后算賬”
中海集團多位內(nèi)部人士告訴本報記者,，本月初就聽說了中海油運生產(chǎn)運營部副總劉厚平被帶走調(diào)查的消息，雖然公司內(nèi)部并沒有對此進行正式的通報,，但劉厚平本人至今未回歸工作崗位,。
茅士家主管中海油運時期，劉厚平則是中海油運航運部的副職,，該部門主要管調(diào)度,、租船、攬貨等業(yè)務(wù),。
而劉厚平的被調(diào)查與茅士家事發(fā)有關(guān),，后者在2011年已經(jīng)從中海發(fā)展總經(jīng)理和中海油運總經(jīng)理的位置上退休，隨后加入了一家民營企業(yè)大連瑞海石油化工品船舶運輸有限公司擔(dān)任董事長,。
中海油運是中海發(fā)展的子公司,，管理著中海集團旗下的70多艘油輪,，多位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者介紹，茅士家雖然也曾經(jīng)擔(dān)任中海發(fā)展總經(jīng)理,，但主要參與管理的還是油運業(yè)務(wù),，而在其在任期間，其兒子在外注冊了一家公司,，利用中海油運的關(guān)系做業(yè)務(wù),。但目前尚不能明確茅士家因為何種原因被調(diào)查。
在中海系多位人士眼中,，茅士家在業(yè)務(wù)能力上口碑不錯,，在來到中海之前，茅士家曾在招商集團旗下的招商油輪任職,，招商油輪擁有中國最大的油輪船隊,。而劉厚平當(dāng)年也曾是中海廣州貨運最年輕的處級業(yè)務(wù)干部，目前在中海油運主要負責(zé)管理船舶調(diào)度等操作業(yè)務(wù),。
不過,，賈鴻祥則與茅士家和劉厚平?jīng)]有直接關(guān)系，雖然其曾經(jīng)擔(dān)任過中海集團及下級公司多個高層管理職位,，但在2007年已經(jīng)跳槽到海航集團成立的大新華物流擔(dān)任副董事長兼總裁,，后又擔(dān)任公司董事長。
多位行業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,，賈鴻祥事發(fā)或與其在執(zhí)掌大新華物流時簽下的長期高額租金合同等有關(guān),。
值得注意的是，在今年9月份,，海航集團在處理與沙鋼船務(wù)的債務(wù)糾紛時就曾經(jīng)表示,，2008年大新華輪船與沙鋼船務(wù)簽署的租金價格高達每日5.25萬美元(目前，這一船型的租金價格已經(jīng)縮水一半),，這在當(dāng)時業(yè)界大多認(rèn)為航運風(fēng)險不小的情況下,，還簽下長達七年的高價租船合同有不正常之處。
行業(yè)尋租空間大
就在不久前的11月7日,，另一大國內(nèi)航運巨頭中遠集團剛剛確認(rèn)其黨組成員,、副總經(jīng)理徐敏杰被有關(guān)部門調(diào)查，而在此之前,，中遠集團旗下的青島遠洋運輸有限公司原副總經(jīng)理宋軍及大連遠洋運輸有限公司原總經(jīng)理孟慶林傳出被調(diào)查的消息,。
對于近期航運業(yè)界頻繁有高管事發(fā)，多位行業(yè)內(nèi)人士對本報記者分析,，這與近期中央加大了反腐力度,，而航運業(yè)內(nèi)又是各種尋租空間巨大有關(guān)，不管是船舶租賃、運價制定,，航運業(yè)的很多鏈條如果缺乏監(jiān)管,，都是滋長腐敗的土壤。
“比如租船合同,，運輸公司的高層通過在外建立自己的關(guān)聯(lián)公司,，從外部租來船舶再高價轉(zhuǎn)租給運輸公司賺差價的情況并不是個案，再比如貨運價格,，國內(nèi)運價一船就在200萬美元左右,，國際運價一船甚至在900萬美元，暗箱操作空間巨大,，又沒有嚴(yán)密的監(jiān)管系統(tǒng),，有些甚至不進行招投標(biāo)，全憑個人說了算,�,！币患覈泻竭\公司的內(nèi)部人士告訴本報記者。
不過,，上述人士透露,，在最近航運反腐案件頻發(fā)的背景下，上述情況已經(jīng)有所收緊,，但日常工作也受到了影響,，比如掌握貨源的貨運代理如果要求申請一船優(yōu)惠價格,，現(xiàn)在很難審批下來,，各層領(lǐng)導(dǎo)都怕負擔(dān)不必要的責(zé)任（比如下屬鏈條中是否有回扣風(fēng)險），而這也導(dǎo)致公司的貨量減少,，日子更加不好過,。
根據(jù)已經(jīng)公布的三季報，中海集團旗下的兩家上市公司中海集運和中海發(fā)展三季度仍未擺脫虧損,，而中遠集團的上市公司*ST遠洋前三季度更是虧損20.34億元,，如果不加緊甩賣資產(chǎn)，年底將面臨暫停上市的尷尬,。